Amplasarea elementelor
NOTĂ: Imaginea arată o mașină cu RHD (volanul cu mâna stângă), vehicul cu LHD (volan pe dreapta) are un dispozitiv similar.
Numele articolului | Numar piesa de schimb | Descriere |
1 | - | Senzor de murdărie (Numai Japonia) |
2 | - | Senzor de radiație solară |
3 | - | controler ATC (control automat al temperaturii) |
4 | - | Senzor de temperatură a vaporizatorului |
5 | - | Senzor de temperatură interioară auto, senzor de temperatură interior și umiditate (Numai Japonia) |
6 | - | Senzor de presiune a agentului frigorific |
7 | - | Senzor de temperatura exterioara |
Informații generale
Sistemul de control reglează funcționarea sistemului A/C (condiționare) , incalzire si ventilatie, mentinerea temperaturii setate a aerului si distributia acestuia in cabina.
Vehiculul poate fi echipat cu un sistem de control manual sau automat. Sistemul de control manual menține o temperatură constantă la ieșirea încălzitorului pentru partea dreaptă și stângă a habitaclului, dar permite selectarea manuală a sursei de admisie a aerului, viteza ventilatorului și distribuția aerului în habitaclu. Sistemul automat reglează automat temperatura, volumul și distribuția aerului care iese din încălzitor, menținând condițiile individuale de temperatură setate pentru LH (stânga) și RH (dreapta) laterale ale salonului. Sistemul automat permite, de asemenea, selectarea manuală forțată a sursei de admisie a aerului, a vitezei ventilatorului și a distribuției aerului. Sistemele manuale și automate includ următoarele componente.
- controler ATC (control automat al temperaturii).
- Senzor de temperatura exterioara.
- Senzor de presiune a agentului frigorific.
- Senzor de temperatură a vaporizatorului.
- Senzor de temperatura aerului din cabina.
- Senzor de radiație solară.
- Senzor de poluare.
- Senzor de umiditate a aerului.
Modulul ATC
controler ATC (control automat al temperaturii) instalat în centrul tabloului de bord. Panoul de control integrat conține comutatoare de apăsare și rotire pentru a controla sistemul. LED (LED-uri) pe comutatoare și lângă comutatoare sunt aprinse pentru a indica setările curente ale sistemului. În plus, atunci când farurile sau lămpile de poziție sunt aprinse, simbolurile comutatorului sunt aprinse.
controler ATC (control automat al temperaturii) procesează semnalele de intrare de la comutatoarele panoului de control, senzorii de sistem și magistrala CAN de viteză medie (rețeaua locală de controlere) și emite semnale de control adecvate sistemului A/C (aer condiționat) , incalzire si ventilatie. Pe lângă controlul sistemului A/C (aer condiționat) controler ATC (control automat al temperaturii) gestionează, de asemenea, următoarele dispozitive:
- Incalzire scaune fata. Pentru mai multe informații contactați Seats (501-10 Seating)
- Încălzitor de lunetă. Pentru mai multe informații, consultați Sticla, rame și mecanisme (501-11 Glass, Frames and Mechanisms)
- Încălzirea parbrizului. Pentru mai multe informații, consultați Sticla, rame și mecanisme (50111 Glass, Frames and Mechanisms)
- Jeturi de spălare a parbrizului și dispozitive de dezghețare a oglinzilor exterioare Pentru mai multe informații, consultați Oglinzile retrovizoare (501-09 Rear View Mirrors)
Panoul de control al sistemului în modul manual
Numele articolului | Numar piesa de schimb | Descriere |
1 | - | Releu termic |
2 | - | Întrerupător de încălzire LH (stânga) scaunul din față |
3 | - | Comutator de distribuție a aerului |
4 | - | Comutator de incalzire RH (dreapta) scaunul din față |
5 | - | Comutator ventilator |
6 | - | Comutator degivrare spate (modele cu parbrize incalzite) |
7 | - | Comutator degivrare spate (modele fara parbrize incalzite) |
8 | - | Comutator degivrare parbriz (dacă este instalat) |
9 | - | Comutator ECO |
10 | - | Comutator de recirculare a aerului |
Panou de control al sistemului automat
Numele articolului | Numar piesa de schimb | Descriere |
1 | - | Comutator de temperatură în stânga (stânga) părți ale salonului. |
2 | - | Întrerupător de încălzire LH (stânga) scaunul din față |
3 | - | Comutator ventilator |
4 | - | Comutare automată a modului |
5 | - | Comutator de incalzire RH (dreapta) scaunul din față |
6 | - | Comutator de temperatură în dreapta (dreapta) părți ale salonului. |
7 | - | Comutator pentru functie programabila de dezghetare |
8 | - | Comutator incalzit pentru parbriz |
9 | - | Comutator lunetă încălzit |
10 | - | Comutator pentru sistem suplimentar de climatizare |
11 | - | Comutator de sistem |
12 | - | Comutator ECO |
13 | - | Comutator de recirculare a aerului din cabină (modele fără senzor de poluare) |
14 | - | Comutator de recirculare a aerului din cabină (modele cu senzor de poluare) |
15 | - | Comutator de distribuție a aerului: la nivelul piciorului |
16 | - | Comutator de distribuție a aerului: nivelul feței |
17 | - | Comutator de distribuție a aerului: parbriz |
Semnale de intrare și ieșire
Comunicare între controlerul ATC (control automat al temperaturii) iar cablajul electric de bord se realizează prin intermediul a patru conectori electrici. De la senzorii sistemului de control, semnalele sunt trimise prin comunicare prin cablu către intrarea controlerului ATC (control automat al temperaturii). În plus, controlerul ATC (control automat al temperaturii) utilizează magistrala LI N locală pentru a comunica cu sistemul auxiliar de climatizare, motoarele clapetelor din modulul de încălzire și magistrala CAN de viteză medie (controler LAN) pentru a comunica cu alte module de control de la bord. Pentru mai multe informații, consultați Rețeaua de comunicații (418-00 Module Communications Network)
Senzor de temperatura exterioara
Senzorul de temperatură exterioară este un termistor de tip NTC (coeficient de temperatură negativ) , care se alimentează la intrarea controlerului ATC (control automat al temperaturii) semnal de temperatură exterioară. Senzorul este montat pe un suport situat în spate în centrul barei de protecție.
Senzor de presiune a agentului frigorific
Senzorul de presiune a agentului frigorific se alimentează la intrarea controlerului ATC (control automat al temperaturii) semnal de presiune în linia de înaltă presiune a circuitului de agent frigorific. Senzorul de presiune a agentului frigorific este situat în conducta de agent frigorific între condensator și supapa de expansiune termostatică.
controler ATC (control automat al temperaturii) aplică o referință de 5 V la senzorul de presiune a agentului frigorific și primește un feedback de tensiune între 0 și 5 V corespunzător presiunii sistemului.
controler ATC (control automat al temperaturii) folosește semnalul de presiune de la senzorul de presiune a agentului frigorific pentru a proteja sistemul de suprapresurizare și pentru a calcula sarcina de la compresorul sistemului A/C (aer condiționat) pe motor. controler ATC (control automat al temperaturii) transmite și date de sarcină de la compresorul A/C (aer condiționat) la ECM (modulul de control al motorului) prin magistrala CAN de viteză medie (controler LAN), precum și pe tabloul de bord și prin magistrala CAN de mare viteză (controler LAN). Aceste informații sunt utilizate pentru a controla viteza ventilatorului de răcire a motorului.
Pentru a proteja sistemul de presiunea excesivă, controlerul ATC (control automat al temperaturii) Seturi pentru compresor A/C (aer condiționat) cel mai mic debit posibil dacă presiunea:
- scade la 1,9±0,2 bar (27,5±3 psi2), controler ATC (control automat al temperaturii) restabilește sarcina compresorului sistemului A/C (aer condiționat), când presiunea crește la 2,8±0,2 bar (40,5±3 psi2).
- crește la 33±1 bar (479±14,5 lb/in2), controler ATC (control automat al temperaturii) restabilește sarcina compresorului sistemului A/C (aer condiționat), când presiunea scade la 23,5±1 bar (341±14,5 psi2).
Senzor de temperatură a vaporizatorului
Senzorul de temperatură al vaporizatorului este un termistor NTC (coeficient de temperatură negativ) , care transmite controlorului ATC (control automat al temperaturii) semnalul temperaturii de ieșire a vaporizatorului. Senzorul de temperatură al vaporizatorului este instalat pe partea dreaptă a carcasei încălzitorului.
controler ATC (control automat al temperaturii) setează sarcina compresorului A/C pe baza senzorului de temperatură al vaporizatorului (aer condiționat) si astfel regleaza temperatura de functionare in evaporator.
Senzor de temperatura aerului din cabina
Senzorul de temperatură a aerului din cabină este un termistor NTC (coeficient de temperatură negativ) , instalat în spatele grilajului ornamental al consolei centrale din partea șoferului. Senzorul este conectat la un tub, celălalt capăt al căruia este conectat la un difuzor situat pe partea laterală a carcasei blocului de încălzire. Aerul care vine din încălzitor și care trece prin difuzor face ca aerul să se deplaseze prin tub, ceea ce duce la intrarea aerului din habitaclu prin grila, care trece prin senzorul de temperatură.
Senzor de umiditate (daca este disponibil)
Senzor de umiditate de tip capacitiv încorporat în senzorul de temperatură a aerului interior (Vezi deasupra).
Elementul sensibil al senzorului de umiditate este un condensator de film pe substraturi din diferite materiale. Dielectricul care separă plăcile este realizat dintr-un polimer care absoarbe sau evaporă umiditatea proporțional cu umiditatea relativă a aerului care trece prin senzor, iar capacitatea senzorului se modifică. Pentru a proteja împotriva influențelor mecanice, elementul sensibil este acoperit cu o plasă de nailon.
Senzorii de umiditate și temperatură din cabină sunt conectați la o placă de circuit imprimat situată în carcasa senzorului. Placa de circuit imprimat este alimentată cu o tensiune de alimentare de 5 V de la controlerul ATC (control automat al temperaturii). De pe placa de circuit imprimat, semnale separate de temperatură și umiditate sunt trimise la controlerul ATC (control automat al temperaturii).
Senzor de radiație solară
Senzorul de radiație solară este format din două fotocelule, care sunt alimentate la intrarea controlerului ATC (control automat al temperaturii) semnale de intensitate luminoasă, primul semnal corespunde iluminării din partea stângă a mașinii, iar al doilea - din partea dreaptă. Semnalele sunt o măsură a intensității încălzirii soarelui din interiorul mașinii și sunt utilizate de controlerul ATC (control automat al temperaturii) pentru a controla performanța ventilatorului, temperatura și distribuția aerului pentru a îmbunătăți confortul. Senzorul este instalat în partea centrală a panoului frontal, deasupra. Este alimentat cu o tensiune de alimentare de 5 V de la controlerul ATC (control automat al temperaturii).
Senzor de poluare
Cu controler ATC senzor de poluare (control automat al temperaturii) controlează nivelul hidrocarburilor gazoase și oxizilor (protoxid de azot, oxizi de sulf și monoxid de carbon). Senzorul este montat pe un suport, care este instalat în partea frontală a suportului, în colțul din stânga sus al condensatorului.
Senzorul de poluare este alimentat cu tensiune de la baterie prin controlerul ATC (control automat al temperaturii) . Senzorul furnizează semnale separate privind conținutul de hidrocarburi și oxizi gazoși.
În cazul unei defecțiuni a senzorului de poluare, controlerul ATC (control automat al temperaturii) oprește funcționarea automată a clapetei de recirculare.
Control compresor A/C (aer condiționat)
Compresor A/C (aer condiționat) este o unitate instalată permanent, controlată de capacitate, acționată de un motor. Flux de agent frigorific prin compresorul A/C (aer condiționat) , precum și presiunea sistemului rezultată și temperatura de funcționare a evaporatorului, sunt controlate de o supapă solenoidală în circuitul agentului frigorific. Electrovalva din circuitul de agent frigorific este controlată de controlerul ATC (control automat al temperaturii) folosind semnal PWM (modularea lățimii impulsului) , modulată cu o frecvență de 400 Hz. Ciclul de lucru al semnalului PwM (modularea lățimii impulsului) calculat folosind următorii parametri:
- Cuplul arborelui compresorului A/C (aer condiționat).
- Cuplul maxim al arborelui pentru compresorul A/C (aer condiționat)
- Starea sistemului de răcire A/C (aer condiționat).
- Sarcina sistemului A/C (aer condiționat).
- Presiunea agentului frigorific A/C (aer condiționat).
- Temperatura exterioară
- Viteza ventilatorului
- Stare manivelă
- Temperatura vaporizatorului.
- Treapta de transmisie actuală.
Dacă este selectat modul economic, semnalul PWM (modularea lățimii impulsului) menține supapa solenoidală din circuitul de refrigerare în poziția corespunzătoare debitului minim admisibil, dezactivând astfel eficient funcția A/C (aer condiționat).
controler ATC (control automat al temperaturii) stabilește limitele presiunii de funcționare în sistemul de refrigerare. Când presiunea sistemului se apropie de limita superioară, ciclul de lucru al semnalului PWM (modularea lățimii impulsului) scade treptat până când presiunea din sistem începe să scadă. Dacă presiunea sistemului scade sub limita inferioară, ciclul de lucru al semnalului PWM (modularea lățimii impulsului) menținută la un nivel minim pentru a asigura cursa minimă a compresorului A/C (aer condiționat), la care cantitatea de ulei din compresorul sistemului A/C (aer condiționat) nu scade. Algoritmul de protecție vă permite să detectați rapid și într-un stadiu incipient o schimbare bruscă a presiunii asociată cu o defecțiune a sistemului.
Cuplul arborelui compresorului A/C (aer condiționat)
controler ATC (control automat al temperaturii) Calculează cuplul arborelui compresorului A/C pe baza presiunii agentului frigorific, a temperaturii evaporatorului și a turației motorului (aer condiționat). Valoarea calculată este transmisă prin magistrala CAN de viteză medie (controler LAN) la ECM (modulul de control al motorului) , care utilizează această valoare pentru a controla viteza de ralanti și raportul aer-combustibil. În plus, controlerul ATC (control automat al temperaturii) compară valoarea calculată cu cuplul maxim pe arbore al compresorului A/C (aer condiționat), primit de la ECM (modulul de control al motorului) prin magistrala CAN de viteză medie (controler LAN). Dacă valoarea calculată depășește valoarea maximă, controlerul ATC (control automat al temperaturii) comandă electrovalvei din circuitul de agent frigorific pentru a reduce debitul de agent frigorific pentru a reduce cuplul pe arborele compresorului A/C (aer condiționat) . Prin reducerea cuplului maxim al arborelui compresorului A/C (aer condiționat), modul ECM (modulul de control al motorului) poate, dacă este necesar, să reducă sarcina asupra motorului pentru a menține caracteristicile de tracțiune ale vehiculului sau pentru a preveni deteriorarea sistemului de răcire.
Control inactiv
Pentru a asigura funcționarea sistemului A/C (aer condiționat) , controler ATC (control automat al temperaturii) trimite o solicitare de creștere a turației de ralanti a motorului dacă temperatura din evaporator a început să crească, iar electrovalva din circuitul frigorific este deja deschisă, menținându-și debitul maxim. Mesajul de solicitare a creșterii vitezei de mers în gol este trimis în trei etape pe magistrala CAN de viteză medie (controler LAN) la ECM (modulul de control al motorului) . Pentru mai multe informații, consultați Comenzi electronice ale motorului (303-14A Electronic Engine Controls - 4.0L). Pentru mai multe informații, consultați Comenzi electronice ale motorului (303-14B Electronic Engine Controls - 4.4L). Pentru mai multe informații, consultați Comenzi electronice ale motorului (303-14C Electronic Engine Controls - 2.7L Diesel).
Motivele pentru modificarea turației de ralanti a motorului sunt definite după cum urmează:
- Dacă temperatura evaporatorului crește cu 3°sau 6°peste temperatura de funcționare setată în decurs de 10 secunde, este trimisă prima solicitare de creștere a turației de ralanti a motorului.
- Dacă temperatura evaporatorului crește cu 3°C sau 12°C peste temperatura de funcționare setată în 9 secunde după îndeplinirea cerințelor primei cereri de creștere a turației în gol, se trimite o a doua cerere de creștere a turației în gol.
- Dacă temperatura evaporatorului crește cu 3°C sau 15°C peste temperatura de funcționare setată în decurs de 10 secunde după îndeplinirea cerințelor celei de-a doua solicitări de creștere a turației de ralanti, este trimisă o a treia cerere de creștere a turației de ralanti.
- Dacă temperatura evaporatorului scade cu 3°în decurs de 10 secunde după îndeplinirea cerințelor celei de-a treia solicitări de creștere a turației motorului în regim de ralanti, se trimite o solicitare de reducere a turației motorului în regim de ralanti.
Reglarea sarcinii electrice
controler ATC (control automat al temperaturii) reglează sarcina sistemului electric de bord în următoarele scopuri:
- Mențineți o încărcare suficientă în bateria vehiculului.
- Furnizați energie adecvată pentru încălzirea și dezghețarea geamurilor în timp ce motorul se încălzește.
- Furnizați alimentarea adecvată pentru sistemul A/C (aer condiționat) pentru perioade prelungite când motorul este la ralanti.
- Mențineți tensiunea sistemului în limite acceptabile.
- Furnizați puterea adecvată în funcție de cerințele clienților.
În timpul încălzirii motorului, controlerul ATC (control automat al temperaturii) controlează sarcina electrică pentru a se asigura că tensiunea bateriei depășește un nivel prestabilit. Acest nivel, precum și durata pornirii motorului, depind de temperatura aerului exterior și a lichidului de răcire. După ce motorul se încălzește, controlerul ATC (control automat al temperaturii) controlează sarcina electrică, asigurându-se că sarcina electrică necesară nu depășește capacitatea generatorului.
Durata perioadei de încălzire a motorului depinde de temperatura aerului exterior și a lichidului de răcire la momentul punerii contactului (vezi tabelul de mai jos):
Timp de încălzire a motorului
controler ATC (control automat al temperaturii) calculează sarcina electrică de la dispozitivele conectate la baterie și alternator și compară rezultatul cu sarcina maximă admisă a alternatorului. Calculele determină valoarea medie pentru primele 20 de secunde după pornirea motorului și apoi - valorile medii pentru fiecare 60 de secunde ulterioare. După oprirea contactului, controlerul ATC (control automat al temperaturii) salvează citirile de sarcină electrică timp de 20 de secunde. Dacă motorul este repornit în 20 de secunde, ATC (control automat al temperaturii) modulul reia gestionarea sarcinii electrice folosind starea memorată. Dacă motorul este repornit după 20 de secunde, cronometrele sunt resetate și controlerul ATC (control automat al temperaturii) recalculează starea.
Dacă sarcina electrică depășește valoarea maximă admisă, controlerul ATC (control automat al temperaturii) trimite un mesaj cu o cerere de creștere a turației motorului în regim de ralanti pe magistrala CAN de viteză medie (controler LAN) pe modulul eCm (modulul de control al motorului) . Dacă sarcina electrică în exces persistă după creșterea turației de ralanti a motorului sau dacă sarcina electrică depășește capacitatea sistemului de încărcare, controlerul ATC (control automat al temperaturii) reduce sarcina electrică prin reducerea sau oprirea consumului de energie al unor sisteme de bord. Numărul de sisteme reglate în acest fel depinde de cât de mult trebuie redusă sarcina. Aceste sisteme și modul de reducere sau dezactivare a consumului de energie sunt enumerate în trei tabele. Utilizarea unuia sau altuia tabel depinde de temperatura aerului exterior, a bateriei și a lichidului de răcire a motorului.
- Primul tabel este utilizat la pornirea motorului din stare rece la o temperatură a aerului mai mică de 5°C și o temperatură a lichidului de răcire mai mică de 30°C.
- Al doilea tabel este utilizat la pornirea unui motor cald la o temperatură a aerului de 5°C sau mai mult și o temperatură a lichidului de răcire mai mică de 30°C.
- Al treilea tabel este utilizat atunci când temperatura bateriei este de 5°C sau mai mare și temperatura lichidului de răcire este peste 50°C.
- Dacă niciuna dintre condițiile de mai sus nu este îndeplinită, controlerul ATC (control automat al temperaturii) selectează tabelul care a fost utilizat ultima dată.
Controlul sarcinii electrice în timpul pornirii la rece
O prioritate | Sistem | |
Consum redus de energie | Închide | |
1 | - | Suspensie pneumatică |
2 | - | Incalzire scaune fata |
3 | - | Sistem de infotainment |
- | 4 | Incalzire scaune fata |
5 | - | Ventilator de climatizare auxiliar |
6 | - | Încălzitor de lunetă |
7 | - | Oglinzi încălzite și duze de spălare a parbrizului |
- | 8 | Oglinzi încălzite și duze de spălare a parbrizului |
9 | - | Încălzirea parbrizului |
10 | - | Ventilator principal de climatizare |
- | 11 | Ventilator de climatizare auxiliar |
- | 12 | Încălzitor de lunetă |
- | 13 | Încălzirea parbrizului |
Controlul sarcinii electrice la pornirea unui motor cald
O prioritate | Sistem | |
Consum redus de energie | Închide | |
- | 1 | Scaune din față încălzite, oglinzi exterioare și duze de spălare a parbrizului |
2 | - | Încălzirea parbrizului |
3 | - | Încălzitor de lunetă |
4 | - | Suspensie pneumatică |
5 | - | Sistem de infotainment |
- | 6 | Încălzirea parbrizului |
- | 7 | Încălzitor de lunetă |
8 | - | Ventilator de climatizare auxiliar |
- | 9 | Ventilator de climatizare auxiliar |
Control continuu al sarcinii electrice
O prioritate | Sistem | |
Consum redus de energie | Închide | |
- | 1 | Incalzire scaune fata |
2 | - | Încălzirea parbrizului |
3 | - | Încălzitor de lunetă |
4 | - | Ventilator de climatizare auxiliar |
5 | - | Suspensie pneumatică |
6 | - | Sistem de infotainment |
- | 7 | Ventilator de climatizare auxiliar |
Modificări ale turației motorului la ralanti și modificări ale sarcinii electrice ale sistemelor care nu sunt controlate direct de controlerul ATC (control automat al temperaturii) (suspensie pneumatică și sistem de infotainment) efectuate folosind mesaje transmise prin magistrala CAN de viteză medie (controler LAN) . Dacă este necesar, limitarea parțială a consumului de energie
- Sistemul continuă să ajusteze înălțimea suspensiei pneumatice, dar capacitatea compresorului este limitată deoarece rezervorul nu este umplut.
- Sistemul Infotainment continuă să funcționeze, dar nivelul maxim al volumului este redus și intervalul de frecvență al semnalului de ieșire este redus.
Controlul ventilatorului de răcire
controler ATC (control automat al temperaturii) determină energia necesară răcirii în condensator pe baza presiunii agentului frigorific (există o relaţie directă între temperatura şi presiunea agentului frigorific). Necesarul de energie de răcire raportat la ECM (modulul de control al motorului) prin magistrala CAN de viteză medie (controler LAN) . modulul ECM (modulul de control al motorului) reglează răcirea condensatorului prin intermediul unui ventilator de răcire. Pentru mai multe informații, consultați Comenzi electronice ale motorului (303-14A Electronic Engine Controls - 4.0L). Pentru mai multe informații, consultați Comenzi electronice ale motorului (303-14B Electronic Engine Controls - 4.4L). Pentru mai multe informații, consultați Comenzi electronice ale motorului (303-14C Electronic Engine Controls - 2.7L Diesel).
Regulatoare de temperatura aerului
Din evaporator, aerul intră în încălzitor, unde controlerul de temperatură direcţionează o parte din aer prin miezul încălzitorului pentru a obţine temperatura dorită a aerului la ieşire. La modelele cu sisteme automate, ambele clapete de control al temperaturii funcționează independent, permițându-vă să mențineți diferite temperaturi în partea stângă și dreaptă.La modelele cu control manual, clapetele regulatorului de temperatură sunt acționate de un motor pas cu pas, iar în sistemele automate de două. Unul sau două motoare pas cu pas sunt controlate de controlerul ATC (control automat al temperaturii) folosind mesaje trimise prin magistrala LI N locală.
controler ATC (control automat al temperaturii) calculează poziția motorului pas cu pas necesară pentru a atinge temperatura setată și o compară cu poziția curentă stocată. Dacă aceste poziții nu se potrivesc, controlerul ATC (control automat al temperaturii) trimite o comandă motorului pas cu pas pentru a schimba poziția.
Dacă este selectat modul maxim de răcire sau de încălzire maximă, regulatorul ATC (control automat al temperaturii) anulează toate setările anterioare și setează temperatura, sursa de aer, viteza ventilatorului și distribuția aerului, așa cum se arată în tabelul următor.
NOTĂ: * Dacă motorul este rece, poate fi activat un blocaj care va opri ventilatorul să funcționeze până când motorul atinge temperatura de funcționare.
Scop | Răcire maximă | Incalzire maxima |
Controlul temperaturii | Clapeta de control al temperaturii complet închisă | Clapeta de control al temperaturii complet deschisă |
Sursa de aer | Aer recirculat | Aer proaspat |
Viteza ventilatorului | Maxim | Maxim * |
Distribuția aerului | Duza de aer la nivelul feței (cu funcție de aer pentru picioare) | Duza pentru alimentarea cu aer la picioare si la parbriz |
La modelele cu sisteme automate, setarea sistemului la încălzire sau răcire maximă într-una dintre zone poate afecta controlul temperaturii în a doua zonă. În practică, răcirea maximă sau încălzirea maximă pot fi atinse numai dacă comenzile de temperatură pentru cele două zone interioare sunt setate în aceleași poziții extreme.
În modul economic, funcția de control automat al temperaturii este încă activă, totuși, în absența răcirii, temperatura minimă a aerului de evacuare nu poate fi mai mică decât temperatura aerului exterior și, în practică, este chiar puțin mai mare din cauza încălzirii în admisie. conductă.
Controler de distribuție a aerului
Când sistemul A/C (aer condiționat) funcționează în modul automat, controler ATC (control automat al temperaturii) ajustează automat distribuția aerului în conformitate cu algoritmul stabilit pentru crearea unor condiții confortabile. Controlul automat este anulat atunci când sunt selectate modurile manuale. Controlul manual al distribuției aerului este păstrat până când este selectat din nou modul automat. Clapetele regulatorului de temperatură sunt acționate de două motoare pas cu pas controlate de controlerul ATC (control automat al temperaturii), trecând mesaje prin autobuzul LIN local.
Dacă este selectat atât modul de distribuție a aerului la nivelul feței, cât și al picioarelor, atunci când aerul este încălzit, cea mai mare parte este trimisă la picioare. Dacă aerul este răcit, cea mai mare parte este îndepărtată la nivelul feței.
Controlul ventilatorului
Dacă sistemul A/C este pornit (aer condiționat) sau setați manual viteza ventilatorului, controler ATC (control automat al temperaturii) activează ventiloconvectorul din BJB (cutie de joncțiune a bateriei). Releul activat furnizează puterea bateriei motorului ventilatorului la care este conectat "masa" prin modulul de control al ventilatorului. Viteza ventilatorului controlată de semnal PWM (modularea lățimii impulsului), care este furnizat de la controlerul ATC (control automat al temperaturii) la modulul de control al ventilatorului. Modulul de control al ventilatorului reglează tensiunea motorului ventilatorului în funcție de semnalul PWM (modularea lățimii impulsului).
În modul ventilator automat, controlerul ATC (control automat al temperaturii) modifică viteza ventilatorului în conformitate cu algoritmul pentru menținerea condițiilor confortabile. În modul ventilator manual controler ATC (control automat al temperaturii) setează una dintre cele șapte viteze fixe ale ventilatorului selectate pe panoul de control.
Dezghețare programată a sticlei
Funcția de dezghețare programată a geamurilor mașinii vă permite automat să efectuați această procedură cu cea mai mare eficiență. Dacă este selectată funcția programată de dezghețare a sticlei, controlerul ATC (control automat al temperaturii) instalează următoarea configurație de sistem:
- Funcționarea automată este dezactivată.
- Aerul exterior este furnizat în cabină, control manual.
- Temperatura selectată anterior nu se modifică, control automat.
- Aerul este direcționat către parbriz, control manual.
- Este setată a cincea viteză a ventilatorului, control manual
- Încălzitoare spate și parbriz (daca este aplicabil) ochelari incluse.
- Sistem A/C (aer condiționat) comută în modul automat.
- Orice comutator de distribuție a aerului este apăsat. Reacția sistemului va fi identică cu o schimbare normală a distribuției aerului cu control manual.
- Apăsând comutatorul de mod automat. Această apăsare restabilește modul complet automat.
- Apăsând din nou comutatorul programabil de dezghețare. Cu această apăsare, sistemul revine la starea care exista la momentul imediat înainte de prima selecție a funcției de dezghețare programată.
- Oprirea contactului.
Controlul admisiei de aer
Sistemul selectează automat sursa de admisie a aerului, cu excepția cazului în care acest mod este anulat când recircularea este activată manual. În modul de control automat, controler ATC (control automat al temperaturii) determină poziția necesară a clapetei circuitului de recirculare în conformitate cu algoritmul pentru menținerea condițiilor confortabile și semnalul de intrare de la senzorul de contaminare (dacă este instalat). Clapeta de recirculare este acţionată de un motor electric controlat de semnale analogice cu fir de la controlerul ATC (control automat al temperaturii) . Pe motorul electric este instalat un potențiometru, care revine la controlerul ATC (control automat al temperaturii) semnal de poziție, oferind control automat de feedback.
Dacă recircularea nu a fost selectată ca sursă de admisie a aerului, controlerul ATC (control automat al temperaturii) reglează poziția clapetei circuitului de recirculare, reducând debitul de aer de la presiunea din sens invers atunci când mașina este în mișcare.
După oprirea contactului, controlerul ATC (control automat al temperaturii) măsoară temperatura aerului exterior. Dacă temperatura exterioară este mai mică decât valoarea prestabilită, modul de recirculare este activat pentru a preveni intrarea aerului umed în habitaclu în timpul parcării.
Dacă vehiculul este în modul de transport, de fiecare dată când contactul este oprit, controlerul ATC (control automat al temperaturii) setează clapeta de pe conducta de admisie a aerului în poziția de recirculare, indiferent de temperatura exterioară.
Determinarea poluării aerului
Dacă vehiculul are un senzor de poluare, controlerul ATC (control automat al temperaturii) selectează sursa de admisie a aerului în așa fel încât să reducă conținutul de poluanți externi din aerul de admisie. Această funcție este complet automată, dar poate fi anulată selectând manual sursa de aer.
Măsurarea umidității
Dacă este instalat un senzor de umiditate, controlerul ATC (control automat al temperaturii) reglează umiditatea din interiorul mașinii. O creștere a umidității aerului care intră în habitaclu se realizează prin creșterea temperaturii evaporatorului, iar o scădere a umidității se realizează prin scăderea temperaturii evaporatorului.
Incalzire scaune fata
Pentru a porni încălzirea scaunelor din față, rotiți contactul în poziția II și selectați unul dintre cele două moduri de încălzire posibile. Prima dată când apăsați comutatorul de încălzire a scaunului din față, controlerul ATC (control automat al temperaturii) setează temperatura de încălzire la mare, furnizează energie elementelor de încălzire corespunzătoare ale scaunelor din față. Două LED-uri galbene de pe comutator se aprind (LED-uri). Când comutatorul este apăsat a doua oară, controlerul ATC (control automat al temperaturii) setează o temperatură scăzută de încălzire și unul dintre LED-uri (LED-uri) iese afara. Când comutatorul este apăsat a treia oară, controlerul ATC (control automat al temperaturii) stinge încălzirea, în timp ce al doilea LED se stinge (LED-uri) . Încălzitoarele scaunelor rămân pornite până când sunt oprite de întrerupător sau până când contactul este oprit.
La intrarea controlerului ATC (control automat al temperaturii) primește semnale de la senzorii de temperatură ai ambelor scaune din față, pe baza cărora reglează puterea elementelor de încălzire, controlând temperatura scaunelor în intervalul cuprins între 35 și 45°C. Setările reale de temperatură depind de tipul de tapițerie a scaunelor, deoarece diferitele materiale utilizate au o conductivitate termică diferită.
Dacă încălzitoarele scaunelor din față sunt pornite în modul de temperatură ridicată, după un anumit timp, controlerul ATC (control automat al temperaturii) le comută automat în modul de temperatură scăzută. Timpul înainte de comutare depinde de temperatura aerului din habitaclu.
Este timpul să comutați la modul de temperatură scăzută
Temperatura în cabină,°С (° F) | <-15 (5) | -15-10 | -10-0 | 0 -15 | 15-25 | >25 (77) |
Întârziere, minute | Rămâne în modul de temperatură ridicată până la anularea manuală | 20 | 15 | 10 | 5 | 3 |
Pentru a proteja elementele de încălzire, regulatorul ATC (control automat al temperaturii) oprește scaunele din față încălzite dacă tensiunea bateriei depășește 16,5±0,3 V timp de 5 secunde sau mai mult. După ce tensiunea bateriei scade la 16,2±0,3 V, încălzirea scaunului din față este pornită din nou.
controler ATC (control automat al temperaturii) reglează alimentarea cu energie a elementelor de încălzire și, dacă se detectează un scurtcircuit sau un circuit întrerupt, oprește încălzirea scaunului din față corespunzător. În plus, controlerul ATC (control automat al temperaturii) oprește încălzirea scaunului când temperatura setată a scaunului este prea ridicată.
De asemenea, controler ATC (control automat al temperaturii) monitorizează fiabilitatea semnalelor provenite de la senzorii de temperatură. Dacă, când încălzirea scaunului este pornită, semnalul de la unul dintre senzorii de temperatură arată că temperatura reală nu este mai mare de 5°C (9°F) sub valoarea de referință, controler ATC (control automat al temperaturii) monitorizează creșterea temperaturii pe un semnal de la acest senzor și verifică ca temperatura să nu depășească valoarea maximă sau minimă admisă. Dacă senzorul indică faptul că temperatura se apropie de limita superioară a domeniului de funcționare atunci când temperatura aerului exterior și temperatura motorului coincid în intervalul de 10°C (18°F), controler ATC (control automat al temperaturii) oprește scaunele din față încălzite până când semnalul senzorului indică faptul că temperatura a scăzut la o valoare prestabilită. controler aTC (control automat al temperaturii) interpretează un semnal al senzorului de temperatură de -45°C sau mai mic ca un circuit deschis, iar un semnal de 100°C sau mai mult ca un scurtcircuit.
Încălzitor de lunetă
controler ATC (control automat al temperaturii) controlează funcționarea dezghețatorului lunetei, direcționând prin magistrala CAN de viteză medie (controler LAN) mesaje care controlează releul degivrării spate situat în CJB (bloc central de distributie) . Modul de control al unității CJB (unitate centrală de comutare) interpretează mesajele venite din magistrala CAN (controler LAN) , și comută conexiunile de la "greutate" înfăşurarea releului care controlează funcţionarea încălzitorului lunetei. Când releul de degivrare a lunetei este activat, energia bateriei este furnizată încălzitoarelor lunetei. Luneta încălzită funcționează numai când motorul este pornit.
controler ATC (control automat al temperaturii) pornește dezghețatorul lunetei cu anumite cicluri, modificând puterea și durata încălzirii. Caracteristicile ciclului de încălzire depind de temperatura exterioară și dacă este prima sau următoarea operațiune de încălzire din ciclul de aprindere curent.
Când comutatorul de încălzire este apăsat, controlerul ATC (control automat al temperaturii) activează ciclul de încălzire corespunzător, în timp ce LED-ul de pe comutator se aprinde (LED-uri) . LED () rămâne aprins până când dispozitivul de degivrare din spate este oprit, se încheie un alt ciclu de încălzire sau motorul este oprit. Dacă motorul este repornit în decurs de 20 de secunde de la oprirea motorului sau de la oprirea contactului, luneta încălzită se va relua.
După ce a pornit pentru prima dată dezghețatorul lunetei, controlerul ATC (control automat al temperaturii) setează un interval de timp scurt sau lung cu putere maximă de dezghețare, după care trece în modul de putere redusă. Modul de dezghețare utilizat depinde de temperatura exterioară. În faza de putere redusă, releul oprește degivrarea lunetei după 80 de secunde de funcționare și îl pornește din nou după 40 de secunde.
La pornirile ulterioare din ciclul curent de aprindere, controlerul ATC (control automat al temperaturii) pentru un timp fix porneste degivrarea lunetei la putere maxima.
Faze de lunetă încălzită
Fază | Timp, minute |
Ciclu scurt de dezghetare (-5°С și peste) | 10 |
Ciclu lung de dezghetare (sub -5°С) | 15 |
Putere redusă | 20 |
Pornirea ulterioară a încălzitorului | 10 |
Încălzirea parbrizului
controler ATC (control automat al temperaturii) controlează funcționarea parbrizului degivrării utilizând releul de degivrare instalat în BJB (cutie de baterii). Pentru acest controler ATC (control automat al temperaturii) comută conexiunile de la "greutate" înfăşurarea releului care controlează funcţionarea dezgheţatorului parbrizului. După ce releul este pornit, energia bateriei începe să circule către cele două elemente de încălzire ale dezghețatorului de parbriz. Parbrizul se incalzeste numai cand motorul este pornit.
controler ATC (control automat al temperaturii) pornește dezghețatorul de parbriz cu anumite cicluri, modificând puterea și durata încălzirii. Caracteristicile ciclului de încălzire depind de temperatura exterioară și dacă este prima sau următoarea operațiune de încălzire din ciclul de aprindere curent.
Când comutatorul de degivrare este apăsat, controlerul ATC (control automat al temperaturii) activează ciclul de încălzire corespunzător, în timp ce LED-ul de pe comutator se aprinde (LED-uri). LED () rămâne aprins până când dispozitivul de degivrare a parbrizului este oprit, se încheie un alt ciclu de încălzire sau motorul este oprit. Dacă motorul este repornit în 20 de secunde după ce motorul a fost oprit sau contactul întrerupt, parbrizul încălzit va fi reluat.
Când dispozitivul de degivrare a parbrizului este pornit pentru prima dată, controlerul ATC (control automat al temperaturii) setează un interval de timp scurt sau lung cu puterea maximă de încălzire, după care trece în modul de putere redusă. Modul de dezghețare utilizat depinde de temperatura exterioară. În faza de putere redusă, releul oprește parbrizul încălzit după 80 de secunde de funcționare și îl pornește din nou după 40 de secunde.
La pornirile ulterioare din ciclul curent de aprindere, controlerul ATC (control automat al temperaturii) pornește dezghețatorul de parbriz la putere maximă pentru un timp fix.
Fazele de includere a unui dezghețator al unui parbriz
Fază | Timp, minute |
Ciclu scurt de dezghetare (-5°С și peste) | 3 |
Ciclu lung de dezghetare (sub -5°С) | 5 |
Putere redusă | 10 |
Pornirea ulterioară a încălzitorului | 3 |
Schema de control al sistemului de control manual
NOTĂ: A = conexiuni prin cablu; D = magistrală CAN de mare viteză (controler LAN); N = magistrală CAN de viteză medie (controler LAN); O = autobuz LIN
Numele articolului | Numar piesa de schimb | Descriere |
1 | Motor amortizor pentru distribuția aerului către față și picioare | |
2 | Motor clapete de recirculare | |
3 | Motor amortizor parbriz | |
4 | Motor amortizor de temperatură | |
5 | Electrovalva compresor A/C (aer condiționat) | |
6 | Senzor de presiune a agentului frigorific | |
7 | Senzor de temperatura exterioara | |
8 | Senzor de temperatură a vaporizatorului | |
9 | modulul ATC (control automat al temperaturii) | |
10 | ECM (modulul de control al motorului) | |
11 | Senzor ECT (temperatura lichidului de răcire a motorului) | |
12 | Bord. | |
13 | Modul de control al ventilatorului | |
14 | Releu motor ventilator | |
15 | Siguranță 51P, în CJB (unitate centrală de comutare) (putere continuă a bateriei) | |
16 | Siguranță 12E, în bloc BJB (cutie de baterii) | |
17 | ventilator |
Schema de control automat al sistemului
NOTĂ: A = conexiuni prin cablu; D = magistrală CAN de mare viteză (controler LAN); N = magistrală CAN de viteză medie (controler LAN); O = autobuz LIN
Numele articolului | Numar piesa de schimb | Descriere |
1 | Motor de clapetă electric pentru distribuția aerului în față și în picioare | |
2 | LH (stânga) motorul clapetei regulatorului de temperatură | |
3 | Motor clapete de recirculare | |
4 | Motor amortizor parbriz | |
5 | RH (dreapta) motorul clapetei regulatorului de temperatură | |
6 | Electrovalva compresor A/C (aer condiționat) | |
7 | Senzor de radiație solară | |
8 | Senzor de murdărie (Numai Japonia) | |
9 | Senzor de presiune a agentului frigorific | |
10 | Senzor de temperatura aerului din cabina (toate modelele cu sistem automat, cu excepția celor destinate Japoniei); senzor de temperatură interior și umiditate (Modele numai pentru Japonia cu sistem automat) | |
11 | Senzor de temperatura exterioara | |
12 | Senzor de temperatură a vaporizatorului | |
13 | modulul ATC (control automat al temperaturii) | |
14 | ECM (modulul de control al motorului) | |
15 | Senzor ECT (temperatura agentului de răcire) | |
16 | Bord | |
17 | Modul de control al ventilatorului | |
18 | Releu motor ventilator | |
19 | Siguranță 51P, CJB (unitate centrală de comutare) (putere continuă a bateriei) | |
20 | Siguranță 12E, în bloc BJB (cutie de baterii) | |
21 | ventilator |
Comentarii la acest articol