НАПОМЕНА: Приказана је опција за десни волан; варијанта са воланом са леве стране има сличан дизајн.
Назив производа | Број резервног дела | Опис |
1 | - | Танк |
2 | - | Излазни прикључак квачила и заптивни поклопац |
3 | - | Главни излазни прикључак |
4 | - | Главна улазна заптивка резервоара за прикључак главног цилиндра |
5 | - | Главни излаз |
6 | - | игла за причвршћивање резервоара |
7 | - | Помоћна выпускное рупу |
8 | - | тело цилиндра |
9 | - | Заптивач улаза помоћног резервоара за прикључак главног цилиндра |
10 | - | Траке за резервоаре |
11 | - | Помоћни излазни прикључак |
12 | - | Филтер |
13 | - | Пловак |
14 | - | Магнет |
15 | - | Поклопац резервоара и сензор нивоа течности |
Главни цилиндар кочнице и резервоар су причвршћени за предњи део појачивача кочнице на страни возача у моторном простору.
Главни цилиндар
Главни кочиони цилиндар се састоји од тела цилиндра и два двострука клипа. Задњи клип врши притисак у главном кругу, а предњи клип под притиском у помоћном колу. Клипови имају централне вентиле великог капацитета који обезбеђују довољно течности хидрауличној контролној јединици за стабилност.
Када је педала кочнице притиснута, шипка за појачавање предње кочнице помера главни клип дуж отвора у телу цилиндра. Ово ствара притисак у главној комори под притиском, која заједно са главном опругом савладава отпор помоћне опруге и истовремено помера помоћни клип у отвору. Почетно померање клипова даље од граничника кретања доводи до затварања главног и помоћног централног вентила. Даље кретање клипова ствара притисак течности у главној и помоћној комори притиска и, последично, у круговима кочионог система. Померање клипова не утиче на течност у коморама иза клипова и може да тече без ограничења кроз отворе за напајање у коморама и резервоару.
Када се педала кочнице отпусти, примарна и секундарна опруга враћају клипове у доњи положај унутар тела цилиндра. Када клипови дођу до граничника кретања, отварају се главни и помоћни средишњи вентили, омогућавајући флуиду да слободно тече између два хидраулична кола и резервоара, кроз средишње вентиле, коморе иза клипова и улазне отворе у телу цилиндра.
У случају квара у једном од кочионих кола, преостали кочни круг остаје ефикасан, али се ход педале кочнице и кочни пут возила повећавају.
Танк
Резервоар је инсталиран на врху главног цилиндра и обезбеђује снабдевање кочионе течности у главни и помоћни круг кочионог система. На моделима са ручним мењачем, резервоар такође снабдева кочиону течност за активирање квачила. За више информација погледајте Контроле квачила (308-02 Clutch Controls - 2.7L Diesel).
Две траке са стране резервоара спајају игле на главном цилиндру како би осигурале резервоар. Два излазна прикључка на дну резервоара уклапају се у улазне заптивке главног цилиндра. Излаз на левој страни резервоара је за круг хидрауличног квачила (у присуству). На моделима са аутоматским мењачем, излазни спој квачила је затворен заптивним поклопцем који се формира током производње резервоара. Ова капица се уклања само приликом уградње резервоара на моделе са ручним мењачем.
Резервоар има унутрашње преграде за раздвајање кола када је ниво течности низак, као и за спречавање цурења из једног кола у случају квара другог кола. Преграде подржавају централни бунар и деле простор око њега на осам преграда. Бунар је наставак грла за пуњење и садржи филтер и сензор нивоа течности.
Бунар и одељци који га окружују повезани су прорезима у преградама. Прорези су распоређени тако да, када је резервоар пун, течност може да тече између бунара и свих комора које га окружују, међутим, када је ниво течности низак, унутрашње преграде формирају засебне резервоаре за сва кола. На следећој слици су приказани појединачни резервоари за сваки круг и количина кочионе течности која остаје у сваком резервоару у случају цурења у неком од других кола.
Коментари на овај чланак