Obsah: Aktivácia bŕzd ⇩ Uvoľnenie bŕzd ⇩
Aktivácia bŕzd
Pri zošliapnutí brzdového pedálu sa v komore plávajúceho strmeňa generuje primárny hydraulický tlak, ktorý spôsobí pohyb piestu smerom k brzdovému kotúču. Pohyblivý piest prichádza do kontaktu s vnútorným brzdovým obložením, čo spôsobuje, že sa doštička pohybuje pozdĺž vodiacich kanálov stacionárnej nosnej konzoly a prichádza do kontaktu s vnútrom brzdového kotúča.
Keď piest vychádza z komory strmeňa, prechádza cez vnútorný O-krúžok umiestnený v komore strmeňa. Pohyb piesta spôsobuje deformáciu tesnenia a preto tesnenie vyvíja tlak na vonkajší povrch piesta.
Plávajúci strmeň teraz zareaguje a začne kĺzať po dvoch objímkových skrutkách v opačnom smere, ako je smer, v ktorom sa vysúva piest. Plávajúci strmeň zaberá s vonkajšou brzdovou doštičkou, čo spôsobuje, že sa doštička pohybuje pozdĺž vodiacich kanálov pevnej nosnej konzoly a prichádza do kontaktu s vonkajšou stranou brzdového rotora.
Keď sú teraz obe brzdové doštičky v úplnom kontakte s brzdovým kotúčom a na piest pôsobí hydraulický tlak, nie je možný ďalší pohyb piestu a plávajúceho strmeňa. Sila vyvíjaná piestom a strmeňom na brzdové doštičky sa rýchlo zvyšuje, čím sa brzdový rotor zovrie a vozidlo sa spomaľuje.
Uvoľnenie bŕzd
Keď uvoľníte brzdový pedál, hydraulický tlak v komore strmeňa klesne a na brzdové doštičky už nepôsobí sila. Brzdové doštičky sa vplyvom rotujúceho brzdového rotora mierne pohybujú smerom von a vnútorný O-krúžok strmeňa sa vráti do svojho normálneho tvaru. Keď sa tesnenie pohybuje, zviera vonkajší povrch piestu a vťahuje piest do komory dostatočne na to, aby poskytla požadovanú vôľu medzi doštičkami a kotúčom.
Táto činnosť zabraňuje piestu držať vnútornú brzdovú doštičku proti rotoru a tiež umožňuje piestu vyčnievať ďalej z komory strmeňa, aby sa kompenzovalo opotrebovanie brzdovej doštičky.
Komentáre k tomuto článku