Главни цилиндар кочнице и резервоар (Дисцовери 3)

НАПОМЕНА: Приказана је опција десног волана; варијанта са воланом са леве стране има сличан дизајн.

Назив ставке	Каталошки број резервног дела	Опис
1	-	Танк
2	-	Излазни прикључак квачила и заптивни поклопац
3	-	Главни излазни прикључак
4	-	Заптивка главног улаза резервоара за прикључак главног цилиндра
5	-	Главни излаз
6	-	Пин за монтажу резервоара
7	-	Помоћна выпускное рупу
8	-	Тело цилиндра
9	-	Додатна улазна заптивка резервоара за прикључак главног цилиндра
10	-	Траке за причвршћивање резервоара
11	-	Ивар помоћног завршног рупе
12	-	Филтер
13	-	Флоат
14	-	Магнет
15	-	Поклопац резервоара и сензор нивоа течности

Главни цилиндар кочнице и резервоар су причвршћени за предњи део појачивача кочнице на возачевој страни моторног простора.

Главни цилиндар

Главни цилиндар кочнице се састоји од тела цилиндра и два двострука клипа. Задњи клип ствара притисак у главном колу, а предњи клип ствара притисак у помоћном колу. Клипови имају централне вентиле високог протока који обезбеђују довољан проток течности до хидрауличке контролне јединице ради стабилности.

Када је педала кочнице притиснута, шипка за појачавање предње кочнице помера главни клип дуж отвора у телу цилиндра. Ово ствара притисак у главној комори под притиском, која заједно са главном опругом савладава отпор помоћне опруге и истовремено помера помоћни клип у отвору. Почетно померање клипова даље од граничника кретања доводи до затварања главног и помоћног централног вентила. Даље кретање клипова ствара притисак течности у главној и помоћној комори притиска и, последично, у круговима кочионог система. Померање клипова не утиче на течност у коморама иза клипова, и ова течност може да тече без ограничења кроз доводне рупе у коморама и резервоару.



Када се педала кочнице отпусти, примарна и секундарна опруга враћају клипове у њихов доњи положај унутар тела цилиндра. Када клипови дођу до заустављања кретања, отварају се главни и секундарни средишњи вентили, омогућавајући флуиду да слободно тече између два хидраулична кола и резервоара, кроз средишње вентиле, коморе иза клипова и улазне отворе у телу цилиндра.

Ако један од кочионих кола поквари, преостали кочиони круг остаје ефикасан, али се ход педале кочнице и зауставни пут возила повећавају.

Танк

Резервоар се налази на врху главног цилиндра и снабдева кочиону течност у главни и помоћни круг кочионог система. На моделима са ручним мењачем, резервоар такође снабдева кочиону течност за рад квачила. За више информација контактирајте Clutch Controls (308-02 Clutch Controls - 2.7L Diesel).

Две траке на бочним странама резервоара учвршћују клинове на главном цилиндру да би се резервоар учврстио. Два вентила за одзрачивање на дну резервоара уклапају се у улазне заптивке главног цилиндра. Излазни прикључак на левој страни резервоара је за хидраулични круг квачила (ако је у опреми). На моделима са аутоматским мењачем, излазни спој квачила је затворен заптивним поклопцем који се формира током производње резервоара. Ова капица се уклања само приликом уградње резервоара на моделе са ручним мењачем.

Резервоар има унутрашње преграде за раздвајање кола када је ниво течности низак и за спречавање цурења из једног кола ако други круг поквари. Преграде подржавају централни бунар и деле простор око њега на осам преграда. Бунар је наставак грла за пуњење и садржи филтер и сензор нивоа течности.

Бунар и околни одељци су повезани прорезима у преградама. Прорези су постављени тако да када је резервоар пун, течност може да тече између бунара и свих околних комора, међутим, када је ниво течности низак, унутрашње преграде формирају засебне резервоаре за сва кола. Следећа илустрација приказује појединачне резервоаре за сваки круг и количину кочионе течности која остаје у сваком резервоару у случају цурења у неком од других кола.