NOTĂ: este afișată opțiunea pentru volanul pe dreapta; varianta cu volanul pe stanga are un design similar.
Numele articolului | Numar piesa de schimb | Descriere |
1 | - | Rezervor |
2 | - | Garnitură de ieșire a ambreiajului și capac de etanșare |
3 | - | Racord de priză principală |
4 | - | Etanșare de admisie principală a rezervorului pentru racordarea cilindrului principal |
5 | - | Priza principală |
6 | - | știft de fixare rezervor |
7 | - | Priza auxiliara |
8 | - | corpul cilindrului |
9 | - | Etanșare de intrare a rezervorului auxiliar pentru racordarea cilindrului principal |
10 | - | Curele pentru rezervor |
11 | - | Racord de ieșire auxiliară |
12 | - | Filtru |
13 | - | Pluti |
14 | - | Magnet |
15 | - | Capac rezervor și senzor de nivel de lichid |
Cilindrul principal de frână și rezervorul sunt atașate la partea din față a servofrânei, pe partea șoferului, în compartimentul motor.
Cilindrul principal
Cilindrul principal de frână este format dintr-un corp de cilindru și două pistoane duble. Pistonul din spate presurizează circuitul principal, iar pistonul din față presurizează circuitul auxiliar. Pistoanele au supape centrale de capacitate mare care furnizează suficient fluid unității de control hidraulic pentru stabilitate.
Când pedala de frână este apăsată, tija de amplificare a frânei din față deplasează pistonul principal de-a lungul orificiului din corpul cilindrului. Aceasta creează presiune în camera de presiune principală, care, împreună cu arcul principal, învinge rezistența arcului auxiliar și simultan mișcă pistonul auxiliar în orificiu. Mișcarea inițială a pistoanelor de la opritoarele de cursă determină închiderea supapelor centrale principale și auxiliare. Mișcarea ulterioară a pistoanelor creează presiunea fluidului în camerele de presiune principală și auxiliară și, în consecință, în circuitele sistemului de frânare. Fluidul din camerele din spatele pistoanelor nu este afectat de mișcarea pistoanelor și poate curge fără restricții prin orificiile de alimentare din camere și rezervor.
Când pedala de frână este eliberată, arcurile primare și secundare readuc pistoanele în poziția lor inferioară în interiorul corpului cilindrului. Când pistoanele ating opritoarele de cursă, supapele centrale principale și auxiliare se deschid, permițând fluidului să curgă liber între cele două circuite hidraulice și rezervor, prin supapele centrale, camerele din spatele pistoanelor și orificiile de admisie din corpul cilindrului.
În cazul unei defecțiuni la unul dintre circuitele de frânare, circuitul de frânare rămas rămâne eficient, dar cursa pedalei de frână și distanța de frânare a vehiculului cresc.
Rezervor
Rezervorul este instalat deasupra cilindrului principal și asigură alimentarea cu lichid de frână circuitelor principale și auxiliare ale sistemului de frânare. La modelele cu transmisie manuală, rezervorul furnizează și lichid de frână pentru a acționa ambreiajul. Pentru mai multe informații, consultați Comenzi ambreiaj (308-02 Clutch Controls - 2.7L Diesel).
Cele două curele de pe partea laterală a rezervorului cuplează știfturile de pe cilindrul principal pentru a fixa rezervorul. Cele două fitinguri de evacuare din partea inferioară a rezervorului se potrivesc în garniturile de admisie a cilindrului principal. Ieșirea din partea stângă a rezervorului este pentru circuitul ambreiajului hidraulic (în prezența). La modelele cu transmisie automată, racordul de ieșire a ambreiajului este închis cu un capac de etanșare format în timpul fabricării rezervorului. Acest capac este îndepărtat numai la instalarea rezervorului pe modelele cu transmisie manuală.
Rezervorul are deflectoare interne pentru a separa circuitele atunci când nivelul lichidului este scăzut, precum și pentru a preveni scurgerile dintr-un circuit în cazul defecțiunii celuilalt circuit. Pereții despărțitori susțin puțul central și împart spațiul din jurul acestuia în opt compartimente. Puțul este o continuare a gâtului de umplere și conține un filtru și un senzor de nivel de lichid.
Fântâna și compartimentele care o înconjoară sunt conectate prin fante în pereții despărțitori. Fantele sunt dispuse astfel încât, atunci când rezervorul este plin, lichidul poate curge între puț și toate camerele care îl înconjoară, totuși, când nivelul lichidului este scăzut, pereții interioare formează rezervoare separate pentru toate circuitele. Figura următoare arată rezervoarele individuale pentru fiecare circuit și cantitatea de lichid de frână rămasă în fiecare rezervor în cazul unei scurgeri în unul dintre celelalte circuite.
Comentarii la acest articol