| Názov položky | Katalógové číslo náhradného dielu | Popis |
| 1 | - | Ochranný uzáver |
| 2 | - | Montáž montážneho puzdra |
| 3 | - | Pečať |
| 4 | - | Zostava ložísk |
| 5 | - | Predná trubica |
| 6 | - | Skrutka, 4 ks. |
| 7 | - | O-krúžok |
| 8 | - | Vypúšťacia zátka |
| 9 | - | Skrutka, 14 ks. |
| 10 | - | Montáž krytu |
| 11 | - | Tesnenie krytu |
| 12 | - | Miska valčekového ložiska |
| 13 | - | Rozpera predpätia ložiska |
| 14 | - | Kuželíkové ložisko |
| 15 | - | Skrutka, 10 ks. |
| 16 | - | Diferenciálne puzdro |
| 17 | - | Rovný špendlík |
| 18 | - | Zostava ozubeného kolesa |
| 19 | - | Kuželíkové ložisko |
| 20 | - | Miska valčekového ložiska |
| 21 | - | Podložka |
| 22 | - | Deformovateľná dištančná manžeta |
| 23 | - | Miska valčekového ložiska |
| 24 | - | Kuželíkové ložisko |
| 25 | - | Olejové tesnenie |
| 26 | - | Vnútorný deflektor |
| 27 | - | Vonkajší deflektor |
| 28 | - | Príruba |
| 29 | - | Zámok matice pastorka |
| 30 | - | Matica pastorka |
| 31 | - | Montáž montážneho puzdra |
| 32 | - | Nosná konzola mosta |
| 33 | - | Informačný štítok |
| 34 | - | Dýchacia trubica |
| 35 | - | Veko |
| 36 | - | Plniaca zátka |
| 37 | - | Skrutka, 3 ks. |
| 38 | - | Kuželíkové ložisko |
| 39 | - | Rozpera predpätia ložiska |
| 40 | - | Miska valčekového ložiska |
| 41 | - | Prítlačná podložka |
| 42 | - | Planétový prevod |
| 43 | - | Hriadeľ |
| 44 | - | Slnečná výbava |
| 45 | - | Prítlačná podložka |
| 46 | - | Montáž montážneho puzdra |
Puzdro pozostáva z dvoch polovíc s opracovanými kontaktnými plochami. Po zostavení je spojenie polovíc liatinového telesa utesnené tenkým filmom tmelu Loctite 5999 a samotné polovice sú pripevnené 14 skrutkami. Ku krytom je pripojená odvzdušňovacia trubica. To vám umožní nainštalovať plastovú trubicu a vytiahnuť ju na vysokom mieste v motorovom priestore, aby sa zabránilo vniknutiu vody počas brodenia vozidla.
Pravá polovica krytu je vybavená vypúšťacou zátkou. Kapacita predného diferenciálu je pri suchom plnení približne 0,7 litra.
Diferenciál má tradičnú hypoidnú konštrukciu prevodu. Používa hnané ozubené koleso a kužeľové hypoidné hnacie koleso posunuté smerom nahor vzhľadom na os hnaného kolesa. Táto konštrukcia umožňuje použitie väčšieho hnacieho prevodu, čo zvyšuje jeho pevnosť a znižuje hlučnosť počas prevádzky.
K dispozícii sú 3 typy predných diferenciálov s rôznymi prevodovými pomermi. Vozidlá s benzínovými motormi V8 a V6 využívajú predný diferenciál s konečným prevodom 3,73:1. Na vozidlách s naftovým motorom Tdv6 a automatickou prevodovkou je konečný prevod 3,54:1 a na vozidlách s manuálnou prevodovkou 3,07:1. Zmena počtu zubov medzi hnaným ozubeným kolesom a hnacím kolesom hlavného kolesa vedie k zmene prevodového pomeru.
Diferenciál pozostáva z pastorkového hriadeľa, hypoidného kužeľového kolesa a koncového hnacieho kolesa s integrálnou skriňou 2 planétových ozubených kolies. V kryte sú tiež umiestnené 2 centrálne kolesá, ktoré prenášajú krútiaci moment na hnacie hriadele.
Hriadeľ prevodovky je uložený na 2 protiľahlých kuželíkových ložiskách s deformovateľným puzdrom medzi nimi. Puzdro slúži na vyrovnanie ložísk a navyše sa pri pôsobení sily na maticu ozubeného kolesa deformuje. To umožňuje utiahnutie matice na špecifikovaný krútiaci moment, pri ktorom sa puzdro deformuje, čím sa zabezpečí požadované predpätie ložiska.
Hriadeľ ozubeného kolesa má vonkajší drážkovaný koniec, ktorý zaberá s primárnou prírubou, ktorá je zaistená maticou ozubeného kolesa. Opačný koniec výstupnej príruby má vnútorné drážky na pevné zaistenie predného hnacieho hriadeľa. Príruba je vybavená vonkajším O-krúžkom, ktorý utesňuje puzdro predného hnacieho hriadeľa, aby sa zabránilo vniknutiu nečistôt a vlhkosti do drážok. Do ľavej kľukovej skrine je nalisované olejové tesnenie, ktoré utesňuje spojenie medzi primárnou prírubou a diferenciálom. Na vnútornom konci hriadeľa ozubeného kolesa je inštalované kužeľové hypoidné koleso, ktoré je v zábere s hnaným kolesom hlavného kolesa.
Poháňané ozubené koleso je umiestnené na miske a zaistené 10 skrutkami. Miska je namontovaná na kuželíkových ložiskách umiestnených v každej polovici puzdra. Ložiská sú zalisované do puzdra a vonku je nainštalované dištančné puzdro na reguláciu bočnej vôle a zabezpečenie predpätia ložiska.
Pohár je vybavený hriadeľom, na ktorom sú upevnené 2 planétové prevody. Hriadeľ je pripevnený k poháru pomocou valcového čapu. Centrálne kolesá sú umiestnené vo vybraniach misky a zaberajú s planétovými kolesami. Medzi centrálnymi kolesami a miskou sú inštalované prítlačné podložky, ktoré zabezpečujú záber centrálnych kolies s planétovými kolesami. Každé centrálne koleso má opracovaný drážkovaný otvor pre hnací hriadeľ. V otvore je vyrezaná drážka pre poistný krúžok, ktorý je inštalovaný na hnacom hriadeli a zabezpečuje jeho pevné upevnenie.
[Zobraziť zdroj na webovej stránke: LRMAN.ru]
Komentáre k tomuto článku