Proiectarea și descrierea elementelor de climatizare (Discovery 3)

Aranjarea elementelor

NOTĂ: Ilustrația prezintă un vehicul RHD (condus pe stânga), un vehicul cu volană dreapta (condus pe dreapta) are un aranjament similar.

Numele articolului	Numărul de catalog al piesei de schimb	Descriere
1	-	Senzor de contaminare (numai pentru Japonia)
2	-	Senzor de radiație solară
3	-	Controler ATC (control automat al temperaturii)
4	-	Senzor de temperatură a vaporizatorului
5	-	Senzor de temperatură interioară a mașinii, senzor de temperatură interioară și umiditate (numai pentru Japonia)
6	-	Senzor de presiune a agentului frigorific
7	-	Senzor de temperatura exterioara

Informații generale

Sistemul de control reglează funcționarea A/C (aer condiționat), sistemul de încălzire și ventilație, menținând temperatura setată a aerului și distribuția acestuia în cabină.

Mașina poate fi echipată cu un sistem de control manual sau automat. Sistemul de control manual menține o temperatură constantă de ieșire a încălzitorului pentru partea dreaptă și stângă a cabinei, dar permite selectarea manuală a sursei de admisie a aerului, a vitezei ventilatorului și a distribuției aerului în cabină. Sistemul automat reglează automat temperatura, volumul și distribuția aerului care iese din încălzitor, menținând condițiile individuale de temperatură setate pentru părțile LH (stânga) și RH (dreapta) ale cabinei. Sistemul automat vă permite, de asemenea, să forțați selecția manuală a sursei de admisie a aerului, a vitezei ventilatorului și a distribuției aerului. Sistemele manuale și automate includ următoarele componente.

• Controler ATC (control automat al temperaturii).
• Senzor de temperatura aerului exterior.
• Senzor de presiune a agentului frigorific.
• Senzor de temperatură a vaporizatorului.

Sistemul automat include, de asemenea, următoarele componente suplimentare:

• Senzor de temperatura interioara.
• Senzor de radiație solară.

Sistemul automat pe modelele japoneze include și următoarele componente:

• Senzor de poluare.
• Senzor de umiditate a aerului.

Modulul ATC

Controlerul ATC (control automat al temperaturii) este instalat în centrul tabloului de bord. Panoul de control integrat conține întrerupătoare de apăsare și rotire pentru controlul sistemului. LED-urile aprinse și de lângă comutatoare se aprind pentru a indica setările curente ale sistemului. În plus, când farurile sau luminile laterale sunt aprinse, simbolurile comutatorului sunt aprinse.



Controlerul ATC (control automat al temperaturii) procesează semnalele de intrare de la comutatoarele panoului de control, senzorii sistemului și magistrala CAN (Rețeaua zonei de control) de viteză medie și furnizează semnalele de control adecvate pentru A/C (aer condiționat), încălzire și sisteme de ventilație. Pe lângă controlul sistemului A/C (aer condiționat), controlerul ATC (control automat al temperaturii) controlează și următoarele dispozitive:

• Incalzire scaune fata. Pentru mai multe informații contactați Seats (501-10 Seating)
• Dispozitiv de dezaburire a lunetei. Pentru mai multe informații, consultați Sticla, rame și mecanisme (501-11 Glass, Frames and Mechanisms)
• Parbriz incalzit. Pentru mai multe informații, consultați Sticla, rame și mecanisme (50111 Glass, Frames and Mechanisms)
• Jeturi de spălare a parbrizului și oglinzi retrovizoare exterioare încălzite Pentru mai multe informații, consultați Oglinzile retrovizoare (501-09 Rear View Mirrors)

Panoul de control al sistemului în modul manual

Numele articolului	Numărul de catalog al piesei de schimb	Descriere
1	-	Releu termic
2	-	Comutator de încălzire LH (stânga) scaunul din față
3	-	Comutator de distribuție a aerului
4	-	Comutator de încălzire scaunul din față dreapta (dreapta)
5	-	Comutator ventilator
6	-	Comutator degivrare lunetă (modele cu parbriz încălzit)
7	-	Comutator degivrare lunetă (modele fără parbrize încălzite)
8	-	Comutator încălzit parbriz (dacă există)
9	-	Comutator mod Eco
10	-	Comutator mod de recirculare a aerului

Panou de control al sistemului automat

Numele articolului	Numărul de catalog al piesei de schimb	Descriere
1	-	Comutator de temperatură în partea LH (stânga) a cabinei.
2	-	Comutator de încălzire LH (stânga) scaunul din față
3	-	Comutator ventilator
4	-	Comutator de mod automat
5	-	Comutator de încălzire scaunul din față dreapta (dreapta)
6	-	Comutator de temperatură în partea din dreapta (dreapta) a cabinei.
7	-	Comutator pentru funcția programabilă de dezghețare a geamului
8	-	Comutator incalzit pentru parbriz
9	-	Comutator lunetă încălzit
10	-	Comutator pentru sistem suplimentar de climatizare
11	-	Comutator de sistem
12	-	Comutator mod Eco
13	-	Comutator pentru modul de recirculare a aerului din cabină (modele fără senzor de poluare)
14	-	Comutator pentru modul de recirculare a aerului din cabină (modele cu senzor de poluare)
15	-	Comutator de distribuție a aerului: la nivelul piciorului
16	-	Comutator de distribuție a aerului: la nivelul feței
17	-	Comutator de distribuție a aerului: parbriz

Semnale de intrare și ieșire

Comunicarea între controlerul ATC (control automat al temperaturii) și cablajul electric de bord se realizează prin intermediul a patru conectori electrici. De la senzorii sistemului de control, semnalele prin comunicare prin cablu sunt trimise la intrarea controlerului ATC (control automat al temperaturii). În plus, controlerul ATC (Control automat al temperaturii) folosește o magistrală LI N locală pentru a comunica cu sistemul auxiliar de control al climatizării, motoarele amortizoarelor modulului de încălzire și o magistrală CAN (Controller Area Network) de viteză medie pentru a comunica cu restul pornit. modulele de control al plăcii. Pentru mai multe informații, contactați Rețeaua de comunicații (418-00 Module Communications Network)

Senzor de temperatura exterioara

Senzorul de temperatură a aerului exterior este un termistor NTC (Coeficient negativ de temperatură) care furnizează semnalul de temperatură a aerului exterior către intrarea controlerului ATC (Control automat al temperaturii). Senzorul este montat pe un suport situat în centrul spate al barei de protecție.

Senzor de presiune a agentului frigorific

Senzorul de presiune a agentului frigorific furnizează controlerului ATC (control automat al temperaturii) un semnal de presiune în linia de înaltă presiune a circuitului de agent frigorific. Senzorul de presiune a agentului frigorific este situat în conducta de agent frigorific între condensator și supapa de expansiune termostatică.



Controlerul ATC (control automat al temperaturii) furnizează o tensiune de referință de 5V senzorului de presiune a agentului frigorific și primește un semnal de feedback de tensiune între 0 și 5V corespunzător presiunii sistemului.

Controlerul ATC (control automat al temperaturii) folosește semnalul de presiune de la senzorul de presiune a agentului frigorific pentru a proteja sistemul de acumularea excesivă a presiunii și pentru a calcula sarcina de la compresorul A/C (aer condiționat) de pe motor. Controlerul ATC (Control automat al temperaturii) transmite, de asemenea, datele de sarcină de la compresorul A/C (aer condiționat) către ECM (modulul de control al motorului) prin intermediul magistralei CAN (Controller Area Network) de viteză medie, precum și către panoul de instrumente și magistrală CAN de mare viteză (rețea de control local). Aceste informații sunt utilizate pentru a controla viteza ventilatorului de răcire a motorului.

Pentru a proteja sistemul de presiunea excesivă, controlerul ATC (Control automat al temperaturii) setează compresorul A/C (aer condiționat) la cel mai mic debit posibil dacă presiunea este:

• scade la 1,9±0,2 bar (27,5±3 psi), controlerul ATC (control automat al temperaturii) restabilește sarcina compresorului A/C (aer condiționat) atunci când presiunea crește la 2,8±0,2 bar (40,5±3 psi).).
• crește la 33±1 bar (479±14,5 psi), controlerul ATC (control automat al temperaturii) restabilește sarcina compresorului de A/C (aer condiționat) atunci când presiunea scade la 23,5±1 bar (341±14,5 lb/in²).).

Senzor de temperatură a vaporizatorului

Senzorul de temperatură al vaporizatorului este un termistor NTC (Coeficient negativ de temperatură) care transmite semnalul de temperatură de ieșire a vaporizatorului către controlerul ATC (Control automat al temperaturii). Senzorul de temperatură al vaporizatorului este instalat pe partea dreaptă a carcasei încălzitorului.

Controlerul ATC (Control automat al temperaturii), bazat pe senzorul de temperatură al vaporizatorului, setează sarcina compresorului de A/C (aer condiționat) și reglează astfel temperatura de funcționare în evaporator.

Senzor de temperatura interioara

Senzorul de temperatură din cabină este un termistor NTC (coeficient negativ de temperatură) situat în spatele grilei ornamentale a consolei centrale din partea șoferului. Senzorul este conectat la un tub, celălalt capăt al căruia este conectat la un difuzor situat pe partea laterală a corpului unității de încălzire. Aerul care vine de la încălzitor și care trece prin difuzor face ca aerul să se deplaseze prin tub, ceea ce face ca aerul din habitaclu să fie atras prin grila, care trece prin senzorul de temperatură.

Senzor de umiditate (dacă este echipat)

Un senzor de umiditate de tip capacitiv este încorporat în senzorul de temperatură a aerului interior (vezi mai sus).

Elementul sensibil al senzorului de umiditate este un condensator de film pe substraturi din diverse materiale. Dielectricul care separă plăcile este realizat dintr-un polimer care absoarbe sau evaporă umiditatea proporțional cu umiditatea relativă a aerului care trece prin senzor, iar capacitatea senzorului se modifică. Pentru a proteja împotriva influențelor mecanice, elementul sensibil este acoperit cu o plasă de nailon.

Senzorii de umiditate și temperatură a aerului din cabină sunt conectați la o placă de circuit imprimat situată în carcasa senzorului. PCB-ul este alimentat cu o tensiune de alimentare de 5V de la controlerul ATC (control automat al temperaturii). De pe placa de circuit imprimat, semnale separate de temperatură și umiditate sunt trimise către controlerul ATC (control automat al temperaturii).

Senzor de radiație solară

Senzorul de radiație solară este format din două fotocelule care furnizează semnale de intensitate luminoasă la intrarea controlerului ATC (control automat al temperaturii), primul semnal corespunde iluminării pe partea stângă a mașinii, iar al doilea pe partea dreaptă. Semnalele sunt o măsură a intensității încălzirii solare a interiorului vehiculului și sunt utilizate de controlerul ATC (Automatic Temperature Control) pentru a regla performanța ventilatorului, temperatura și distribuția aerului pentru a îmbunătăți confortul. Senzorul este instalat în partea centrală a panoului frontal, deasupra. Este furnizat cu o tensiune de alimentare de 5V de la controlerul ATC (control automat al temperaturii).

Senzor de poluare

Folosind un senzor de poluare, controlerul ATC (Automatic Temperature Control) monitorizează nivelul de gaze și oxizi de hidrocarburi (protoxid de azot, oxizi de sulf și monoxid de carbon). Senzorul este montat pe un suport, care este instalat în partea din față a elementului de susținere în colțul din stânga sus al condensatorului.

Senzorul de poluare este alimentat cu energie de la baterie prin intermediul controlerului ATC (control automat al temperaturii). Senzorul primește semnale separate despre conținutul de hidrocarburi și oxizi gazoși.

În cazul unei defecțiuni a senzorului de contaminare, controlerul ATC (control automat al temperaturii) oprește funcționarea automată a clapetei de recirculare.

Control compresor A/C (aer condiționat)

Compresorul A/C (aer condiționat) este o unitate instalată permanent, cu capacitate variabilă, acționată de un motor. Fluxul de agent frigorific prin compresorul A/C (aer condiționat), precum și presiunea rezultată în sistem și temperatura de funcționare a evaporatorului, sunt controlate de o supapă solenoidală din circuitul agentului frigorific. Funcționarea electrovalvei din circuitul de agent frigorific este controlată de controlerul ATC (Automatic Temperature Control) folosind un semnal PWM (Pulse Width Modulation) modulat la o frecvență de 400 Hz. Ciclul de lucru al semnalului PwM (Pulse Width Modulation) este calculat folosind următorii parametri:

• Cuplu pe arborele compresorului sistemului de A/C (aer condiționat).
• Cuplul maxim al arborelui compresorului A/C (aer condiționat)
• Starea sistemului de răcire A/C (aer condiționat).
• Sarcina sistemului A/C (aer condiționat).
• Presiunea agentului frigorific în sistemul A/C (aer condiționat).
• Temperatura exterioară
• Viteza ventilatorului
• Stare de pornire a arborelui cotit
• Temperatura vaporizatorului.
• Treapta de transmisie curentă.

Când A/C (aer condiționat) este pornit, controlerul ATC (control automat al temperaturii) menține temperatura de funcționare a evaporatorului pentru a se potrivi cerințelor actuale de răcire a cabinei. Când cerințele de răcire cu aer scad, regulatorul ATC (control automat al temperaturii) reduce debitul de agent frigorific, crescând temperatura de funcționare în evaporator și invers. Pentru a asigura funcționarea normală a funcției de umiditate atunci când temperatura de funcționare a vaporizatorului crește, controlerul ATC (Control automat al temperaturii) reglează rata de creștere a temperaturii astfel încât să mențină un nivel confortabil de umiditate în cabină.

Când este selectat modul Eco, semnalul PWM (Pulse Width Modulation) menține supapa solenoidală în circuitul de agent frigorific la debitul minim, dezactivând astfel funcția A/C (aer condiționat).

Controlerul ATC (control automat al temperaturii) setează limitele presiunii de funcționare pentru sistemul de refrigerare. Pe măsură ce presiunea sistemului se apropie de limita superioară, ciclul de lucru al semnalului PWM (Pulse Width Modulation) este redus treptat până când presiunea sistemului începe să scadă. Dacă presiunea sistemului scade sub limita inferioară, ciclul de lucru al semnalului PWM (Pulse Width Modulation) este menținut la un nivel minim care asigură cursa minimă a pistonului compresorului A/C (aer condiționat) la care cantitatea de ulei în compresorul A/C (aer condiționat) nu scade. Algoritmul de protecție vă permite să detectați rapid și într-un stadiu incipient o schimbare bruscă a presiunii asociată cu o problemă în sistem.

Cuplul arborelui compresorului A/C (aer condiționat)

Controlerul ATC (control automat al temperaturii) calculează cuplul arborelui compresorului A/C (aer condiționat) pe baza presiunii agentului frigorific, a temperaturii evaporatorului și a turației motorului. Valoarea calculată este transmisă prin magistrala CAN de viteză medie (rețeaua de control) către ECM (modulul de control al motorului), care utilizează această valoare pentru a regla turația de mers în gol și compoziția amestecului. În plus, controlerul ATC (control automat al temperaturii) compară valoarea calculată cu cuplul maxim al arborelui compresorului sistemului A/C (aer condiționat) primit de la ECM (modulul de control al motorului) prin intermediul CAN (Controller Area Network) de viteză medie.) autobuz. Dacă valoarea calculată depășește valoarea maximă, controlerul ATC (control automat al temperaturii) comandă electrovalvei din circuitul de agent frigorific pentru a reduce debitul de agent frigorific pentru a reduce cuplul arborelui compresorului A/C (aer condiționat). Prin reducerea cuplului maxim pe arbore al compresorului A/C (aer condiționat), ECM (modulul de control al motorului) poate reduce sarcina motorului, după cum este necesar, pentru a menține performanța vehiculului sau pentru a preveni defecțiunea sistemului de răcire.

Control inactiv

Pentru a asigura funcționarea sistemului A/C (aer condiționat), controlerul ATC (control automat al temperaturii) solicită o creștere a turației de ralanti a motorului dacă temperatura evaporatorului începe să crească și supapa solenoidală din circuitul de agent frigorific este deja deschisă, menținând debitul maxim. Un mesaj care solicită o creștere a turației de ralanti a motorului este trimis în trei etape printr-o magistrală CAN (Controller Area Network) de viteză medie către ECM (Modulul de control al motorului). Pentru mai multe informații, contactați Electronic Engine Controls (303-14A Electronic Engine Controls - 4.0L). Pentru mai multe informații, contactați Electronic Engine Controls (303-14B Electronic Engine Controls - 4.4L). Pentru mai multe informații, contactați Electronic Engine Controls (303-14C Electronic Engine Controls - 2.7L Diesel).

Motivele pentru modificarea turației motorului în regim de ralanti sunt definite după cum urmează:

• Dacă temperatura evaporatorului crește cu 3° în decurs de 10 secunde sau depășește temperatura de funcționare setată cu 6°, se trimite prima solicitare de creștere a turației de ralanti a motorului.
• Dacă, după ce prima solicitare de creștere a turației de mers în gol este îndeplinită, temperatura evaporatorului crește cu 3° în decurs de 9 secunde sau depășește temperatura de funcționare setată cu 12°, este trimisă o a doua solicitare de creștere a vitezei de mers în gol.
• Dacă, după îndeplinirea celei de-a doua solicitări de creștere a vitezei de mers în gol, temperatura evaporatorului crește cu 3° în decurs de 10 secunde sau depășește temperatura de funcționare setată cu 15°, este trimisă o a treia solicitare de creștere a vitezei de mers în gol.
• Dacă, după îndeplinirea cerințelor celei de-a treia solicitări de creștere a turației motorului în regim de ralanti, temperatura evaporatorului scade cu 3° în 10 secunde, se trimite o solicitare de reducere a turației motorului în regim de ralanti.

Reglarea sarcinii electrice

Controlerul ATC (control automat al temperaturii) reglează sarcina sistemului electric de bord în următoarele scopuri:

• Mențineți o încărcare suficientă a bateriei vehiculului.
• Furnizați energie adecvată pentru încălzirea și dezghețarea geamurilor în timp ce motorul se încălzește.
• Furnizați o putere adecvată sistemului A/C (aer condiționat) în perioade lungi când motorul este la ralanti.
• Mențineți tensiunea sistemului în limite acceptabile.
• Furnizați o putere adecvată în funcție de cerințele clienților.

Sarcina sistemului electric de bord este controlată prin creșterea turației de ralanti a motorului și limitarea consumului de energie al sistemelor care nu au legătură cu controlabilitatea și siguranța vehiculului.

În timp ce motorul se încălzește, controlerul ATC (control automat al temperaturii) controlează sarcina electrică pentru a se asigura că tensiunea bateriei depășește un nivel prestabilit. Acest nivel, precum și durata pornirii motorului, depind de temperatura aerului exterior și a lichidului de răcire. Odată ce motorul s-a încălzit, controlerul ATC (Control automat al temperaturii) controlează sarcina electrică pentru a se asigura că sarcina electrică necesară nu depășește capacitatea generatorului.

Durata perioadei de încălzire a motorului depinde de temperatura aerului exterior și a lichidului de răcire la momentul pornirii contactului (vezi tabelul de mai jos):

Timp de încălzire a motorului

Controlerul ATC (Automatic Temperature Control) calculează sarcina electrică de la dispozitivele conectate la baterie și la generator și compară rezultatul cu capacitatea maximă de sarcină a generatorului. Calculele determină valoarea medie pentru primele 20 de secunde după pornirea motorului și apoi valoarea medie pentru fiecare 60 de secunde ulterioare. După ce contactul este oprit, controlerul ATC (control automat al temperaturii) stochează citirile de sarcină electrică timp de 20 de secunde. Dacă motorul este repornit în 20 de secunde, modulul ATC (control automat al temperaturii) reia gestionarea sarcinii electrice folosind starea memorată. Dacă motorul este repornit după 20 de secunde, temporizatoarele sunt resetate și controlerul ATC (control automat al temperaturii) recalculează starea.

Dacă sarcina electrică depășește valoarea maximă admisă, controlerul ATC (Control automat al temperaturii) trimite un mesaj prin care solicită o creștere a turației de ralanti a motorului prin intermediul magistralei CAN (Controller Area Network) de viteză medie către eCm (Modulul de control al motorului). Dacă sarcina electrică în exces continuă după creșterea turației motorului la ralanti, sau dacă sarcina electrică depășește capacitatea sistemului de încărcare, controlerul ATC (Control automat al temperaturii) reduce sarcina electrică, reducând sau dezactivând consumul de energie al unor sisteme de bord. Numărul de sisteme controlate în acest mod depinde de cât de mult trebuie redusă sarcina. Aceste sisteme și modul de reducere sau dezactivare a consumului lor de energie sunt enumerate în trei tabele. Utilizarea unuia sau celuilalt tabel depinde de temperatura exterioară, baterie și lichidul de răcire a motorului.

• Primul tabel este utilizat la pornirea motorului din stare rece la o temperatură a aerului mai mică de 5°C și o temperatură a lichidului de răcire mai mică de 30°C.
• Al doilea tabel este utilizat la pornirea unui motor cald la o temperatură a aerului de 5°C și mai mult și o temperatură a lichidului de răcire mai mică de 30°C.
• Al treilea tabel este utilizat atunci când temperatura bateriei este de 5°C sau mai mare și temperatura lichidului de răcire este mai mare de 50°C.
• Dacă niciuna dintre condițiile de mai sus nu este îndeplinită, controlerul ATC (control automat al temperaturii) selectează tabelul care a fost utilizat ultima dată.

Controlul sarcinii electrice în timpul pornirii la rece

Prioritate		Sistem
Consum redus de energie	Închidere
1	-	Suspensie pneumatică
2	-	Incalzire scaune fata
3	-	Sistem de infotainment
-	4	Incalzire scaune fata
5	-	Ventilator suplimentar pentru sistemul de climatizare
6	-	Dezghețator lunetă
7	-	Oglinzi exterioare încălzite și duze de spălare a parbrizului
-	8	Oglinzi exterioare încălzite și duze de spălare a parbrizului
9	-	Parbriz incalzit
10	-	Ventilatorul principal al sistemului de climatizare
-	11	Ventilator suplimentar pentru sistemul de climatizare
-	12	Dezghețator lunetă
-	13	Parbriz incalzit

Controlul sarcinii electrice la pornirea unui motor cald

Prioritate		Sistem
Consum redus de energie	Închidere
-	1	Scaune din față încălzite, oglinzi exterioare și duze de spălare a parbrizului
2	-	Parbriz incalzit
3	-	Dezghețator lunetă
4	-	Suspensie pneumatică
5	-	Sistem de infotainment
-	6	Parbriz incalzit
-	7	Dezghețator lunetă
8	-	Ventilator suplimentar pentru sistemul de climatizare
-	9	Ventilator suplimentar pentru sistemul de climatizare

Control continuu al sarcinii electrice

Prioritate		Sistem
Consum redus de energie	Închidere
-	1	Incalzire scaune fata
2	-	Parbriz incalzit
3	-	Dezghețator lunetă
4	-	Ventilator suplimentar pentru sistemul de climatizare
5	-	Suspensie pneumatică
6	-	Sistem de infotainment
-	7	Ventilator suplimentar pentru sistemul de climatizare

Modificarea turației de ralanti a motorului și modificarea sarcinii electrice a sistemelor care nu sunt controlate direct de controlerul ATC (Control automat al temperaturii) (suspensie pneumatică și sistem infotainment) se realizează cu ajutorul mesajelor transmise printr-o magistrală CAN de viteză medie (rețea de control a zonei).). Dacă este necesară limitarea parțială a consumului de energie

• Sistemul continuă să ajusteze înălțimea suspensiei pneumatice, dar performanța compresorului este limitată deoarece rezervorul nu este umplut.
• Sistemul de infotainment continuă să funcționeze, dar nivelul maxim al volumului este redus și intervalul de frecvență de ieșire este redus.

Controlul ventilatorului de răcire

Controlerul ATC (Control automat al temperaturii) determină energia de răcire necesară în condensator pe baza presiunii agentului frigorific (există o relație directă între temperatură și presiunea agentului frigorific). Necesarul de energie de răcire este raportat la ECM (modulul de control al motorului) printr-o magistrală CAN (Controller Area Network) de viteză medie. ECM (modulul de control al motorului) controlează răcirea condensatorului utilizând ventilatorul de răcire. Pentru mai multe informații, contactați Electronic Engine Controls (303-14A Electronic Engine Controls - 4.0L). Pentru mai multe informații, contactați Electronic Engine Controls (303-14B Electronic Engine Controls - 4.4L). Pentru mai multe informații, contactați Electronic Engine Controls (303-14C Electronic Engine Controls - 2.7L Diesel).

Regulatoare de temperatura aerului

Din evaporator, aerul intră în încălzitor, unde clapetele de control al temperaturii direcționează o parte din aer prin miezul încălzitorului pentru a obține temperatura necesară a aerului la ieșire. La modelele cu sisteme automate, ambele clapete de control al temperaturii funcționează independent, permițând menținerea unor temperaturi diferite pe partea stângă și pe partea dreaptă. Unul sau două motoare pas cu pas sunt controlate de controlerul ATC (control automat al temperaturii) folosind mesaje transmise prin magistrala LI N locală.

Controlerul ATC (control automat al temperaturii) calculează poziția motorului pas cu pas necesară pentru a atinge temperatura setată și o compară cu poziția curentă stocată. Dacă aceste poziții nu se potrivesc, controlerul ATC (control automat al temperaturii) comandă motorului pas cu pas să schimbe poziția.

Când este selectat modul Răcire maximă sau Încălzire maximă, controlerul ATC (Control automat al temperaturii) anulează toate setările configurate anterior și setează temperatura, sursa de aer, viteza ventilatorului și distribuția aerului, așa cum se arată în tabelul următor.

NOTĂ: *Dacă motorul este rece, poate fi activat un dispozitiv de blocare care va opri ventilatorul până când motorul atinge temperatura de funcționare.

Scop	Răcire maximă	Incalzire maxima
Controlul temperaturii	Supapa de control al temperaturii este complet închisă	Supapa de control al temperaturii este complet deschisă
Sursa de aer	Aer recirculat	Aer proaspăt
Viteza ventilatorului	Maxim	Maxim *
Distribuția aerului	Duză de aer la nivelul feței (cu funcție de aer pentru picioare)	Duza de alimentare cu aer la picioare și la parbriz

La modelele cu sisteme automate, setarea sistemului pentru a încălzi sau răci o zonă la maximum poate afecta controlul temperaturii în a doua zonă. În practică, răcirea maximă sau încălzirea maximă pot fi atinse numai dacă comenzile de temperatură pentru cele două zone interioare sunt setate în aceleași poziții extreme.

În modul Economie, funcția de control automat al temperaturii continuă să funcționeze, dar în absența răcirii, temperatura minimă de ieșire a aerului nu poate fi mai mică decât temperatura aerului exterior și, în practică, este chiar puțin mai mare din cauza încălzirii în conducta de admisie.

Regulator de distribuție a aerului

Când sistemul A/C (aer condiționat) este în modul automat, controlerul ATC (control automat al temperaturii) reglează automat distribuția aerului în conformitate cu algoritmul stabilit pentru crearea unui mediu confortabil. Controlul automat este anulat atunci când sunt selectate modurile manuale. Controlul manual al distribuției aerului este menținut până când este selectat din nou modul automat. Clapetele de control al temperaturii sunt acționate de două motoare pas cu pas, care sunt controlate de un controler ATC (control automat al temperaturii), comunicând printr-o magistrală LIN locală.

Dacă modul de distribuție este selectat cu alimentare cu aer atât la nivelul feței, cât și al picioarelor, atunci când aerul este încălzit, cea mai mare parte este direcționată către picioare. Dacă aerul este răcit, cea mai mare parte este expulzată la nivelul feței.

Controlul ventilatorului

Când sistemul A/C (aer condiționat) este pornit sau viteza ventilatorului este setată manual, controlerul ATC (Control automat al temperaturii) furnizează tensiune ventiloconvectorului în BJB (Blocul de joncțiune a bateriei). Releul activat furnizează puterea bateriei motorului ventilatorului, care este conectat la masă prin modulul de control al ventilatorului. Viteza ventilatorului este controlată de un semnal PWM (Pulse Width Modulation) trimis de la controlerul ATC (Automatic Temperature Control) către modulul de control al ventilatorului. Modulul de control al ventilatorului reglează tensiunea motorului ventilatorului conform semnalului PWM (Pulse Width Modulation).

În modul de funcționare automată a ventilatorului, controlerul ATC (control automat al temperaturii) modifică viteza ventilatorului în conformitate cu algoritmul pentru menținerea condițiilor confortabile. În modul ventilator manual, controlerul ATC (control automat al temperaturii) setează una dintre cele șapte viteze fixe ale ventilatorului selectate pe panoul de control.

Dezghețare programată a sticlei

Funcția de dezghețare programată a geamurilor mașinii vă permite automat să efectuați această procedură cu cea mai mare eficiență. Dacă este selectată funcția de dezghețare programată, controlerul ATC (control automat al temperaturii) setează configurația sistemului după cum urmează:

• Modul de funcționare automat este dezactivat.
• Aerul exterior este furnizat în cabină, control manual.
• Temperatura selectată anterior nu se modifică, control automat.
• Aerul este direcționat către parbriz, control manual.
• Este setată a cincea viteză a ventilatorului, control manual
• Luneta și dispozitivele de dezaburire a parbrizului (dacă este cazul) sunt pornite.
• Sistemul de A/C (aer condiționat) este setat pe funcționare automată.

Funcția de dezghețare programată a ferestrei este dezactivată în următoarele cazuri:

• Orice comutator de distribuție a aerului este apăsat. Răspunsul sistemului va fi identic cu o schimbare normală a distribuției aerului în timpul controlului manual.
• Apăsând comutatorul de mod automat. Această apăsare restabilește modul complet automat.
• Apăsând din nou comutatorul programabil de dezghețare a geamului. Această apăsare readuce sistemul la starea care exista la momentul imediat înainte de prima selecție a funcției programabile de dezghețare.
• Opriți contactul.

Viteza ventilatorului poate fi reglată manual fără a dezactiva funcția de dezghețare a sticlei.

Controlul aerului

Sistemul selectează automat sursa de admisie a aerului, cu excepția cazului în care acest mod este anulat când recircularea este activată manual. În modul de control automat, controlerul ATC (control automat al temperaturii) determină poziția necesară a clapetei de recirculare în conformitate cu algoritmul de menținere a condițiilor confortabile și semnalul de intrare de la senzorul de poluare (dacă este instalat). Clapeta de recirculare este acționată de un motor electric, care este controlat de semnale analogice cu fir de la controlerul ATC (control automat al temperaturii). Motorul este echipat cu un potențiometru care returnează un semnal de poziție controlerului ATC (control automat al temperaturii), oferind control automat în buclă închisă.

Dacă recircularea nu a fost selectată ca sursă de admisie a aerului, controlerul ATC (control automat al temperaturii) reglează poziția clapetei de recirculare, reducând debitul de aer de la presiunea care vine în sens opus atunci când vehiculul este în mișcare.

După ce contactul este oprit, controlerul ATC (control automat al temperaturii) măsoară temperatura aerului exterior. Dacă temperatura exterioară este sub o valoare prestabilită, modul de recirculare este activat pentru a preveni intrarea aerului umed în cabină în timpul parcării.

Când vehiculul este în modul de transport, de fiecare dată când contactul este oprit, controlerul ATC (Control automat al temperaturii) setează clapeta de admisie a aerului în poziția de recirculare, indiferent de temperatura aerului exterior.

Determinarea poluării aerului

Dacă vehiculul este echipat cu un senzor de poluare, controlerul ATC (control automat al temperaturii) selectează sursa de admisie a aerului pentru a reduce poluanții externi din aerul care intră. Această funcție este complet automată, dar poate fi anulată selectând manual sursa de aer.

Măsurarea umidității

Dacă este instalat un senzor de umiditate, controlerul ATC (control automat al temperaturii) reglează umiditatea din interiorul vehiculului. O creștere a umidității aerului care intră în cabină se realizează prin creșterea temperaturii evaporatorului, iar o scădere a umidității se realizează prin scăderea temperaturii evaporatorului.

Incalzire scaune fata

Pentru a porni scaunele din față încălzite, puneți contactul în poziția II și selectați unul dintre cele două moduri de încălzire posibile. Când comutatorul de încălzire a scaunului din față este apăsat pentru prima dată, controlerul ATC (Control automat al temperaturii) setează temperatura încălzitorului la înaltă, alimentând elementele corespunzătoare de încălzire a scaunului din față. Două LED-uri galbene de pe comutator se aprind. Când comutatorul este apăsat a doua oară, controlerul ATC (control automat al temperaturii) setează temperatura de încălzire la scăzută și unul dintre LED-uri se stinge. Când apăsați comutatorul a treia oară, regulatorul ATC (control automat al temperaturii) oprește încălzirea, iar al doilea LED se stinge. Încălzitoarele scaunelor rămân pornite până când întrerupătorul este oprit sau contactul este oprit.

Controlerul ATC (Automatic Temperature Control) primește semnale de la senzorii de temperatură de pe ambele scaune din față, pe baza cărora reglează puterea la elementele de încălzire, controlând temperatura scaunului între 35 și 45°C. Setările reale de temperatură variază în funcție de tipul de tapițerie a scaunelor, deoarece diferitele materiale utilizate au conductivitati termice diferite.

Dacă încălzitoarele scaunelor din față sunt pornite în modul de temperatură înaltă, după un anumit timp controlerul ATC (control automat al temperaturii) le comută automat în modul de temperatură scăzută. Timpul înainte de comutare depinde de temperatura aerului din cabină.

Timp înainte de a trece la modul de temperatură scăzută

Temperatura în cabină, °C (°F)	<-15 (5)	-15-10	-10-0	0 -15	15-25	>25 (77)
Întârziere, minute	Rămâne în modul de temperatură ridicată până când este comutat manual	20	15	10	5	3

Pentru a proteja elementele de încălzire, regulatorul ATC (Control automat al temperaturii) oprește scaunele din față încălzite dacă tensiunea bateriei depășește 16,5±0,3 V timp de 5 secunde sau mai mult. După ce tensiunea bateriei scade la 16,2±0,3 V, încălzirea scaunului din față este pornită din nou.

Controlerul ATC (control automat al temperaturii) reglează puterea elementelor de încălzire și oprește încălzirea scaunului din față corespunzător dacă este detectat un scurtcircuit sau un circuit deschis. În plus, controlerul ATC (control automat al temperaturii) oprește încălzirea scaunului dacă temperatura scaunului este semnificativ mai mare decât temperatura setată.

De asemenea, controlerul ATC (control automat al temperaturii) monitorizează fiabilitatea semnalelor provenite de la senzorii de temperatură. Când scaunele încălzite sunt pornite, dacă semnalul de la unul dintre senzorii de temperatură indică faptul că temperatura reală nu este cu mai mult de 5°C (9°F) sub valoarea setată, controlerul ATC (control automat al temperaturii) monitorizează creșterea în temperatură de la acel senzor și verifică dacă temperatura nu depășește valoarea maximă sau minimă admisă. Dacă temperatura senzorului se apropie de limita superioară a domeniului de funcționare atunci când temperatura aerului exterior și temperatura motorului sunt la 10°C (18°F) una de cealaltă, controlerul ATC (control automat al temperaturii) oprește scaunele din față încălzite până când semnalul senzorului va arăta că temperatura scade la valoarea prestabilită. Controlerul aTc (control automat al temperaturii) interpretează un semnal al senzorului de temperatură corespunzător unei temperaturi de -45°C sau mai mică ca un circuit deschis, iar un semnal corespunzător unei temperaturi de 100°C sau mai mare ca un scurtcircuit.

Dezghețator lunetă

Controlerul ATC (control automat al temperaturii) controlează funcționarea dezghețatorului lunetei prin trimiterea de mesaje printr-o magistrală CAN (Controller Area Network) de viteză medie care controlează releul degivrării lunetei, care este situat în CJB (Central Junction Block).. Modulul de control al CJB (Central Junction Block) interpretează mesajele primite prin magistrala CAN (controller area network) și comută conexiunile de masă ale bobinei releului care controlează funcționarea degivrării lunetei. Când releul degivrării lunetei este activat, energia bateriei este furnizată elementelor degivrării lunetei. Luneta este încălzită numai când motorul este pornit.
Controlerul ATC (control automat al temperaturii) pornește dezaburitorul lunetei la anumite cicluri, variind puterea și durata de încălzire. Caracteristicile ciclului de încălzire depind de temperatura aerului exterior și dacă aceasta este prima sau următoarea activare a încălzirii din ciclul de aprindere curent.

Când comutatorul de încălzire este apăsat, controlerul ATC (control automat al temperaturii) activează ciclul de încălzire corespunzător și LED-ul de pe comutator se aprinde. LED-ul () va rămâne aprins până când dispozitivul de degivrare a lunetei este oprit, următorul ciclu de încălzire este încheiat sau motorul este oprit. După oprirea motorului sau oprirea contactului, dacă porniți din nou motorul în 20 de secunde, încălzirea lunetei va relua.

Când degivrarea lunetei este pornită pentru prima dată, controlerul ATC (Control automat al temperaturii) setează un interval de timp scurt sau lung cu putere maximă de dezghețare și apoi trece în modul de putere redusă. Modul de dezghețare utilizat depinde de temperatura exterioară. În faza de funcționare cu putere redusă, releul oprește dezghețatorul lunetei după 80 de secunde de funcționare și îl pornește din nou după 40 de secunde.

În timpul activărilor ulterioare din ciclul de aprindere curent, controlerul ATC (Control automat al temperaturii) pornește degivrarea lunetei la putere maximă pentru un timp fix.

Faze de incalzire luneta

Fază	Timp, minute
Ciclu scurt de dezghețare (-5°C și peste)	10
Ciclu lung de dezghețare (sub -5°C)	15
Putere redusă	20
Pornirea ulterioară a încălzitorului	10

Parbriz incalzit

Controlerul ATC (Control automat al temperaturii) controlează funcționarea dezaburitorului de parbriz folosind releul de dezghețare a parbrizului instalat în BJB (Battery Junction Box). Pentru a face acest lucru, controlerul ATC (control automat al temperaturii) comută conexiunile de masă ale bobinei releului care controlează funcționarea dezghețatorului de parbriz. Odată ce releul este pornit, puterea de la baterie începe să circule către cele două elemente de încălzire ale dezghețatorului de parbriz. Parbrizul se incalzeste numai cand motorul este pornit.

Controlerul ATC (control automat al temperaturii) pornește dezaburitorul parbrizului la anumite cicluri, variind puterea de căldură și durata. Caracteristicile ciclului de încălzire depind de temperatura aerului exterior și dacă aceasta este prima sau următoarea activare a încălzirii din ciclul de aprindere curent.

Când comutatorul dezaburitorului de parbriz este apăsat, controlerul ATC (control automat al temperaturii) activează ciclul de încălzire corespunzător și LED-ul de pe comutator se aprinde. LED-ul () va rămâne aprins până când dispozitivul de degivrare a parbrizului este oprit, următorul ciclu de încălzire este încheiat sau motorul este oprit. După oprirea motorului sau oprirea contactului, dacă porniți din nou motorul în 20 de secunde, parbrizul încălzit se va relua.

Când dispozitivul de dezaburire a parbrizului este pornit pentru prima dată, controlerul ATC (control automat al temperaturii) setează un interval de timp scurt sau lung cu puterea maximă de încălzire, apoi trece la un mod de putere redusă. Modul de dezghețare utilizat depinde de temperatura exterioară. În faza de putere redusă, releul oprește degivrarea parbrizului după 80 de secunde de funcționare și îl pornește din nou după 40 de secunde.

În timpul activărilor ulterioare din ciclul curent de aprindere, controlerul ATC (Control automat al temperaturii) pornește degivrarea parbrizului la putere maximă pentru un timp fix.

Fazele de activare a degivrării parbrizului

Fază	Timp, minute
Ciclu scurt de dezghețare (-5°C și peste)	3
Ciclu lung de dezghețare (sub -5°C)	5
Putere redusă	10
Pornirea ulterioară a încălzitorului	3

Diagrama de control al sistemului de control manual

NOTĂ: A = conexiuni prin cablu; D = magistrală CAN de mare viteză (rețea de control a zonei); N = magistrală CAN de viteză medie (rețea locală a controlerului); O = autobuz LIN

Numele articolului	Numărul de catalog al piesei de schimb	Descriere
1		Motor clapete de distribuție a aerului pentru față și picioare
2		Motor clapete de recirculare
3		Motor degivrare parbriz
4		Motor amortizor de temperatură
5		Electrovalva compresor A/C (aer condiționat)
6		Senzor de presiune a agentului frigorific
7		Senzor de temperatura exterioara
8		Senzor de temperatură a vaporizatorului
9		Modul ATC (control automat al temperaturii)
10		ECM (modul de control al motorului)
11		Senzor ECT (Temperatura lichidului de răcire a motorului)
12		Panoul de instrumente.
13		Modul de control al ventilatorului
14		Releul motorului ventilatorului
15		Siguranță 51P, în CJB (Central Jonction Block) (alimentare continuă a bateriei)
16		Siguranță 12E, în BJB (cutie de joncțiune a bateriei)
17		Ventilator

Diagrama de control al sistemului automat

NOTĂ: A = conexiuni prin cablu; D = magistrală CAN de mare viteză (rețea de control a zonei); N = magistrală CAN de viteză medie (rețea locală a controlerului); O = autobuz LIN

Numele articolului	Numărul de catalog al piesei de schimb	Descriere
1		Motor pentru clapeta de distribuție a aerului către față și picioare
2		LH (stânga) Motor amortizor de control al temperaturii
3		Motor clapete de recirculare
4		Motor degivrare parbriz
5		Motorul clapetei de control al temperaturii din dreapta (dreapta)
6		Electrovalva compresor A/C (aer condiționat)
7		Senzor de radiație solară
8		Senzor de contaminare (numai pentru Japonia)
9		Senzor de presiune a agentului frigorific
10		Senzor de temperatură interioară (toate modelele cu sistem automat, cu excepția celor destinate Japoniei); senzor de temperatură și umiditate interioară (numai modelele automate pentru Japonia)
11		Senzor de temperatura exterioara
12		Senzor de temperatură a vaporizatorului
13		Modul ATC (control automat al temperaturii)
14		ECM (modul de control al motorului)
15		Senzor ECT (Temperatura lichidului de răcire)
16		Panoul de instrumente
17		Modul de control al ventilatorului
18		Releul motorului ventilatorului
19		Siguranță 51P, CJB (cutie centrală de joncțiune) (alimentare continuă a bateriei)
20		Siguranță 12E, în BJB (cutie de joncțiune a bateriei)
21		Ventilator