A hátsó tárcsafék működési elve (Freelander 2)

A fékek aktiválása

A fékpedál lenyomásakor elsődleges hidraulikus nyomás keletkezik a lebegő féknyereg kamrában, aminek következtében a dugattyú a féktárcsa felé mozdul. A mozgó dugattyú érintkezik a belső fékbetéttel, aminek következtében a fékbetét az álló tartókonzol vezetőcsatornái mentén mozog, és érintkezik a féktárcsa belsejével.

Amint a dugattyú kilép a féknyereg kamrából, áthalad a féknyereg kamrában található belső O-gyűrűn. A dugattyú mozgása a tömítés deformálódását okozza, ezért a tömítés nyomást gyakorol a dugattyú külső felületére.

A lebegő féknyereg most reagál, és elkezd csúszni a két perselyes csavaron a dugattyú kinyújtásának irányával ellentétes irányban. A lebegő féknyereg összekapcsolja a külső fékbetétet, aminek hatására a fékbetét a rögzített tartókonzol vezetőcsatornái mentén mozog, és érintkezésbe kerül a fékrotor külső felületével.

Ha mindkét fékbetét teljes mértékben érintkezik a féktárcsával, és a dugattyúra hidraulikus nyomást gyakorolnak, a dugattyú és a lebegő féknyereg további mozgása nem lehetséges. A dugattyú és a féknyereg által a fékbetétekre kifejtett erő gyorsan növekszik, rászorul a fékrotorra és lelassítja a járművet.

A fékek felengedése

A fékpedál felengedésekor a féknyereg kamrájában lecsökken a hidraulikus nyomás, és a fékbetétekre már nem hat erő. A fékbetétek enyhén kifelé mozdulnak el a forgó fékrotor hatására, és a féknyereg belső O-gyűrűje visszaáll normál alakjába. Ahogy a tömítés mozog, megragadja a dugattyú külső felületét, és annyira behúzza a dugattyút a kamrába, hogy biztosítsa a szükséges hézagot a párnák és a tárcsa között.



Ez a művelet megakadályozza, hogy a dugattyú a belső fékbetétet a forgórészhez tartsa, és lehetővé teszi, hogy a dugattyú tovább nyúljon a féknyereg kamrából, hogy kompenzálja a fékbetét kopását.

(A cikk a weboldalon található információkon alapul lrman.ru)