Проектиране и описание на елементите за управление на климата (Discovery 3)

Подреждане на елементите

ЗАБЕЛЕЖКА: Илюстрацията показва превозно средство с дясно управление (ляво управление), превозно средство с ляво управление (дясно управление) има подобно разположение.

Име на артикул	Каталожен номер на резервната част	Описание
1	-	Сензор за замърсяване (само за Япония)
2	-	Сензор за слънчева радиация
3	-	ATC контролер (автоматичен контрол на температурата)
4	-	Сензор за температура на изпарителя
5	-	Сензор за вътрешна температура на автомобила, сензор за вътрешна температура и влажност на автомобила (само за Япония)
6	-	Сензор за налягане на хладилния агент
7	-	Сензор за външна температура

Обща информация

Системата за управление регулира работата на климатичната, отоплителната и вентилационната система, като поддържа зададената температура на въздуха и разпределението му в кабината.

Автомобилът може да бъде оборудван с ръчна или автоматична система за управление. Системата за ръчно управление поддържа постоянна температура на изхода на нагревателя за дясната и лявата страна на кабината, но позволява ръчен избор на източника на всмукване на въздух, скоростта на вентилатора и разпределението на въздуха в кабината. Автоматичната система автоматично регулира температурата, обема и разпределението на въздуха, напускащ нагревателя, като поддържа индивидуални температурни условия, зададени за лявата (лява) и дясната (дясна) страна на кабината. Автоматичната система също ви позволява ръчно да принудите да изберете източника на всмукване на въздух, скоростта на вентилатора и разпределението на въздуха. Ръчните и автоматичните системи включват следните компоненти.

• ATC контролер (автоматичен контрол на температурата).
• Сензор за температура на външния въздух.
• Сензор за налягане на хладилния агент.
• Сензор за температура на изпарителя.

Автоматичната система включва и следните допълнителни компоненти:

• Сензор за вътрешна температура.
• Сензор за слънчева радиация.

Автоматичната система на японските модели също включва следните компоненти:

• Сензор за замърсяване.
• Сензор за влажност на въздуха.

ATC модул

Контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) е монтиран в центъра на арматурното табло. Вграденият контролен панел съдържа бутони за натискане и завъртане за управление на системата. Светодиодите върху и до превключвателите светват, за да покажат текущите системни настройки. Освен това, когато фаровете или страничните светлини са включени, символите на превключвателя светят.

Контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) обработва входни сигнали от превключвателите на контролния панел, системните сензори и средноскоростната CAN (мрежа на контролера) шина и предоставя подходящите управляващи сигнали към A/C (климатик), отопление и вентилационни системи. В допълнение към управлението на A/C (климатичната) система, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) контролира и следните устройства:

• Нагреватели на предните седалки. За повече информация се свържете със Seats (501-10 Seating)
• Предпазител на задното стъкло. За повече информация вижте Стъкло, рамки и механизми (501-11 Glass, Frames and Mechanisms)
• Отопляемо предно стъкло. За повече информация вижте Стъкло, рамки и механизми (50111 Glass, Frames and Mechanisms)
• Дюзи за измиване на предното стъкло и отопляеми външни огледала за обратно виждане За повече информация вижте Огледала за обратно виждане (501-09 Rear View Mirrors)

Контролен панел на системата в ръчен режим

Име на артикул	Каталожен номер на резервната част	Описание
1	-	Термично реле
2	-	Ключ за отопление LH (лява) предна седалка
3	-	Превключвател за разпределение на въздуха
4	-	Превключвател за отопление RH (дясна) предна седалка
5	-	Превключвател на вентилатора
6	-	Превключвател за размразяване на задното стъкло (модели с отопление на предните стъкла)
7	-	Превключвател за размразяване на задното стъкло (модели без отопление на предните стъкла)
8	-	Превключвател за отопление на предното стъкло (ако има)
9	-	Превключвател за еко режим
10	-	Превключвател за режим на рециркулация на въздуха

Автоматичен панел за управление на системата

Име на артикул	Каталожен номер на резервната част	Описание
1	-	Температурен превключвател в лявата (лява) част на купето.
2	-	Ключ за отопление LH (лява) предна седалка
3	-	Превключвател на вентилатора
4	-	Автоматично превключване на режима
5	-	Превключвател за отопление RH (дясна) предна седалка
6	-	Температурен превключвател в дясната (дясна) част на купето.
7	-	Превключвател за програмируема функция за размразяване на прозореца
8	-	Ключ за отопление на предното стъкло
9	-	Ключ за отопление на задното стъкло
10	-	Превключвател за допълнителна климатична система
11	-	Системен превключвател
12	-	Превключвател за еко режим
13	-	Превключвател за режим на рециркулация на въздуха в кабината (модели без сензор за замърсяване)
14	-	Превключвател за режим на рециркулация на въздуха в кабината (модели със сензор за замърсяване)
15	-	Превключвател за разпределение на въздуха: на нивото на краката
16	-	Превключвател за разпределение на въздуха: на нивото на лицето
17	-	Превключвател за разпределение на въздуха: предно стъкло

Входни и изходни сигнали

Комуникацията между контролера ATC (автоматичен контрол на температурата) и бордовото електрическо окабеляване се осъществява чрез четири електрически конектора. От сензорите на системата за управление сигналите чрез кабелна комуникация се изпращат към входа на контролера ATC (автоматичен контрол на температурата). Освен това контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) използва локална шина LI N за комуникация с допълнителната система за климатичен контрол, двигателите на амортисьорите на нагревателния модул и средноскоростна шина CAN (мрежа на контролера) за комуникация с останалите включени модули за управление на платката. За повече информация се свържете с Communications Network (418-00 Module Communications Network)

Сензор за външна температура

Сензорът за температурата на външния въздух е NTC (отрицателен температурен коефициент) термистор, който подава сигнала за температурата на външния въздух към входа на контролера ATC (автоматичен контрол на температурата). Сензорът е монтиран на скоба, разположена в задния център на гредата на бронята.

Сензор за налягане на хладилния агент

Сензорът за налягане на хладилния агент доставя на контролера ATC (автоматичен контрол на температурата) сигнал за налягане в линията за високо налягане на веригата на хладилния агент. Сензорът за налягане на хладилния агент се намира в тръбопровода за хладилен агент между кондензатора и термостатичния разширителен вентил.



Контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) доставя 5V референтно напрежение към сензора за налягане на хладилния агент и получава сигнал за обратна връзка по напрежение между 0 и 5V, съответстващ на налягането в системата.

Контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) използва сигнала за налягане от сензора за налягане на хладилния агент, за да предпази системата от прекомерно натрупване на налягане и да изчисли натоварването от компресора на A/C (климатик) на двигателя. Контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) също така предава данни за натоварването от компресора на A/C (климатик) към ECM (модул за управление на двигателя) чрез средноскоростната CAN (мрежа на контролера) шина, както и към арматурното табло и високоскоростна CAN шина (локална контролна мрежа). Тази информация се използва за управление на скоростта на вентилатора за охлаждане на двигателя.

За да предпази системата от прекомерно налягане, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) настройва компресора на A/C (климатик) на възможно най-ниския дебит, ако налягането е:

• намалява до 1,9±0,2 бара (27,5±3 psi), контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) възстановява натоварването на компресора на A/C (климатик), когато налягането се повиши до 2,8±0,2 бара (40,5±3 psi)).
• се увеличи до 33±1 bar (479±14,5 psi), контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) възстановява натоварването на компресора на A/C (климатик), когато налягането намалее до 23,5±1 bar (341±14,5 lb/in²).

Сензор за температура на изпарителя

Сензорът за температура на изпарителя е NTC (отрицателен температурен коефициент) термистор, който предава сигнала за температурата на изхода на изпарителя към контролера ATC (автоматичен контрол на температурата). Сензорът за температурата на изпарителя е монтиран от дясната страна на корпуса на нагревателя.

Контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата), базиран на сензора за температура на изпарителя, задава натоварването на компресора на A/C (климатик) и по този начин регулира работната температура в изпарителя.

Сензор за вътрешна температура

Сензорът за температура в кабината е NTC (отрицателен температурен коефициент) термистор, разположен зад декоративната решетка на централната конзола от страната на водача. Сензорът е свързан към тръба, чийто другият край е свързан към дифузьор, разположен отстрани на тялото на нагревателя. Въздухът, идващ от нагревателя и преминаващ през дифузора, кара въздуха да се движи през тръбата, което кара въздуха от купето да се изтегля през решетката, която преминава през температурния сензор.

Сензор за влажност (ако има такъв)

В сензора за вътрешна температура на въздуха е вграден капацитивен сензор за влажност (виж по-горе).

Чувствителният елемент на сензора за влажност е филмов кондензатор върху субстрати, изработени от различни материали. Диелектрикът, разделящ плочите, е направен от полимер, който абсорбира или изпарява влагата пропорционално на относителната влажност на въздуха, преминаващ през сензора, а капацитетът на сензора се променя. За защита от механични влияния чувствителният елемент е покрит с найлонова мрежа.

Сензорите за влажност и температура на въздуха в кабината са свързани към печатна платка, разположена в корпуса на сензора. PCB се захранва с 5V захранващо напрежение от ATC (автоматичен контрол на температурата) контролер. От печатната платка отделни сигнали за температура и влажност се изпращат към контролера ATC (автоматичен контрол на температурата).

Сензор за слънчева радиация

Сензорът за слънчева радиация се състои от две фотоклетки, които подават сигнали за интензитет на светлината към входа на контролера ATC (автоматичен контрол на температурата), като първият сигнал съответства на осветеността от лявата страна на автомобила, а вторият от дясната страна. Сигналите са мярка за интензивността на слънчевото отопление на интериора на автомобила и се използват от контролера ATC (автоматичен контрол на температурата) за регулиране на производителността на вентилатора, температурата и разпределението на въздуха за подобряване на комфорта. Сензорът е монтиран в централната част на предния панел, отгоре. Захранва се с 5V захранващо напрежение от контролера ATC (автоматичен контрол на температурата).

Сензор за замърсяване

Използвайки сензор за замърсяване, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) следи нивото на въглеводородни газове и оксиди (азотен оксид, серни оксиди и въглероден оксид). Сензорът е монтиран на конзола, която е монтирана в предната част на носещия елемент в горния ляв ъгъл на кондензатора.

Сензорът за замърсяване се захранва от батерията чрез ATC контролера (автоматичен контрол на температурата). Сензорът получава отделни сигнали за съдържанието на газообразни въглеводороди и оксиди.

В случай на повреда на сензора за замърсяване, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) изключва автоматичната работа на клапата за рециркулация.

Управление на компресора на климатика (климатик)

Компресорът за климатик (климатик) е постоянно монтиран модул с променлив капацитет, задвижван от двигател. Потокът на хладилен агент през компресора на A/C (климатик), както и произтичащото налягане в системата и работната температура на изпарителя, се контролират от електромагнитен клапан във веригата на хладилния агент. Работата на електромагнитния вентил във веригата на хладилния агент се управлява от контролера ATC (автоматичен контрол на температурата), като се използва PWM (широчинно-импулсна модулация) сигнал, модулиран на честота от 400 Hz. Коефициентът на запълване на сигнала PwM (широчинно-импулсна модулация) се изчислява, като се използват следните параметри:

• Въртящ момент на вала на компресора на климатичната система (климатик).
• Максимален въртящ момент на вала на A/C компресора (климатик)
• Състояние на охладителната система на климатика (климатик).
• Натоварване на A/C (климатичната) система.
• Налягане на хладилния агент в A/C (климатичната) система.
• Външна температура
• Скорост на вентилатора
• Състояние на коляновия вал
• Температура на изпарителя.
• Актуално предаване.

Когато A/C (Климатик) е включен, контролерът ATC (Автоматичен контрол на температурата) поддържа работната температура на изпарителя, за да отговаря на текущите изисквания за охлаждане на кабината. Когато изискванията за въздушно охлаждане намалеят, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) намалява потока на хладилния агент, повишавайки работната температура в изпарителя и обратно. За да осигури нормална работа на функцията за влажност, когато работната температура на изпарителя се повиши, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) регулира скоростта на повишаване на температурата, така че да поддържа комфортно ниво на влажност в кабината.

Оригиналната статия се намира на www.lrman.ru

Когато е избран режим Eco, сигналът PWM (широчинно-импулсна модулация) поддържа електромагнитния клапан във веригата на хладилния агент при минимален дебит, като по този начин ефективно изключва функцията A/C (климатик).

Контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) задава границите на работното налягане за охладителната система. Когато налягането в системата се доближи до горната граница, работният цикъл на сигнала PWM (широчинно-импулсна модулация) постепенно намалява, докато налягането в системата започне да намалява. Ако налягането в системата падне под долната граница, работният цикъл на сигнала PWM (широчинно-импулсна модулация) се поддържа на минимално ниво, което осигурява минималния ход на буталото на компресора на A/C (климатик), при който количеството масло в компресора на климатика (климатик) не намалява. Защитният алгоритъм ви позволява бързо и на ранен етап да откриете внезапна промяна в налягането, свързана с проблем в системата.

Въртящ момент на вала на компресора на климатика (климатик)

Контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) изчислява въртящия момент на вала на компресора на A/C (климатик) въз основа на налягането на хладилния агент, температурата на изпарителя и скоростта на двигателя. Изчислената стойност се предава чрез средноскоростната CAN шина (мрежа на контролера) към ECM (контролен модул на двигателя), който използва тази стойност за регулиране на оборотите на празен ход и състава на сместа. Освен това контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) сравнява изчислената стойност с максималния въртящ момент на вала на компресора на A/C (климатичната) система, получен от ECM (модула за управление на двигателя) чрез средноскоростната CAN (мрежа на контролера) автобус. Ако изчислената стойност надвишава максималната стойност, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) командва електромагнитния клапан в охладителната верига да намали потока на охладителя, за да намали въртящия момент на вала на компресора на A/C (климатик). Чрез намаляване на максималния въртящ момент на вала на компресора на A/C (климатик), ECM (контролен модул на двигателя) може да намали натоварването на двигателя, както е необходимо, за да поддържа производителността на автомобила или да предотврати повреда на охладителната система.

Контрол на празен ход

За да осигури работата на A/C (климатичната) система, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) изисква увеличаване на оборотите на празен ход на двигателя, ако температурата на изпарителя започне да се повишава и соленоидният клапан в охладителната верига вече е отворен, поддържайки има максимален поток. Съобщение с искане за увеличаване на оборотите на празен ход на двигателя се изпраща на три етапа по средноскоростна CAN (мрежа на контролера) шина към ECM (модул за управление на двигателя). За повече информация се свържете с Electronic Engine Controls (303-14A Electronic Engine Controls - 4.0L). За повече информация се свържете с Electronic Engine Controls (303-14B Electronic Engine Controls - 4.4L). За повече информация се свържете с Electronic Engine Controls (303-14C Electronic Engine Controls - 2.7L Diesel).

Причините за промяна на скоростта на двигателя в режим на празен ход се определят, както следва:

• Ако температурата на изпарителя се повиши с 3° в рамките на 10 секунди или надвиши зададената работна температура с 6°, се изпраща първата заявка за увеличаване на оборотите на празен ход на двигателя.
• Ако, след като първото искане за увеличаване на оборотите на празен ход е изпълнено, температурата на изпарителя се повиши с 3° в рамките на 9 секунди или надвиши зададената работна температура с 12°, се изпраща второ искане за увеличаване на оборотите на празен ход.
• Ако, след като втората заявка за увеличаване на оборотите на празен ход е изпълнена, температурата на изпарителя се повиши с 3° в рамките на 10 секунди или надвиши зададената работна температура с 15°, се изпраща трета заявка за увеличаване на оборотите на празен ход.
• Ако след изпълнение на изискванията на третата заявка за увеличаване на оборотите на двигателя в режим на празен ход температурата на изпарителя спадне с 3° в рамките на 10 секунди, се изпраща заявка за намаляване на оборотите на двигателя в режим на празен ход.

Регулиране на електрическия товар

Контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) регулира натоварването на бордовата електрическа система за следните цели:

• Поддържайте достатъчен заряд на акумулатора на автомобила.
• Осигурете подходяща мощност за отопление и размразяване на прозорците, докато двигателят загрява.
• Осигурете подходяща мощност на A/C (климатичната) система по време на продължителни периоди, когато двигателят работи на празен ход.
• Поддържайте системното напрежение в приемливи граници.
• Осигурете адекватна мощност според изискванията на клиентите.

Натоварването на бордовата електрическа система се контролира чрез увеличаване на оборотите на празен ход на двигателя и ограничаване на консумацията на енергия от системи, които не са свързани с управляемостта и безопасността на автомобила.

Докато двигателят се загрява, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) контролира електрическия товар, за да гарантира, че напрежението на батерията надвишава предварително зададено ниво. Това ниво, както и продължителността на стартиране на двигателя, зависят от температурата на външния въздух и охлаждащата течност. След като двигателят загрее, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) контролира електрическия товар, за да гарантира, че необходимият електрически товар не надвишава капацитета на генератора.

Продължителността на периода на загряване на двигателя зависи от температурата на външния въздух и охлаждащата течност в момента на включване на запалването (вижте таблицата по-долу):

Време за загряване на двигателя

Контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) изчислява електрическото натоварване от устройства, свързани към батерията и генератора, и сравнява резултата с максималния капацитет на натоварване на генератора. Изчисленията определят средната стойност за първите 20 секунди след стартиране на двигателя, а след това средната стойност за всеки следващи 60 секунди. След изключване на запалването контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) съхранява показанията за електрическо натоварване за 20 секунди. Ако двигателят се рестартира в рамките на 20 секунди, модулът ATC (автоматичен контрол на температурата) възобновява управлението на електрическото натоварване, като използва съхраненото състояние. Ако двигателят се рестартира след 20 секунди, таймерите се нулират и контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) преизчислява състоянието.

Ако електрическото натоварване надвиши максимално допустимата стойност, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) изпраща съобщение с искане за увеличаване на оборотите на празен ход на двигателя чрез средноскоростната CAN (мрежа на контролера) шина към eCm (модул за управление на двигателя). Ако прекомерното електрическо натоварване продължава след увеличаване на оборотите на двигателя на празен ход или ако електрическото натоварване надвишава капацитета на системата за зареждане, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) намалява електрическото натоварване, като намалява или деактивира консумацията на енергия на някои бордови системи. Броят на системите, управлявани по този начин, зависи от това колко трябва да се намали натоварването. Тези системи и начините за намаляване или деактивиране на тяхната консумация на енергия са изброени в три таблици. Използването на една или друга таблица зависи от външната температура, батерията и охлаждащата течност на двигателя.

• Първата таблица се използва при стартиране на двигателя от студено състояние при температура на въздуха под 5°C и температура на охлаждащата течност под 30°C.
• Втората таблица се използва при стартиране на горещ двигател при температура на въздуха 5°C и по-висока и температура на охлаждащата течност под 30°C.
• Третата таблица се използва, когато температурата на батерията е 5°C или по-висока и температурата на охлаждащата течност е над 50°C.
• Ако нито едно от горните условия не е изпълнено, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) избира таблицата, която е използвана последно.

Електрически контрол на натоварването при студен старт

Приоритет		Система
Намалена консумация на енергия	Изключване
1	-	Въздушно окачване
2	-	Нагреватели на предните седалки
3	-	Инфотейнмънт система
-	4	Нагреватели на предните седалки
5	-	Допълнителен вентилатор на климатичната система
6	-	Размразител на задното стъкло
7	-	Подгряване на външни огледала и дюзи за миене на предното стъкло
-	8	Подгряване на външни огледала и дюзи за миене на предното стъкло
9	-	Отопляемо предно стъкло
10	-	Главен вентилатор на климатичната система
-	11	Допълнителен вентилатор на климатичната система
-	12	Размразител на задното стъкло
-	13	Отопляемо предно стъкло

Електрически контрол на натоварването при стартиране на топъл двигател

Приоритет		Система
Намалена консумация на енергия	Изключване
-	1	Отопление на предните седалки, външните огледала и дюзите за миене на предното стъкло
2	-	Отопляемо предно стъкло
3	-	Размразител на задното стъкло
4	-	Въздушно окачване
5	-	Инфотейнмънт система
-	6	Отопляемо предно стъкло
-	7	Размразител на задното стъкло
8	-	Допълнителен вентилатор на климатичната система
-	9	Допълнителен вентилатор на климатичната система

Непрекъснат контрол на електрическия товар

Приоритет		Система
Намалена консумация на енергия	Изключване
-	1	Нагреватели на предните седалки
2	-	Отопляемо предно стъкло
3	-	Размразител на задното стъкло
4	-	Допълнителен вентилатор на климатичната система
5	-	Въздушно окачване
6	-	Инфотейнмънт система
-	7	Допълнителен вентилатор на климатичната система

Промяната на оборотите на празен ход на двигателя и промяната на електрическото натоварване на системи, които не се управляват пряко от контролера ATC (автоматичен контрол на температурата) (въздушно окачване и система за инфотейнмънт), се извършват с помощта на съобщения, предавани по средноскоростна CAN шина (областна мрежа на контролера). Ако е необходимо частично да се ограничи консумацията на енергия

• Системата продължава да регулира височината на въздушното окачване, но работата на компресора е ограничена, тъй като резервоарът не е пълен.
• Инфотейнмънт системата продължава да работи, но максималното ниво на силата на звука е намалено и изходният честотен диапазон е намален.

Управление на охлаждащия вентилатор

Контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) определя необходимата енергия за охлаждане в кондензатора въз основа на налягането на хладилния агент (има пряка връзка между температурата и налягането на хладилния агент). Изискването за охлаждаща енергия се съобщава на ECM (модул за управление на двигателя) чрез средноскоростна CAN (мрежа на контролера) шина. ECM (модул за управление на двигателя) контролира охлаждането на кондензатора с помощта на охлаждащия вентилатор. За повече информация се свържете с Electronic Engine Controls (303-14A Electronic Engine Controls - 4.0L). За повече информация се свържете с Electronic Engine Controls (303-14B Electronic Engine Controls - 4.4L). За повече информация се свържете с Electronic Engine Controls (303-14C Electronic Engine Controls - 2.7L Diesel).

Регулатори на температурата на въздуха

От изпарителя въздухът постъпва в нагревателя, където клапите за контрол на температурата насочват част от въздуха през сърцевината на нагревателя, за да се получи необходимата температура на въздуха на изхода. При моделите с автоматични системи и двете клапи за регулиране на температурата работят независимо, което позволява поддържането на различни температури от лявата и дясната страна. При ръчните модели клапите за регулиране на температурата се задвижват от един стъпков двигател, а при автоматичните системи от два. Един или два стъпкови двигателя се управляват от контролера ATC (автоматичен контрол на температурата), като се използват съобщения, предавани чрез локалната LI N шина.

Контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) изчислява позицията на стъпковия двигател, необходима за достигане на зададената температура, и я сравнява с текущата съхранена позиция. Ако тези позиции не съвпадат, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) командва стъпковия двигател да промени позицията.

Когато е избран режим на максимално охлаждане или максимално отопление, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) отменя всички предварително конфигурирани настройки и задава температурата, източника на въздух, скоростта на вентилатора и разпределението на въздуха, както е показано в следващата таблица.

ЗАБЕЛЕЖКА: *Ако двигателят е студен, може да се активира блокировка, която ще спре вентилатора, докато двигателят достигне работна температура.

Цел	Максимално охлаждане	Максимално отопление
Контрол на температурата	Вентилът за контрол на температурата е напълно затворен	Вентилът за контрол на температурата е напълно отворен
Източник на въздух	Рециркулиран въздух	Чист въздух
Скорост на вентилатора	Максимум	Максимум *
Разпределение на въздуха	Въздушна дюза на нивото на лицето (с функция за въздух на краката)	Дюза за подаване на въздух към краката и към предното стъкло

При модели с автоматични системи настройката на системата да загрява или охлажда една зона до максимум може да повлияе на контрола на температурата във втората зона. На практика максимално охлаждане или максимално отопление може да бъде постигнато само ако температурните контроли за двете вътрешни зони са настроени на едни и същи крайни позиции.

В икономичен режим функцията за автоматичен контрол на температурата продължава да работи, но при липса на охлаждане минималната температура на изходящия въздух не може да бъде по-ниска от температурата на външния въздух, а на практика дори е малко по-висока поради нагряване във входящия канал.

Регулатор за разпределение на въздуха

Когато системата A/C (климатик) е в автоматичен режим, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) автоматично регулира разпределението на въздуха в съответствие с установения алгоритъм за създаване на комфортна среда. Автоматичното управление се отменя, когато се изберат ръчни режими. Ръчното управление на разпределението на въздуха се поддържа, докато не бъде избран отново автоматичният режим. Амортисьорите за контрол на температурата се задвижват от два стъпкови двигателя, които се управляват от контролер ATC (автоматичен контрол на температурата), комуникиращ чрез локална LIN шина.

Ако режимът на разпределение е избран с подаване на въздух на нивото на лицето и краката, когато въздухът се нагрява, по-голямата част от него се насочва към краката. Ако въздухът се охлажда, по-голямата част от него се изхвърля на нивото на лицето.

Управление на вентилатора

Когато системата A/C (климатик) е включена или скоростта на вентилатора е зададена ръчно, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) подава напрежение към вентилаторната конвектора в BJB (разклонителен блок на батерията). Активираното реле захранва акумулаторната батерия към двигателя на вентилатора, който е свързан към масата чрез контролния модул на вентилатора. Скоростта на вентилатора се контролира от PWM (широчинно-импулсна модулация) сигнал, изпратен от контролера ATC (автоматичен контрол на температурата) към контролния модул на вентилатора. Модулът за управление на вентилатора регулира напрежението на двигателя на вентилатора според сигнала PWM (широчинно-импулсна модулация).

В автоматичен режим на работа на вентилатора контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) променя скоростта на вентилатора в съответствие с алгоритъма за поддържане на комфортни условия. В режим на ръчен вентилатор контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) задава една от седемте фиксирани скорости на вентилатора, избрани на контролния панел.

Програмирано размразяване на стъкло

Програмираната функция за размразяване на автомобилни прозорци автоматично ви позволява да извършите тази процедура с най-голяма ефективност. Ако е избрана функцията за програмирано размразяване, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) задава конфигурацията на системата, както следва:

• Автоматичният режим на работа е изключен.
• Външният въздух се подава в кабината, ръчно управление.
• Предварително избраната температура не се променя, автоматично управление.
• Въздухът се насочва към предното стъкло, ръчно управление.
• Настроена е петата скорост на вентилатора, ръчно управление
• Обезмъглявателите на задното стъкло и предното стъкло (ако има такива) са включени.
• A/C (климатичната) система е настроена на автоматична работа.

Програмираната функция за размразяване на прозореца е деактивирана в следните случаи:

• Натиснат е произволен ключ за разпределение на въздуха. Реакцията на системата ще бъде идентична с нормална промяна в разпределението на въздуха по време на ръчно управление.
• Натискане на превключвателя за автоматичен режим. Това натискане възстановява напълно автоматичния режим.
• Повторно натискане на програмируемия превключвател за размразяване на прозореца. Това натискане връща системата в състоянието, което е съществувало в момента непосредствено преди първия избор на програмируемата функция за размразяване.
• Изключете запалването.

Скоростта на вентилатора може да се регулира ръчно, без да се изключва функцията за размразяване на стъклото.

Контрол на въздуха

Системата автоматично избира източника на всмукване на въздух, освен ако този режим не бъде отменен при ръчно включване на рециркулацията. В режим на автоматично управление контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) определя необходимото положение на клапата за рециркулация в съответствие с алгоритъма за поддържане на комфортни условия и входния сигнал от сензора за замърсяване (ако е инсталиран). Амортисьорът за рециркулация се задвижва от електрически мотор, който се управлява от кабелни аналогови сигнали от контролера ATC (автоматичен контрол на температурата). Моторът е снабден с потенциометър, който връща сигнал за позиция към контролера ATC (автоматичен контрол на температурата), осигурявайки автоматично управление в затворен контур.

Ако рециркулацията не е избрана като източник на всмукване на въздух, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) регулира позицията на амортисьора за рециркулация, намалявайки притока на въздух от насрещното налягане, когато превозното средство се движи.

След изключване на запалването контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) измерва температурата на външния въздух. Ако външната температура е под предварително зададена стойност, режимът на рециркулация се активира, за да предотврати навлизането на влажен въздух в кабината, докато е паркиран.

Когато превозното средство е в транспортен режим, при всяко изключване на запалването контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) настройва клапата за всмукване на въздух в положение за рециркулация, независимо от температурата на външния въздух.

Определяне на замърсяването на въздуха

Ако превозното средство е оборудвано със сензор за замърсяване, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) избира източника на входящ въздух, за да намали външните замърсители във входящия въздух. Тази функция е напълно автоматична, но може да бъде отменена чрез ръчно избиране на източника на въздух.

Измерване на влажност

Ако има монтиран сензор за влажност, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) регулира влажността вътре в автомобила. Увеличаването на влажността на въздуха, влизащ в кабината, се постига чрез повишаване на температурата на изпарителя, а намаляването на влажността се постига чрез понижаване на температурата на изпарителя.

Нагреватели на предните седалки

За да включите отопляемите предни седалки, поставете ключа за запалване в положение II и изберете един от двата възможни режима на отопление. Когато превключвателят за отопление на предната седалка бъде натиснат за първи път, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) настройва температурата на нагревателя на висока, захранвайки съответните нагревателни елементи на предната седалка. Два жълти светодиода на превключвателя светват. Когато превключвателят се натисне втори път, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) настройва температурата на нагряване на ниска и един от светодиодите изгасва. Когато натиснете ключа за трети път, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) изключва отоплението и вторият светодиод изгасва. Нагревателите на седалките остават включени, докато превключвателят не бъде изключен или не бъде изключено запалването.

Контролерът ATC (Automatic Temperature Control) получава сигнали от температурните сензори на двете предни седалки, въз основа на които регулира мощността на нагревателните елементи, като контролира температурата на седалката между 35 и 45°C. Действителните температурни настройки варират в зависимост от вида на тапицерията на седалката, тъй като различните използвани материали имат различна топлопроводимост.

Ако нагревателите на предните седалки са включени в режим на висока температура, след определено време контролерът ATC (Автоматичен контрол на температурата) автоматично ги превключва в режим на ниска температура. Времето преди превключване зависи от температурата на въздуха в кабината.

Време преди преминаване в режим на ниска температура

Температура в кабината, °C (°F)	<-15 (5)	-15-10	-10-0	0 -15	15-25	>25 (77)
Закъснение, минути	Остава в режим на висока температура до ръчно превключване	20	15	10	5	3

За да предпази нагревателните елементи, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) изключва отопляемите предни седалки, ако напрежението на батерията надвиши 16,5±0,3 V за 5 секунди или повече. След като напрежението на батерията падне до 16,2±0,3 V, отоплението на предните седалки се включва отново.

Контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) регулира захранването на нагревателните елементи и изключва отоплението на съответната предна седалка, ако се открие късо или отворена верига. В допълнение, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) изключва отоплението на седалката, ако температурата на седалката е значително по-висока от зададената температура.

Също така контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) следи надеждността на сигналите, идващи от температурните сензори. Когато отопляемите седалки са включени, ако сигналът от един от температурните сензори показва, че действителната температура е не повече от 5°C (9°F) под зададената стойност, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) следи повишаването в температурата от този сензор и проверява дали температурата не надвишава максималната или минималната допустима стойност. Ако температурата на сензора се доближи до горната граница на работния диапазон, когато температурата на външния въздух и температурата на двигателя са в рамките на 10°C (18°F) една от друга, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) изключва отопляемите предни седалки, докато сигналът на сензора ще покаже, че температурата намалява до предварително зададената стойност. Контролерът aTc (автоматичен контрол на температурата) интерпретира сигнал от сензор за температура, съответстващ на температура от -45°C или по-ниска, като отворена верига, а сигнал, съответстващ на температура от 100°C или по-висока, като късо съединение.

Размразител на задното стъкло

Контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) контролира работата на размразителя на задното стъкло чрез изпращане на съобщения през средноскоростна CAN (мрежа на контролера) шина, която управлява релето на размразителя на задното стъкло, което се намира в CJB (централния кръстовичен блок). Контролният модул на CJB (Централен съединителен блок) интерпретира съобщенията, получени чрез CAN шината (мрежа на контролера) и превключва заземяващите връзки на бобината на релето, която управлява работата на размразителя на задното стъкло. Когато релето за размразяване на задното стъкло е активирано, захранването на батерията се подава към елементите на размразителя на задното стъкло. Задното стъкло се загрява само когато двигателят работи.
Контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) включва обезпотяването на задното стъкло на определени цикли, като променя мощността и продължителността на отоплението. Характеристиките на отоплителния цикъл зависят от външната температура на въздуха и дали това е първото или следващото загряване в текущия цикъл на запалване.

Когато се натисне превключвателят на нагревателя, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) активира подходящия цикъл на нагряване и светодиодът на превключвателя светва. Светодиодът () ще остане включен, докато размразителят на задното стъкло не бъде изключен, следващият цикъл на загряване не бъде завършен или двигателят не бъде спрян. След спиране на двигателя или изключване на запалването, ако стартирате двигателя отново в рамките на 20 секунди, отоплението на задното стъкло ще се възобнови.

Когато устройството за размразяване на задното стъкло се включи за първи път, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) задава кратък или дълъг интервал от време с максимална мощност на размразяване и след това превключва в режим на ниска мощност. Използваният режим на размразяване зависи от външната температура. Във фаза на работа с ниска мощност релето изключва размразителя на задното стъкло след 80 секунди работа и го включва отново след 40 секунди.

По време на последващи активации в текущия цикъл на запалване, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) включва размразителя на задното стъкло на максимална мощност за фиксирано време.

Фази за отопление на задното стъкло

Фаза	Време, минути
Кратък цикъл на размразяване (-5°C и повече)	10
Дълъг цикъл на размразяване (под -5°C)	15
Намалена мощност	20
Последващо включване на парното	10

Отопляемо предно стъкло

Контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) контролира работата на обезмразителя на предното стъкло с помощта на релето за размразяване на предното стъкло, монтирано в BJB (кутия за свързване на батерията). За да направите това, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) превключва заземяващите връзки на бобината на релето, която контролира работата на размразителя на предното стъкло. След като релето се включи, захранването от батерията започва да тече към двата нагревателни елемента на размразителя на предното стъкло. Предното стъкло се загрява само когато двигателят работи.

Контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) включва обезпотителите на предното стъкло на определени цикли, като променя топлинната мощност и продължителността. Характеристиките на отоплителния цикъл зависят от външната температура на въздуха и дали това е първото или следващото загряване в текущия цикъл на запалване.

Когато се натисне превключвателят за обезпотяване на предното стъкло, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) активира подходящия цикъл на отопление и светодиодът на превключвателя светва. Светодиодът () ще остане включен, докато размразителят на предното стъкло не бъде изключен, следващият цикъл на нагряване не бъде завършен или двигателят не бъде спрян. След спиране на двигателя или изключване на запалването, ако стартирате двигателя отново в рамките на 20 секунди, отоплението на предното стъкло ще се възобнови.

Когато обезпотяването на предното стъкло се включи за първи път, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) задава кратък или дълъг интервал от време с максимална мощност на нагряване и след това превключва в режим на намалена мощност. Използваният режим на размразяване зависи от външната температура. Във фаза на намалена мощност релето изключва размразителя на предното стъкло след 80 секунди работа и го включва отново след 40 секунди.

По време на последващи активации в текущия цикъл на запалване, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) включва размразителя на предното стъкло на максимална мощност за фиксирано време.

Фази на активиране на размразителя на предното стъкло

Фаза	Време, минути
Кратък цикъл на размразяване (-5°C и повече)	3
Дълъг цикъл на размразяване (под -5°C)	5
Намалена мощност	10
Последващо включване на парното	3

Схема за управление на системата за ръчно управление

ЗАБЕЛЕЖКА: A = жични връзки; D = Високоскоростна CAN шина (мрежа на контролера); N = средноскоростна CAN шина (локална мрежа на контролера); O = LIN шина

Име на артикул	Каталожен номер на резервната част	Описание
1		Двигател на клапата за разпределение на въздуха за лице и крака
2		Двигател на клапата за рециркулация
3		Моторче за размразяване на предното стъкло
4		Двигател на температурния амортисьор
5		Електромагнитен клапан на компресора на климатика (климатик)
6		Сензор за налягане на хладилния агент
7		Сензор за външна температура
8		Сензор за температура на изпарителя
9		ATC модул (автоматичен контрол на температурата)
10		ECM (контролен модул на двигателя)
11		Сензор ECT (температура на охлаждащата течност на двигателя)
12		Арматурно табло.
13		Модул за управление на вентилатора
14		Реле на двигателя на вентилатора
15		Предпазител 51P, в CJB (централен разклонителен блок) (непрекъснато захранване от батерията)
16		Предпазител 12E, в BJB (кутия за свързване на батерии)
17		Вентилатор

Схема за автоматично управление на системата

ЗАБЕЛЕЖКА: A = жични връзки; D = Високоскоростна CAN шина (мрежа на контролера); N = средноскоростна CAN шина (локална мрежа на контролера); O = LIN шина

Име на артикул	Каталожен номер на резервната част	Описание
1		Мотор за клапата за разпределение на въздуха към лицето и краката
2		LH (ляво) Двигател на клапата за контрол на температурата
3		Двигател на клапата за рециркулация
4		Моторче за размразяване на предното стъкло
5		RH (вдясно) мотор на клапата за управление на температурата
6		Електромагнитен клапан на компресора на климатика (климатик)
7		Сензор за слънчева радиация
8		Сензор за замърсяване (само за Япония)
9		Сензор за налягане на хладилния агент
10		Сензор за вътрешна температура (всички модели с автоматична система, с изключение на предназначените за Япония); сензор за температура и влажност на въздуха в купето (за модели с автоматична система, предназначени само за Япония)
11		Сензор за външна температура
12		Сензор за температура на изпарителя
13		ATC модул (автоматичен контрол на температурата)
14		ECM (контролен модул на двигателя)
15		ECT (температура на охлаждащата течност) сензор
16		Арматурно табло
17		Модул за управление на вентилатора
18		Реле на двигателя на вентилатора
19		Предпазител 51P, CJB (централна разклонителна кутия) (непрекъснато захранване от батерията)
20		Предпазител 12E, в BJB (кутия за свързване на батерии)
21		Вентилатор