| Име на артикул | Каталожен номер на резервната част | Описание |
| 1 | - | Защитна капачка |
| 2 | - | Монтажна втулка |
| 3 | - | Печат |
| 4 | - | Лагерен монтаж |
| 5 | - | Предна тръба |
| 6 | - | Болт, 4 бр. |
| 7 | - | О-пръстен |
| 8 | - | Запушалка за източване |
| 9 | - | Болт, 14 бр. |
| 10 | - | Монтаж на капака |
| 11 | - | Уплътнение на капака |
| 12 | - | Чаша на ролков лагер |
| 13 | - | Раздалечител за предварително натоварване на лагера |
| 14 | - | Конусни ролкови лагери |
| 15 | - | Болт, 10 бр. |
| 16 | - | Корпус на диференциала |
| 17 | - | Прав щифт |
| 18 | - | Монтаж на зъбни колела |
| 19 | - | Конусни ролкови лагери |
| 20 | - | Чаша на ролков лагер |
| 21 | - | Шайба |
| 22 | - | Деформируема дистанционна втулка |
| 23 | - | Чаша на ролков лагер |
| 24 | - | Конусни ролкови лагери |
| 25 | - | Масляное печат |
| 26 | - | Вътрешен дефлектор |
| 27 | - | Външен дефлектор |
| 28 | - | Фланец |
| 29 | - | Заключване на гайката на пиньон |
| 30 | - | Пиньон гайка |
| 31 | - | Монтажна втулка |
| 32 | - | Подпорна скоба за мост |
| 33 | - | Информационна табела |
| 34 | - | Дихателна тръба |
| 35 | - | Капак |
| 36 | - | Запушалка за пълнене |
| 37 | - | Болт, 3 бр. |
| 38 | - | Конусни ролкови лагери |
| 39 | - | Раздалечител за предварително натоварване на лагера |
| 40 | - | Чаша на ролков лагер |
| 41 | - | Упорна шайба |
| 42 | - | Планетарна предавка |
| 43 | - | Вал |
| 44 | - | Слънчева екипировка |
| 45 | - | Упорна шайба |
| 46 | - | Монтажна втулка |
Корпусът се състои от две половини с обработени контактни повърхности. Когато са сглобени, кръстовището на чугунените половини на тялото е запечатано с тънък слой уплътнител Loctite 5999, а самите половини са закрепени с 14 болта. Към корпусите е свързана вентилационна тръба. Това ви позволява да монтирате пластмасова тръба и да я извадите на висока точка в двигателното отделение, за да предотвратите навлизането на вода, докато превозното средство гази.
Дясната половина на корпуса е оборудвана с пробка за източване. Капацитетът на предния диференциал е приблизително 0,7 литра, когато е напълнен на сухо.
Диференциалът има традиционен дизайн на хипоидна предавка. Той използва задвижващо зъбно колело и конусно хипоидно задвижващо зъбно колело, изместено нагоре спрямо оста на задвижваното зъбно колело. Този дизайн позволява използването на по-голямо задвижващо зъбно колело, което увеличава неговата здравина и намалява шума по време на работа.
Предлагат се 3 вида предни диференциали с различни предавателни числа. Превозните средства с V8 и V6 бензинови двигатели използват преден диференциал с крайно предавателно отношение 3,73:1. При превозни средства с дизелов двигател Tdv6 и автоматична скоростна кутия крайното предавателно отношение е 3,54:1, а при автомобили с ръчна скоростна кутия е 3,07:1. Промяната на броя на зъбите между задвижваното зъбно колело и задвижващото зъбно колело на главното зъбно колело води до промяна в предавателното отношение.
Диференциалът се състои от пиньонен вал, хипоидна конична предавка и крайно задвижващо зъбно колело с вграден корпус, в който са разположени 2 планетарни зъбни колела. Корпусът съдържа и 2 слънчеви зъбни колела, които предават въртящия момент към задвижващите валове.
Зъбният вал е монтиран на 2 срещуположни конусни ролкови лагера с деформируема втулка между тях. Втулката се използва за подравняване на лагерите и освен това се деформира при прилагане на сила върху зъбната гайка. Това позволява гайката да бъде затегната до определен въртящ момент, при който втулката се деформира, осигурявайки необходимото предварително натоварване на лагера.
Зъбният вал има външно шлицов външен край, който захваща първичен фланец, който е закрепен от зъбна гайка. Противоположният край на изходящия фланец има вътрешни шлици за здраво закрепване на предния задвижващ вал. Фланецът е оборудван с външен О-пръстен, който уплътнява багажника на предния задвижващ вал, за да предотврати навлизането на мръсотия и влага в шлиците. В левия картер е натиснат семеринг, който уплътнява връзката между първичния фланец и диференциала. Във вътрешния край на зъбния вал е монтирано конусно хипоидно зъбно колело, което се зацепва със задвижваното зъбно колело на главното зъбно колело.
Задвижваното зъбно колело е разположено на чашата и е закрепено с 10 винта. Чашата е монтирана върху конусни ролкови лагери, разположени във всяка половина на корпуса. Лагерите са притиснати в корпуса, а отвън е монтирана дистанционна втулка за регулиране на страничната хлабина и осигуряване на предварително натоварване на лагера.
Чашата е снабдена с вал, на който са фиксирани 2 планетарни зъбни колела. Валът е прикрепен към чашата с цилиндричен щифт. Слънчевите зъбни колела са разположени във вдлъбнатините на чашата и се зацепват с планетарните зъбни колела. Между слънчевите зъбни колела и чашата са монтирани упорни шайби, които осигуряват зацепването на слънчевите зъбни колела с планетарните зъбни колела. Всяко слънчево зъбно колело има машинно обработен шлицов отвор за задвижващия вал. В отвора за задържащ пръстен, който е монтиран на задвижващия вал, се обработва жлеб, осигуряващ твърдата му фиксация.
Коментари към тази статия