| Nazwa przedmiotu | Numer katalogowy części zamiennej | Opis |
| 1 | - | Czapka ochronna |
| 2 | - | Zespół tulei montażowej |
| 3 | - | Foka |
| 4 | - | Zespół łożyska |
| 5 | - | Przednia rurka |
| 6 | - | Śruba, 4 szt. |
| 7 | - | Pierścień uszczelniający |
| 8 | - | Korek spustowy |
| 9 | - | Śruba, 14 szt. |
| 10 | - | Montaż pokrywy |
| 11 | - | Uszczelka pokrywy |
| 12 | - | Miseczka łożyska tocznego |
| 13 | - | Element dystansowy napięcia wstępnego łożyska |
| 14 | - | Łożysko stożkowe |
| 15 | - | Śruba, 10 szt. |
| 16 | - | Obudowa mechanizmu różnicowego |
| 17 | - | Prosta szpilka |
| 18 | - | Zespół przekładni |
| 19 | - | Łożysko stożkowe |
| 20 | - | Miseczka łożyska tocznego |
| 21 | - | Pralka |
| 22 | - | Odkształcalna tulejka dystansowa |
| 23 | - | Miseczka łożyska tocznego |
| 24 | - | Łożysko stożkowe |
| 25 | - | Uszczelka olejowa |
| 26 | - | Deflektor wewnętrzny |
| 27 | - | Deflektor zewnętrzny |
| 28 | - | Kołnierz |
| 29 | - | Blokada nakrętki zębatej |
| 30 | - | Nakrętka zębata |
| 31 | - | Zespół tulei montażowej |
| 32 | - | Wspornik mostu |
| 33 | - | Tabliczka informacyjna |
| 34 | - | Rurka odpowietrzająca |
| 35 | - | Pokrywa |
| 36 | - | Korek wlewu |
| 37 | - | Śruba, 3 szt. |
| 38 | - | Łożysko stożkowe |
| 39 | - | Element dystansowy napięcia wstępnego łożyska |
| 40 | - | Miseczka łożyska tocznego |
| 41 | - | Podkładka oporowa |
| 42 | - | Przekładnia planetarna |
| 43 | - | Wał |
| 44 | - | Sprzęt słoneczny |
| 45 | - | Podkładka oporowa |
| 46 | - | Zespół tulei montażowej |
Obudowa składa się z dwóch połówek z obrobionymi powierzchniami stykowymi. Po złożeniu połączenie żeliwnych połówek korpusu jest uszczelniane cienką warstwą uszczelniacza Loctite 5999, a same połówki są mocowane za pomocą 14 śrub. Do obudów podłączona jest rurka odpowietrzająca. Pozwala to na zamontowanie plastikowej rurki i wyprowadzenie jej w najwyższym punkcie komory silnika, aby zapobiec przedostawaniu się wody podczas brodzenia pojazdu.
Prawa połowa obudowy wyposażona jest w korek spustowy. Pojemność przedniego mechanizmu różnicowego wynosi około 0,7 litra przy napełnieniu na sucho.
Mechanizm różnicowy ma tradycyjną konstrukcję przekładni hipoidalnej. Wykorzystuje napędzane koło zębate i stożkowe hipoidalne koło zębate przesunięte w górę w stosunku do osi napędzanego koła zębatego. Taka konstrukcja pozwala na zastosowanie większej przekładni napędowej, co zwiększa jej wytrzymałość i redukuje hałas podczas pracy.
Oryginalnym źródłem artykułu jest strona internetowa: lrman.ru
Dostępne są 3 typy przednich mechanizmów różnicowych z różnymi przełożeniami. Pojazdy z silnikami benzynowymi V8 i V6 wykorzystują przedni mechanizm różnicowy o przełożeniu końcowym wynoszącym 3,73:1. W pojazdach z silnikiem wysokoprężnym Tdv6 i automatyczną skrzynią biegów przełożenie końcowe wynosi 3,54:1, a w pojazdach z manualną skrzynią biegów 3,07:1. Zmiana liczby zębów pomiędzy kołem napędzanym a kołem napędowym koła głównego powoduje zmianę przełożenia.
Mechanizm różnicowy składa się z wałka zębatego, hipoidalnej przekładni stożkowej i przekładni głównej ze zintegrowaną obudową mieszczącą 2 przekładnie planetarne. W obudowie znajdują się również 2 koła słoneczne, które przenoszą moment obrotowy na wały napędowe.
Wał przekładni osadzony jest na 2 przeciwległych łożyskach stożkowych, pomiędzy którymi znajduje się odkształcalna tuleja. Tuleja służy do wyosiowania łożysk, a ponadto ulega odkształceniu pod wpływem siły na nakrętkę koła zębatego. Pozwala to na dokręcenie nakrętki określonym momentem, przy którym tuleja ulega odkształceniu, zapewniając wymagane napięcie wstępne łożyska.
Wał przekładni ma zewnętrzny koniec wielowypustowy, który łączy się z kołnierzem głównym, który jest zabezpieczony nakrętką przekładni. Przeciwny koniec kołnierza wyjściowego ma wewnętrzne wypusty, które mocno zabezpieczają przedni wał napędowy. Kołnierz jest wyposażony w zewnętrzny pierścień typu O-ring, który uszczelnia osłonę przedniego wału napędowego, zapobiegając przedostawaniu się brudu i wilgoci do wypustów. W lewej skrzyni korbowej wciśnięta jest uszczelka olejowa, która uszczelnia połączenie między kołnierzem głównym a mechanizmem różnicowym. Na wewnętrznym końcu wału przekładni zamontowana jest przekładnia hipoidalna stożkowa, która zazębia się z napędzanym kołem zębatym głównego koła zębatego.
Napędzana przekładnia znajduje się na misce i jest zabezpieczona 10 śrubami. Misa osadzona jest na łożyskach stożkowych umieszczonych w każdej połówce obudowy. Łożyska są wciskane w obudowę, a na zewnątrz montowana jest tuleja dystansowa, która reguluje luz boczny i zapewnia napięcie wstępne łożyska.
Kubek wyposażony jest w wał, na którym zamocowane są 2 przekładnie planetarne. Trzpień mocowany jest do kielicha za pomocą cylindrycznego sworznia. Koła słoneczne umieszczone są we wgłębieniach czaszy i zazębiają się z przekładniami planetarnymi. Pomiędzy kołami słonecznymi a misą montowane są podkładki oporowe, które zapewniają sprzęgnięcie kół słonecznych z przekładniami planetarnymi. Każde koło słoneczne ma obrobiony wielowypustowo otwór na wał napędowy. W otworze pod pierścień ustalający, który jest montowany na wale napędowym, wykonany jest rowek, zapewniając jego sztywne zamocowanie.
Komentarze do tego artykułu