Змест: Размяшчэнне элементаў ⇩ Агульныя звесткі ⇩ Модуль ATC ⇩ Панэль кіравання сістэмай у ручным…⇩ Панэль аўтаматычнага кіравання…⇩ Уваходныя і выходныя сігналы ⇩ Датчык тэмпературы вонкавага паветра ⇩ Датчык ціску холадагенту ⇩ Датчык тэмпературы выпарніка ⇩ Датчык тэмпературы паветра ў салоне ⇩ Датчык вільготнасці (калі маецца) ⇩ Датчык сонечнай радыяцыі ⇩ Датчык забруджвання ⇩ Кіраванне кампрэсарам сістэмы A/C…⇩ Момант на вале кампрэсара сістэмы…⇩ Кіраванне рэжымам халастога ходу ⇩ Рэгуляванне электрычнай нагрузкі ⇩ Працягласць прагрэву рухавіка ⇩ Упраўленне электрычнай нагрузкай пры…⇩ Упраўленне электрычнай нагрузкай пры…⇩ Бесперапыннае кіраванне электрычнай…⇩ Кіраванне вентылятарам сістэмы…⇩ Рэгулятары тэмпературы паветра ⇩ Рэгулятар размеркавання паветра ⇩ Кіраванне вентылятарам ⇩ Праграмаванае адтаванне шкла ⇩ Рэгуляванне паступлення паветра ⇩ Вызначэнне забруджанасці паветра ⇩ Вымярэнне вільготнасці ⇩ Абагравальнікі пярэдніх сядзенняў ⇩ Час да пераключэння ў рэжым нізкай…⇩ Абагравальнік задняга шкла ⇩ Фазы абагравання задняга шкла ⇩ Абагравальнік ветравога шкла ⇩ Фазы ўключэння абагравальніка…⇩ Схема кіравання сістэмай ручнога…⇩ Схема кіравання аўтаматычнай сістэмай ⇩
Размяшчэнне элементаў
УВАГА: На малюнку паказаны аўтамабіль з RHD (левабаковае рулявое кіраванне), аўтамабіль з LHD (правабаковае рулявое кіраванне) мае аналагічную прыладу.
| Найменне пункта | Каталожны нумар запасной часткі | Апісанне |
| 1 | - | Датчык забруджванняў (толькі для Японіі) |
| 2 | - | Датчык сонечнай радыяцыі |
| 3 | - | Кантролер ATC (аўтаматычнае кіраванне тэмпературай) |
| 4 | - | Датчык тэмпературы выпарніка |
| 5 | - | Датчык тэмпературы ў салоне аўтамабіля, датчык тэмпературы і вільготнасці ў салоне аўтамабіля (толькі для Японіі) |
| 6 | - | Датчык ціску холадагенту |
| 7 | - | Датчык тэмпературы вонкавага паветра |
Агульныя звесткі
Сістэма кіравання рэгулюе працу сістэмы A/C (кандыцыянаванні), апалы і вентыляцыі, падтрымліваючы зададзеную тэмпературу паветра і яго размеркаванне ў салоне.
У аўтамабілі можа быць усталявана ручная ці аўтаматычная сістэма кіравання. Ручная сістэма кіравання падтрымлівае пастаянную тэмпературу на выхадзе ацяпляльніка для правага і левага бакоў салона, але дазваляе ўручную выбіраць крыніцу плота паветра, частату кручэння вентылятара і размеркаванне паветра ў салоне. Аўтаматычная сістэма аўтаматычна рэгулюе тэмпературу, аб'ём і размеркаванне паветра, які выходзіць з ацяпляльніка, падтрымліваючы індывідуальныя тэмпературныя рэжымы, зададзеныя для LH (левы) і RH (правы) бакоў салона. Аўтаматычная сістэма таксама дазваляе ўручную прымусова выбіраць крыніцу плота паветра, частату кручэння вентылятара і размеркаванне паветра. Ручная і аўтаматычная сістэмы ўключаюць наступныя кампаненты.
- Кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы).
- Датчык тэмпературы вонкавага паветра.
- Датчык ціску холадагенту.
- Датчык тэмпературы выпарніка.
- Датчык тэмпературы паветра ў салоне.
- Датчык сонечнай радыяцыі.
- Датчык забруджванняў.
- Датчык вільготнасці паветра.
Модуль ATC
Кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) усталяваны ў цэнтры панэлі прыбораў. На аб'яднанай панэлі кіравання размешчаны націскныя і паваротныя перамыкачы, прызначаныя для кіравання сістэмай. LED (святлодыёды) на перамыкачах і побач з перамыкачамі гараць, пазначаючы бягучыя налады сістэмы. Акрамя таго, пры уключаных фарах або габарытных ліхтарах падсвятляюцца сімвалы перамыкачоў.
Кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) апрацоўвае ўваходныя сігналы, якія паступаюць з перамыкачоў панэлі кіравання, сістэмных датчыкаў і па среднескоростной шыне CAN (лакальная сетка кантролераў) і выдае належныя кіраўнікі сігналы на сістэму A/C (кандыцыянаванне паветра), апалы і вентыляцыі. У дадатак да кіравання сістэмай A/C (кандыцыянаванне паветра) кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) таксама кіруе наступнымі прыладамі:
- Абагравальнікі перадпакояў сядзенняў. Для атрымання дадатковай інфармацыі звярніцеся да Seats (501-10 Seating)
- Абагравальнік задняга шкла. Для атрымання дадатковай інфармацыі звярніцеся да Glass, Frames and Mechanisms (501-11 Glass, Frames and Mechanisms)
- Абагравальнік ветравога шкла. Для атрымання дадатковай інфармацыі звярніцеся да Glass, Frames and Mechanisms (50111 Glass, Frames and Mechanisms)
- Фарсункі абмывальнікаў ветравога шкла і абагравальнікі вонкавых люстэркаў задняга выгляду Для атрымання дадатковай інфармацыі звернецеся да Rear View Mirrors (501-09 Rear View Mirrors)
Панэль кіравання сістэмай у ручным рэжыме
| Найменне пункта | Каталожны нумар запасной часткі | Апісанне |
| 1 | - | Тэрмарэле |
| 2 | - | Перамыкач абагравання LH (левая) пярэдняга сядзення |
| 3 | - | Выключальнік размеркавання паветра |
| 4 | - | Перамыкач абагравання RH (правая) пярэдняга сядзення |
| 5 | - | Перамыкач вентылятара |
| 6 | - | Выключальнік абагравальніка задняга шкла (мадэлі з абаграваемым ветравым шклом) |
| 7 | - | Выключальнік абагравальніка задняга шкла (мадэлі без абаграваемага ветравога шкла) |
| 8 | - | Выключальнік абагравальніка ветравога шкла (калі ўсталяваны) |
| 9 | - | Выключальнік эканамічнага рэжыму |
| 10 | - | Перамыкач рэжыму рэцыркуляцыі паветра |
Панэль аўтаматычнага кіравання сістэмай
| Найменне пункта | Каталожны нумар запасной часткі | Апісанне |
| 1 | - | Перамыкач тэмпературы ў LH (левая) часткі салона. |
| 2 | - | Перамыкач абагравання LH (левая) пярэдняга сядзення |
| 3 | - | Перамыкач вентылятара |
| 4 | - | Перамыкач аўтаматычнага рэжыму |
| 5 | - | Перамыкач абагравання RH (правая) пярэдняга сядзення |
| 6 | - | Перамыкач тэмпературы ў RH (правая) часткі салона. |
| 7 | - | Перамыкач праграмуемай функцыі адтавання шкла |
| 8 | - | Перамыкач абагравання ветравога шкла |
| 9 | - | Перамыкач абагравання задняга шкла |
| 10 | - | Выключальнік дадатковай сістэмы клімат-кантролю |
| 11 | - | Выключальнік сістэмы |
| 12 | - | Выключальнік эканамічнага рэжыму |
| 13 | - | Выключальнік рэжыму рэцыркуляцыі паветра ў салоне (мадэлі без датчыка забруджвання) |
| 14 | - | Выключальнік рэжыму рэцыркуляцыі паветра ў салоне (мадэлі з датчыкам забруджвання) |
| 15 | - | Выключальнік размеркавання паветра: на ўзроўні ног |
| 16 | - | Выключальнік размеркавання паветра: на ўзроўні асобы |
| 17 | - | Выключальнік размеркавання паветра: ветравое шкло |
Уваходныя і выходныя сігналы
Сувязь паміж кантролерам ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) і бартавой электраправодкай ажыццяўляецца праз чатыры электрычных раздыма. З датчыкаў сістэмы кіравання сігналы па правадной сувязі паступаюць на ўваход кантролера ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы). Акрамя таго, кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) выкарыстае лакальную шыну LI N для абмену дадзенымі з дадатковай сістэмай клімат-кантролю, рухавікамі прывада засланак у модулі ацяпляльніка і среднескоростную шыну CAN (лакальная сетка кантролера) для сувязі з астатнімі бартавымі модулямі кіравання. Для атрымання дадатковай інфармацыі звярніцеся да Communications Network (418-00 Module Communications Network)
Датчык тэмпературы вонкавага паветра
Датчык тэмпературы вонкавага паветра ўяўляе сабой тэрмістар тыпу NTC (адмоўны тэмпературны каэфіцыент), які падае на ўваход кантролера ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) сігнал тэмпературы вонкавага паветра. Датчык замацаваны на кранштэйне, размешчаным ззаду ў цэнтры бэлькі бампера.
Датчык ціску холадагенту
Датчык ціску холадагенту падае на ўваход кантролера ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) сігнал ціску ў лініі высокага ціску контуру холадагенту. Датчык ціску холадагенту размяшчаецца ў магістралі холадагенту паміж кандэнсатарам і тэрмастатычным пашыральным клапанам.
Кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) падае апорную напругу 5 У на датчык ціску холадагенту і атрымлівае зваротны сігнал напругі ў дыяпазоне паміж 0 і 5 У, які адпавядае ціску ў сістэме.
Кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) выкарыстае сігнал ціску ад датчыка ціску холадагенту для абароны сістэмы ад празмернага падвышэння ціску і для разліку нагрузкі ад кампрэсара сістэмы A/C (кандыцыянаванне паветра) на рухавік. Кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) таксама перадае дадзеныя аб нагрузцы ад кампрэсара сістэмы A/C (кандыцыянаванне паветра) на модуль ECM (модуль кіравання рухавіком) па среднескоростной шыне CAN (лакальная сетка кантролера), а таксама на шчыток прыбораў і па высакахуткаснай шыне CAN (лакальная сетка кантролера). Гэтая інфармацыя выкарыстоўваецца для рэгулявання частаты кручэння вентылятара сістэмы астуджэння рухавіка.
Для абароны сістэмы ад празмернага ціску кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) усталёўвае для кампрэсара сістэмы A/C (кандыцыянаванне паветра) мінімальна магчымы выдатак, калі ціск:
- памяншаецца да 1,9±0,2 бар (27,5±3 фунтаў/цаля), кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) аднаўляе нагрузку на кампрэсар сістэмы A/C (кандыцыянаванне паветра), калі ціск павялічваецца да 2,8±0,2 бар (40,5±3 фунтаў/цаля).
- павялічваецца да 33±1 бар (479±14,5 фунт/цаля), кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) аднаўляе нагрузку на кампрэсар сістэмы A/C (кандыцыянаванне паветра), калі ціск памяншаецца да 23,5±1 бар (341±14,5 фунтаў/цаля).
Датчык тэмпературы выпарніка
Датчык тэмпературы выпарніка ўяўляе сабой тэрмістар NTC (адмоўны тэмпературны каэфіцыент), які перадае на кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) сігнал тэмпературы на выхадзе з выпарніка. Датчык тэмпературы выпарніка ўсталяваны на правым баку кажуха ацяпляльніка.
Кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) на аснове паказанняў датчыка тэмпературы выпарніка задае нагрузку на кампрэсары сістэмы A/C (кандыцыянаванне паветра) і, такім чынам, рэгулюе працоўную тэмпературу ў испарителе.
Датчык тэмпературы паветра ў салоне
Датчык тэмпературы паветра ў салоне ўяўляе сабой тэрмістар NTC (адмоўны тэмпературны каэфіцыент), усталяваны за кратамі аздаблення цэнтральнай кансолі са боку кіроўцы. Датчык злучаны з трубкай, іншы канец якой злучаны з дыфузарам, размешчаным узбоч на корпусе блока ацяпляльніка. Паветра, які паступае ад ацяпляльніка і праходзіць праз дыфузар, выклікае рух паветра па трубцы, што прыводзіць да ўцягвання праз рашотку паветра з салона, які праходзіць праз датчык тэмпературы.
Датчык вільготнасці (калі маецца)
Датчык вільготнасці ёмістнага тыпу ўбудаваны ў датчык тэмпературы паветра ў салоне (гл. Вышэй).
Адчувальны элемент датчыка вільготнасці ўяўляе сабой плёнкавы кандэнсатар на падкладках з розных матэрыялаў. Дыэлектрык, падзяляльны абкладкі, выкананы з палімера, які паглынае ці выпарае вільгаць прапарцыйна адноснай вільготнасці паветра, праходзілага праз датчык, і ёмістасць датчыка змяняецца. Для абароны ад механічных уздзеянняў адчувальны элемент зачынены нейлонавай сеткай.
Датчыкі вільготнасці і тэмпературы паветра ў салоне падлучаныя да друкаванага поплатка, размешчанай у корпусе датчыка. На друкаваны поплатак падаецца напруга сілкавання 5 У з кантролера ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы). З друкаванай платы асобныя сігналы тэмпературы і вільготнасці накіроўваюцца на кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы).
Датчык сонечнай радыяцыі
Датчык сонечнай радыяцыі складаецца з двух фотаэлементаў, якія падаюць на ўваход кантролера ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) сігналы інтэнсіўнасці святла, першы сігнал адпавядае асветленасці з левага боку аўтамабіля, а другі - з правага боку. Сігналы з'яўляюцца мерай інтэнсіўнасці нагрэву сонцам салона аўтамабіля і выкарыстоўваюцца кантролерам ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) для рэгулявання прадукцыйнасці вентылятара, тэмпературы і размеркаванні паветра з мэтай падвышэння камфорту. Датчык усталяваны ў цэнтральнай частцы перадпакоя панэлі, зверху. На яго падаецца напруга сілкавання 5 У ад кантролера ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы).
Датчык забруджвання
З дапамогай датчыка забруджвання кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) кантралюе ўзровень газападобных вуглевадародаў і аксідаў (закіс азоту, аксіды серы і монааксід вугляроду). Датчык замацаваны на кранштэйне, які ўсталяваны ў перадпакоі часткі апорнага элемента ў левага верхняга кута кандэнсатара.
На датчык забруджвання падаецца напруга сілкавання з акумулятарнай батарэі праз кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы). З датчыка паступаюць асобныя сігналы аб утрыманні газападобных вуглевадародаў і аксідаў.
У выпадку паломкі датчыка забруджвання кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) выключае аўтаматычны рэжым працы засланкі рэцыркуляцыйнага контуру.
Кіраванне кампрэсарам сістэмы A/C (кандыцыянаванне паветра)
Кампрэсар сістэмы A/C (кандыцыянаванне паветра) уяўляе сабою стацыянарна ўсталяваны блок з рэгуляванай прадукцыйнасцю, прыводны ў дзеянне рухавіком. Струмень хладагента праз кампрэсар сістэмы A/C (кандыцыянаванне паветра), а таксама выніковы ціск у сістэме і працоўная тэмпература выпарніка рэгулююцца электрамагнітным клапанам у контуры хладагента. Працай электрамагнітнага клапана ў контуры холадагенту кіруе кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) з дапамогай сігналу PWM (шыротна-імпульсная мадуляцыя), мадуляванага частатой 400 Гц. Сважлівасць сігналу PwM (шыротна-імпульсная мадуляцыя) разлічваецца з выкарыстаннем наступных параметраў:
- Момант на вале кампрэсара сістэмы A/C (кандыцыянаванне паветра).
- Максімальны момант на вале кампрэсара сістэмы A/C (кандыцыянаванне паветра)
- Стан сістэмы ахладжэння A/C (кандыцыянаванне паветра).
- Нагрузка сістэмы A/C (кандыцыянаванне паветра).
- Ціск холадагенту ў сістэме A/C (кандыцыянаванне паветра).
- Тэмпература вонкавага паветра
- Частата кручэння вентылятара
- Стан пракруткі каленчатага вала
- Тэмпература выпарніка.
- Бягучая перадача каробкі перадач.
Калі абраны эканамічны рэжым, сігнал PWM (шыротна-імпульсная мадуляцыя) утрымлівае электрамагнітны клапан у контуры холадагенту ў становішчы, які адпавядае мінімальна дапушчальнаму выдатку, тым самым эфектыўна выключаючы функцыю A/C (кандыцыянаванне паветра).
Кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) усталёўвае гранічныя значэнні працоўнага ціску ў сістэме холадагенту. Калі ціск у сістэме набліжаецца да верхняй мяжы, свідравасць сігналу PWM (шыротна-імпульсная мадуляцыя) паступова зніжаецца, пакуль ціск у сістэме не пачне зніжацца. Калі ціск у сістэме ўпадзе ніжэй ніжняй мяжы, свідравасць сігналу PWM (шыротна-імпульсная мадуляцыя) падтрымліваецца на мінімальным узроўні, які забяспечвае мінімальны ход поршня кампрэсара сістэмы A/C (кандыцыянаванне паветра), пры якім колькасць алею ў кампрэсары сістэмы A/C (кандыцыянаванне паветра) не памяншаецца. Ахоўны алгарытм дазваляе хутка і на ранняй стадыі выявіць рэзкую змену ціску, злучанае з непаладкай у сістэме.
Момант на вале кампрэсара сістэмы A/C (кандыцыянаванне паветра)
Кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) на аснове ціску холадагенту, тэмпературы ў выпарніку і частоты кручэння каленчатага вала рухавіка разлічвае момант на вале кампрэсара сістэмы A/C (кандыцыянаванне паветра). Разлічанае значэнне перадаецца па среднескоростной шыне CAN (лакальная сетка кантролера) на модуль ECM (модуль кіравання рухавіком), які выкарыстоўвае гэтае значэнне для рэгулявання частаты кручэння халастога ходу і складу працоўнай сумесі. Акрамя таго кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) параўноўвае разліковае значэнне з максімальным момантам на вале кампрэсара сістэмы A/C (кандыцыянаванне паветра), атрыманым ад модуля ECM (модуль кіравання рухавіком) па среднескоростной шыне CAN (лакальная сетка кантролера). Калі разліковая велічыня перавышае максімальнае значэнне, кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) падае на электрамагнітны клапан у контуры холадагенту каманду паменшыць выдатак холадагенту, каб зменшыць момант на вале кампрэсара сістэмы A/C (кандыцыянаванне паветра). Памяншаючы максімальны момант на вале кампрэсара сістэмы A/C (кандыцыянаванне паветра), модуль ECM (модуль кіравання рухавіком) можа пры неабходнасці зменшыць нагрузку на рухавік, каб захаваць цягавыя характарыстыкі аўтамабіля або не дапусціць паломкі сістэмы астуджэння.
Кіраванне рэжымам халастога ходу
Каб забяспечыць працу сістэмы A/C (кандыцыянаванне паветра), кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) накіроўвае запыт павелічэння частаты кручэння каленчатага вала рухавіка ў рэжыме халастога ходу, калі тэмпература ў выпарніку пачала паднімацца, а электрамагнітны клапан у контуры холадагенту ўжо адчынены, падтрымліваючы яго максімальны выдатак. Паведамленне з запытам на павелічэнне частаты кручэння каленчатага вала рухавіка ў рэжыме халастога ходу накіроўваецца ў тры этапы па среднескоростной шыне CAN (лакальная сетка кантролера) на модуль ECM (модуль кіравання рухавіком). Для атрымання дадатковай інфармацыі звярніцеся да Electronic Engine Controls (303-14A Electronic Engine Controls - 4.0L). Для атрымання дадатковай інфармацыі звярніцеся да Electronic Engine Controls (303-14B Electronic Engine Controls - 4.4L). Для атрымання дадатковай інфармацыі звярніцеся да Electronic Engine Controls (303-14C Electronic Engine Controls - 2.7L Diesel).
Падставы для змены частаты кручэння каленчатага вала рухавіка ў рэжыме халастога ходу вызначаны наступным чынам:
- Калі тэмпература выпарніка на працягу 10 секунд падвысіцца на 3° ці на 6° перавысіць зададзеную працоўную тэмпературу, пасылаецца першы запыт на падвышэнне частаты кручэння каленчатага вала рухавіка ў рэжыме халастога ходу.
- Калі пасля выканання патрабаванняў першага запыту на павышэнне частаты кручэння каленчатага вала рухавіка ў рэжыме халастога ходу тэмпература выпарніка на працягу 9 секунд павысіцца на 3° або на 12° перавысіць зададзеную рабочую тэмпературу, пасылаецца другі запыт на павышэнне частаты кручэння каленчатага вала рухавіка ў рэжыме халастога ходу.
- Калі пасля выканання патрабаванняў другога запыту на павышэнне частаты кручэння каленчатага вала рухавіка ў рэжыме халастога ходу тэмпература выпарніка на працягу 10 секунд павысіцца на 3° або на 15° перавысіць зададзеную рабочую тэмпературу, пасылаецца трэці запыт на павышэнне частаты кручэння каленчатага вала рухавіка ў рэжыме халастога.
- Калі пасля выканання патрабаванняў трэцяга запыту на павышэнне частаты кручэння каленчатага вала рухавіка ў рэжыме халастога ходу тэмпература выпарніка на працягу 10 секунд панізіцца на 3° пасылаецца запыт на паніжэнне частаты кручэння каленчатага вала рухавіка ў рэжыме халастога ходу.
Рэгуляванне электрычнай нагрузкі
Кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) рэгулюе нагрузку бартавой электрычнай сістэмы з наступнымі мэтамі:
- Падтрымліваць дастатковы зарад акумулятарнай батарэі аўтамабіля.
- Забяспечыць належную магутнасць, неабходную для абагравання і адтаванні шкла падчас прагрэву рухавіка.
- Забяспечыць належнае харчаванне для сістэмы A/C (кандыцыянаванне паветра) на працягу працяглых перыядаў, калі рухавік працуе на халастых абарачэннях.
- Падтрымліваць напругу ў сістэме ў дапушчальных межах.
- Забяспечыць належную магутнасць у адпаведнасці з патрабаваннямі кліентаў.
Падчас прагрэву рухавіка кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) кіруе электрычнай нагрузкай, забяспечваючы, каб напруга на акумулятарнай батарэі перавышала прадусталяваны ўзровень. Гэты ўзровень, а таксама працягласць запуску рухавіка, залежаць ад тэмпературы вонкавага паветра і астуджальнай вадкасці. Пасля прагрэву рухавіка кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) кіруе электрычнай нагрузкай, забяспечваючы, каб патрэбная электрычная нагрузка не перавышала магутнасці генератара.
Працягласць перыяду прагрэву рухавіка залежыць ад тэмпературы вонкавага паветра і астуджальнай вадкасці на момант уключэння запальвання (гл. табліцу ніжэй):
Працягласць прагрэву рухавіка
Кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) разлічвае электрычную нагрузку ад прылад, падлучаных да акумулятарнай батарэі і генератара, і параўноўвае вынік з максімальна дапушчальнай нагрузкай на генератар. Пры разліках вызначаецца сярэдняе значэнне за першыя 20 секунд пасля пуску рухавіка, а затым - сярэднія значэння за кожныя наступныя 60 секунд. Пасля выключэння запальвання кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) захоўвае паказчыкі электрычнай нагрузкі на працягу 20 секунд. Калі рухавік ізноў запушчаны на працягу 20 секунд, the ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) module resumes electrical load management using the stored status. Калі паўторны запуск рухавіка будзе зроблены па заканчэнні 20 секунд, паказанні таймераў абнуляюцца і кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) разлічвае стан нанова.
Калі электрычная нагрузка перавышае максімальна дапушчальнае значэнне, кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) пасылае паведамленне з запытам на падвышэнне частаты кручэння каленчатага вала рухавіка ў рэжыме халастога ходу па среднескоростной шыне CAN (лакальная сетка кантролера) на модуль eCm (модуль кіравання рухавіком). Калі перавышэнне дапушчальнай электрычнай нагрузкі захоўваецца і пасля падвышэння частаты кручэння каленчатага вала рухавіка ў рэжыме халастога ходу, ці калі электрычная нагрузка перавышае магутнасць сістэмы зарадкі, кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) змяншае электрычную нагрузку, скарачаючы ці адключаючы энергаспажыванне некаторых бартавых сістэм. Лік рэгуляваных такім чынам сістэм залежыць ад таго, наколькі неабходна зменшыць нагрузку. Гэтыя сістэмы, а таксама парадак зніжэння або адключэння іх энергаспажывання, пералічаны ў трох табліцах. Выкарыстанне той ці іншай табліцы залежыць ад тэмпературы вонкавага паветра, акумулятарнай батарэі і астуджальнай вадкасці рухавіка.
- Першая табліца выкарыстоўваецца пры запуску рухавіка з халоднага стану пры тэмпературы паветра менш за 5°C і тэмпературы астуджальнай вадкасці менш за 30°C.
- Другая табліца выкарыстоўваецца пры запуску прагрэтага рухавіка пры тэмпературы паветра ад 5°C і вышэй і тэмпературы астуджальнай вадкасці менш за 30°C.
- Трэцяя табліца выкарыстоўваецца пры тэмпературы акумулятарнай батарэі 5°C або вышэй і тэмпературы астуджальнай вадкасці больш за 50°C.
- Калі не задавальняецца ні адна з пералічаных вышэй умоў, кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) выбірае табліцу, якая выкарыстоўвалася апошняй.
Упраўленне электрычнай нагрузкай пры запуску з халоднага стану
| Прыярытэт | Сістэма | |
| Зніжэнне энергаспажывання | Адключэнне | |
| 1 | - | Пнеўматычная падвеска |
| 2 | - | Абагравальнікі пярэдніх сядзенняў |
| 3 | - | Інфармацыйна-забаўляльная сістэма |
| - | 4 | Абагравальнікі пярэдніх сядзенняў |
| 5 | - | Вентылятар дадатковай сістэмы клімат-кантролю |
| 6 | - | Абагравальнік задняга шкла |
| 7 | - | Абагравальнікі вонкавых люстэркаў задняга выгляду і фарсунак абмывальнікаў ветравога шкла |
| - | 8 | Абагравальнікі вонкавых люстэркаў задняга выгляду і фарсунак абмывальнікаў ветравога шкла |
| 9 | - | Абагравальнік ветравога шкла |
| 10 | - | Вентылятар галоўнай сістэмы клімат-кантролю |
| - | 11 | Вентылятар дадатковай сістэмы клімат-кантролю |
| - | 12 | Абагравальнік задняга шкла |
| - | 13 | Абагравальнік ветравога шкла |
Упраўленне электрычнай нагрузкай пры запуску прагрэтага рухавіка
| Прыярытэт | Сістэма | |
| Зніжэнне энергаспажывання | Адключэнне | |
| - | 1 | Абагравальнікі перадпакояў сядзенняў, вонкавых люстэркаў задняга выгляду і фарсунак абмывальнікаў ветравога шкла |
| 2 | - | Абагравальнік ветравога шкла |
| 3 | - | Абагравальнік задняга шкла |
| 4 | - | Пнеўматычная падвеска |
| 5 | - | Інфармацыйна-забаўляльная сістэма |
| - | 6 | Абагравальнік ветравога шкла |
| - | 7 | Абагравальнік задняга шкла |
| 8 | - | Вентылятар дадатковай сістэмы клімат-кантролю |
| - | 9 | Вентылятар дадатковай сістэмы клімат-кантролю |
Бесперапыннае кіраванне электрычнай нагрузкай
| Прыярытэт | Сістэма | |
| Зніжэнне энергаспажывання | Адключэнне | |
| - | 1 | Абагравальнікі пярэдніх сядзенняў |
| 2 | - | Абагравальнік ветравога шкла |
| 3 | - | Абагравальнік задняга шкла |
| 4 | - | Вентылятар дадатковай сістэмы клімат-кантролю |
| 5 | - | Пнеўматычная падвеска |
| 6 | - | Інфармацыйна-забаўляльная сістэма |
| - | 7 | Вентылятар дадатковай сістэмы клімат-кантролю |
Змена частаты кручэння каленчатага вала рухавіка ў рэжыме халастога ходу і змена электрычнай нагрузкі сістэм, якія не кіруюцца непасрэдна кантролерам ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) (пнеўматычная падвеска і інфармацыйна-забаўляльная сістэма) ажыццяўляецца з дапамогай паведамленняў, якія перадаюцца па среднескоростной шыне CAN (лакальная сетка). Пры неабходнасці частковага абмежавання энергаспажывання
- Сістэма працягвае рэгуляваць вышыню пнеўмападвескі, але прадукцыйнасць кампрэсара абмяжоўваецца, бо рэсівер не запаўняецца.
- Інфармацыйна-забаўляльная сістэма працягвае працаваць, аднак змяншаецца максімальны ўзровень гучнасці і скарачаецца частотны дыяпазон выходнага сігналу.
Кіраванне вентылятарам сістэмы астуджэння
Кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) вызначае неабходныя выдаткі энергіі на астуджэнне ў кандэнсатары на аснове ціску холадагенту (паміж тэмпературай і ціскам холадагенту існуе прамая залежнасць). Паведамленне аб потребных выдатках энергіі на астуджэнне перадаецца ў модуль ECM (модуль кіравання рухавіком) па среднескоростной шыне CAN (лакальная сетка кантролера). Модуль ECM (модуль кіравання рухавіком) рэгулюе астуджэнне кандэнсатара з дапамогай вентылятара сістэмы астуджэння. Для атрымання дадатковай інфармацыі звярніцеся да Electronic Engine Controls (303-14A Electronic Engine Controls - 4.0L). Для атрымання дадатковай інфармацыі звярніцеся да Electronic Engine Controls (303-14B Electronic Engine Controls - 4.4L). Для атрымання дадатковай інфармацыі звярніцеся да Electronic Engine Controls (303-14C Electronic Engine Controls - 2.7L Diesel).
Рэгулятары тэмпературы паветра
З выпарніка паветра пападае ў ацяпляльнік, дзе засланкі рэгулятара тэмпературы накіроўваюць частку паветра праз радыятар ацяпляльніка, каб атрымаць на вынахадзе патрабаваную тэмпературу паветра. У мадэлях з аўтаматычнымі сістэмамі абедзве засланкі рэгулятара тэмпературы працуюць незалежна, дазваляючы падтрымліваць розныя тэмпературы ў левай і правай частках У мадэлях з ручным кіраваннем засланкі рэгулятара тэмпературы прыводзяцца ў дзеянне адным крокавым рухавіком, а ў аўтаматычных сістэмах - двума. Кіраванне адным ці двума крокавымі рухавікамі ажыццяўляе кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) з дапамогай паведамленняў, якія перадаюцца па лакальнай шыне LI N.
Кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) разлічвае становішча крокавага рухавіка, неабходнае для дасягнення зададзенай тэмпературы, і параўноўвае яго з бягучым захаваным у памяці становішчам. Калі гэтыя становішчы не супадаюць, кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) накіроўвае на крокавы рухавік каманду змяніць становішча.
Калі абраны рэжым максімальнага астуджэння ці максімальнага нагрэву, кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) адмяняе ўсе раней зададзеныя налады і ўсталёўвае тэмпературу, крыніцу паветра, частату кручэння вентылятара і размеркаванне паветра, як паказана ў наступнай табліцы.
УВАГА: * Калі рухавік знаходзіцца ў халодным стане, можа спрацаваць блакіроўка, якая прыпыніць працу вентылятара да таго часу, пакуль рухавік не прагрэецца да працоўнай тэмпературы.
| Прызначэнне | Максімальнае астуджэнне | Максімальнае абаграванне |
| Упраўленне тэмпературай | Засланка рэгулятара тэмпературы цалкам зачынена | Засланка рэгулятара тэмпературы цалкам адкрыта |
| Крыніца паветра | Рэцыркуляцыйнае паветра | Свежае паветра |
| Частата кручэння вентылятара | Максімум | Максімум * |
| Размеркаванне паветра | Сопла падачы паветра на ўзровень асобы (з функцыяй падачы паветра ў ногі) | Сопла падачы паветра ў ногі і на ветравое шкло |
У мадэлях з аўтаматычнымі сістэмамі настройка сістэмы на максімальны нагрэў або астуджэнне адной з зон можа паўплываць на рэгуляванне тэмпературы ў другой зоне. На практыцы максімальнага астуджэння ці максімальнага нагрэву можна дасягнуць, толькі калі рэгулятары тэмпературы для двух зон салона ўсталяваныя ў аднолькавыя крайнія становішчы.
У эканамічным рэжыме функцыя аўтаматычнага рэгулявання тэмпературы працягвае дзейнічаць, аднак пры адсутнасці астуджэння мінімальная тэмпература паветра на выхадзе не можа быць ніжэй за тэмпературу вонкавага паветра, а на практыцы яна нават некалькі вышэй за кошт нагрэву ва впускным паветраводзе.
Рэгулятар размеркавання паветра
Калі сістэма A/C (кандыцыянаванне паветра) працуе ў аўтаматычным рэжыме, кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) аўтаматычна рэгулюе размеркаванне паветра ў адпаведнасці з закладзеным алгарытмам стварэння камфортных умоў. Аўтаматычнае кіраванне адмяняецца пры выбары ручных рэжымаў. Ручное рэгуляванне размеркавання паветра захоўваецца, пакуль зноў не будзе абраны аўтаматычны рэжым. Засланкі рэгулятара тэмпературы прыводзяцца ў дзеянне двума крокавымі рухавікамі, якімі кіруе кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы), перадаючы паведамленні па лакальнай шыне LIN.
Калі абраны рэжым размеркавання з падачай паветра на ўзроўні як твары, так і ног, пры нагрэве паветра вялікая яго частка накіроўваецца ў ногі. Калі паветра астуджаецца, большая яго частка выводзіцца на ўзроўні асобы.
Кіраванне вентылятарам
Калі ўключаная сістэма A/C (кандыцыянаванне паветра) або ўручную зададзена частата кручэння вентылятара, кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) падае напругу на шпульку вентылятара ў блоку BJB (размеркавальны блок акумулятарнай батарэі). Актываванае рэле падае сілкаванне акумулятарнай батарэі на рухавік вентылятара, які падлучаны да "масе" праз модуль кіравання вентылятарам. Частата кручэння вентылятара рэгулюецца сігналам PWM (шыротнаімпульсная мадуляцыя), які падаецца з кантролера ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) на модуль кіравання вентылятарам. Модуль кіравання вентылятарам рэгулюе напругу на электрарухавіку вентылятара ў адпаведнасці з сігналам PWM (шыротна-імпульсная мадуляцыя).
У аўтаматычным рэжыме працы вентылятара кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) змяняе частату кручэння вентылятара ў адпаведнасці з алгарытмам падтрымання камфортных умоў. У ручным рэжыме працы вентылятара кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) усталёўвае адну з сямі фіксаваных частот кручэння вентылятара, абраную на панэлі кіравання.
Праграмаванае адтаванне шкла
Функцыя праграмаванага адтавання шкла аўтамабіля аўтаматычна дазваляе выканаць гэтую працэдуру з найвялікай эфектыўнасцю. Калі абрана функцыя праграмаванага адтавання шкла, кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) усталёўвае наступную канфігурацыю сістэмы:
- Аўтаматычны рэжым працы выключаецца.
- У салон падаецца вонкавае паветра, ручное кіраванне.
- Абраная раней тэмпература не змяняецца, аўтаматычнае кіраванне.
- Паветра накіроўваецца да ветравога шкла, ручное кіраванне.
- Устанаўліваецца пятая частата кручэння вентылятара, ручное кіраванне
- Абагравальнікі задняга і ветравога (калі дастасавальна) шклоў уключаны.
- Сістэма A/C (кандыцыянаванне паветра) пераводзіцца ў аўтаматычны рэжым працы.
- Націснуты любы перамыкач размеркавання паветра. Рэакцыя сістэма будзе ідэнтычная звычайнай змене размеркавання паветра пры ручным кіраванні.
- Націск выключальніка аўтаматычнага рэжыму. Гэтым націскам аднаўляецца цалкам аўтаматычны рэжым.
- Паўторны націск выключальніка праграмуемага адтавання шкла. Гэтым націскам сістэма вяртаецца ў стан, якое існавала ў момант непасрэдна перад першым выбарам функцыі праграмаванага адтавання шклоў.
- Выключэнне запальвання.
Рэгуляванне паступлення паветра
Сістэма аўтаматычна выбірае крыніцу плота паветра, калі толькі гэты рэжым не адменены пры ручным уключэнні рэцыркуляцыі. У рэжыме аўтаматычнага кіравання кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) вызначае неабходнае становішча засланкі рэцыркуляцыйнага контуру ў адпаведнасці з алгарытмам падтрымання камфортных умоў і ўваходным сігналам з датчыка забруджвання (калі ўсталяваны). Засланка рэцыркуляцыйнага контуру прыводзіцца ў дзеянне электрарухавіком, які кіруецца якія паступаюць па правадной сувязі аналагавымі сігналамі з кантролера ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы). На электрарухавіку ўсталяваны потенциометр, які вяртае на кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) сігнал становішча, забяспечваючы аўтаматычнае кіраванне са зваротнай сувяззю.
Калі ў якасці крыніцы плота паветра не была абраная рэцыркуляцыя, кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) рэгулюе становішча засланкі контуру рэцыркуляцыі, зніжаючы прыток паветра ад сустрэчнага напору пры руху аўтамабіля.
Пасля выключэння запальвання кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) вымярае тэмпературу вонкавага паветра. Калі тэмпература вонкавага паветра ніжэй за прадусталяванага значэння, уключаецца рэжым рэцыркуляцыі, каб прадухіліць пранікненне ў салон вільготнага паветра падчас стаянкі.
Калі аўтамабіль знаходзіцца ў рэжыме транспарціроўкі, пры кожным выключэнні запальвання кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) усталёўвае засланку на лініі плота паветра ў становішча рэцыркуляцыі незалежна ад тэмпературы вонкавага паветра.
Вызначэнне забруджанасці паветра
Калі на аўтамабілі ўсталяваны датчык забруджвання, кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) выбірае крыніцу плота паветра такім чынам, каб паменшыць утрыманне вонкавых забруджвальнікаў у паступаючым паветры. Дадзеная функцыя працуе цалкам аўтаматычна, аднак можа быць адменена выбарам уручную крыніцы падачы паветра.
Вымярэнне вільготнасці
Калі ўсталяваны датчык вільготнасці, кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) рэгулюе вільготнасць паветра ў салоне аўтамабіля. Падвышэнне вільготнасці які паступае ў салон паветра дасягаецца павелічэннем тэмпературы выпарніка, а памяншэнне вільготнасці - памяншэннем тэмпературы выпарніка.
Абагравальнікі пярэдніх сядзенняў
Каб уключыць абаграванне перадпакояў сядзенняў, усталюеце замак запальвання ў становішча II і абярыце адзін з двух магчымых рэжымаў нагрэву. Пры першым націску на перамыкач абагравальнікаў перадпакояў сядзенняў кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) усталёўвае высокую тэмпературу абагравання, падае сілкаванне на якія адпавядаюць награвальныя элементы перадпакояў сядзенняў. На перамыкачы загараюцца два жоўтых LED (святлодыёды). Пры другім націску на перамыкач кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) усталёўвае нізкую тэмпературу нагрэву, а адзін з LED (святлодыёды) згасае. Пры трэцім націску на перамыкач кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) выключае падагрэў, пры гэтым згасае другі LED (святлодыёды). Абагравальнікі сядзенняў застаюцца ўключанымі, пакуль іх не выключаць перамыкачом ці пакуль не будзе выключана запальванне.
На ўваход кантролера ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) паступаюць сігналы з датчыкаў тэмпературы абодвух перадпакояў сядзенняў, на падставе якіх ён рэгулюе сілкаванне на награвальных элементах, кіруючы тэмпературай сядзенняў у дыяпазоне паміж 35 і 45°C. розныя выкарыстоўваныя матэрыялы валодаюць рознай цеплаправоднасцю.
Калі абагравальнікі перадпакояў сядзенняў уключаны ў рэжыме высокай тэмпературы, праз вызначаны час кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) аўтаматычна перамыкае іх у рэжым нізкай тэмпературы. Час да пераключэння залежыць ад тэмпературы паветра ў салоне.
Час да пераключэння ў рэжым нізкай тэмпературы
| Тэмпература ў салоне, °C (°F) | <-15 (5) | -15-10 | -10-0 | 0 -15 | 15-25 | >25 (77) |
| Затрымка, хвілін | Застаецца ў рэжыме высокай тэмпературы да пераключэння ўручную | 20 | 15 | 10 | 5 | 3 |
Для абароны награвальных элементаў кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) адключае абаграванне перадпакояў сядзенняў, калі напруга акумулятарнай батарэі перавышае 16,5±0,3 У на працягу 5 секунд ці больш. Пасля зніжэння напругі акумулятарнай батарэі да 16,2±0,3 У абаграванне перадпакояў сядзенняў уключаецца зноўку.
Кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) рэгулюе падачу харчавання на награвальныя элементы і пры выяўленні кароткага замыкання або абрыву ў ланцугі адключаюць нагрэў адпаведнага пярэдняга сядзення. Акрамя таго, кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) адключае нагрэў сядзенняў пры значным перавышэнні зададзенага значэння тэмпературы сядзення.
Таксама кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) сочыць за дакладнасцю сігналаў, якія паступаюць з датчыкаў тэмпературы. Калі пры ўключаным абаграванні сядзенняў сігнал з аднаго з датчыкаў тэмпературы паказвае, што рэальная тэмпература не больш за на 5°C (9°F) ніжэй зададзенага значэння, кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) адсочвае падвышэнне тэмпературы па сігнале з гэтага датчыка і правярае, каб тэмпература не выходзіла за максімальнае ці мінімальнае дапушчальнае значэнне. Калі па сведчаннях датчыка тэмпература набліжаецца да верхняй мяжы працоўнага дыяпазону ва ўмовах, калі тэмпература вонкавага паветра і тэмпература рухавіка супадаюць у межах 10°C (18°F), кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) адключае абаграванне перадпакояў сядзенняў, пакуль сігнал з датчыка не пакажа зніжэнне тэмпературы да прадусталяванага значэння. Кантролер aTc (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) інтэрпрэтуе сігнал з датчыка тэмпературы, які адпавядае тэмпературы -45°C ці ніжэй, як абрыў ланцуга, а сігнал, які адпавядае тэмпературы 100°C або вышэй, як кароткае замыканне.
Абагравальнік задняга шкла
Кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) кіруе працай абагравальніка задняга шкла, накіроўваючы па среднескоростной шыне CAN (лакальная сетка кантролера) паведамлення, якія кіруюць рэле абагравальніка задняга шкла, якое размешчана ў блоку CJB (цэнтральны размеркавальны блок). Модуль кіравання блока CJB (цэнтральны камутацыйны блок) інтэрпрэтуе паведамленні, якія паступаюць па шыне CAN (лакальная сетка кантролера), і перамыкае злучэнні з масай абмоткі рэле, кіраўніка працай абагравальніка задняга шкла. Пасля актывацыі рэле абагравальніка задняга шкла сілкаванне ад акумулятарнай батарэі падаецца на награвальныя элементы задняга шкла. Абаграванне задняга шкла ажыццяўляецца толькі пры працавальным рухавіку.
Кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) уключае абагравальнік задняга шкла з вызначанымі цыкламі, змяняючы магутнасць і працягласць нагрэву. Характарыстыкі цыклу абагравання залежаць ад тэмпературы вонкавага паветра і ад таго, ці першае гэта ці чарговае ўключэнне абагравання ў бягучым цыкле запальвання.
Пры націску перамыкача абагравальніка кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) актывуе які адпавядае цыкл нагрэву, пры гэтым на перамыкачы загараецца LED (святлодыёды). LED () будзе гарэць да выключэння абагравальніка задняга шкла, завяршэння чарговага цыклу абагравання або прыпынку рухавіка. Калі пасля прыпынку рухавіка ці выключэнні запальвання зноў запусціць рухавік на працягу 20 секунд, абаграванне задняга шкла адновіцца.
Пасля першага ўключэння абагравальніка задняга шкла кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) усталёўвае кароткі ці працяглы часавы інтэрвал з максімальнай магутнасцю адтавання, пасля чаго перамыкаецца ў рэжым паніжанай магутнасці. Выкарыстоўваны рэжым адтавання залежыць ад тэмпературы вонкавага паветра. У фазе працы з паніжанай магутнасцю рэле выключае абагравальнік задняга шкла праз 80 секунд працы і ізноў уключае яго праз 40 секунд.
Пры наступных уключэннях у бягучым цыкле запальвання кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) на фіксаваны час уключае абагравальнік задняга шкла з максімальнай магутнасцю.
Фазы абагравання задняга шкла
| Фаза | Час, хвіліны |
| Кароткі цыкл адтавання (-5°C і вышэй) | 10 |
| Працяглы цыкл адтавання (ніжэй -5°C) | 15 |
| Паніжаная магутнасць | 20 |
| Наступныя ўключэнні абагравальніка | 10 |
Абагравальнік ветравога шкла
Кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) кіруе працай абагравальніка ветравога шкла з дапамогай рэле абагравальніка ветравога шкла, усталяванага ў блоку BJB (мантажная скрынка акумулятарнай батарэі). Для гэтага кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) перамыкае злучэнні з "масай" абмоткі рэле, кіраўніка працай абагравальніка ветравога шкла. Пасля ўключэння рэле сілкаванне ад акумулятарнай батарэі пачынае паступаць на два награвальных элемента абагравальніка ветравога шкла. Абаграванне ветравога шкла адбываецца толькі пры працавальным рухавіку.
Кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) уключае абагравальнік ветравога шкла з вызначанымі цыкламі, змяняючы магутнасць і працягласць нагрэву. Характарыстыкі цыклу абагравання залежаць ад тэмпературы вонкавага паветра і ад таго, ці першае гэта ці чарговае ўключэнне абагравання ў бягучым цыкле запальвання.
Пры націску перамыкача абагравальніка ветравога шкла кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) актывуе які адпавядае цыкл нагрэву, пры гэтым на перамыкачы загараецца LED (святлодыёды). LED () будзе гарэць да выключэння абагравальніка ветравога шкла, завяршэння чарговага цыклу абагравання або прыпынку рухавіка. Калі пасля прыпынку рухавіка ці выключэнні запальвання зноў запусціць рухавік на працягу 20 секунд, абаграванне ветравога шкла адновіцца.
Пасля першага ўключэння абагравальніка ветравога шкла кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) усталёўвае кароткі ці працяглы часавы інтэрвал з максімальнай магутнасцю абагравання, пасля чаго перамыкаецца ў рэжым паніжанай магутнасці. Выкарыстоўваны рэжым адтавання залежыць ад тэмпературы вонкавага паветра. У фазе працы з паніжанай магутнасцю рэле выключае абагравальнік ветравога шкла праз 80 секунд працы і ізноў уключае яго праз 40 секунд.
Пры наступных уключэннях у бягучым цыкле запальвання кантролер ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) на фіксаваны час уключае абагравальнік ветравога шкла з максімальнай магутнасцю.
Фазы ўключэння абагравальніка ветравога шкла
| Фаза | Час, хвіліны |
| Кароткі цыкл адтавання (-5°C і вышэй) | 3 |
| Працяглы цыкл адтавання (ніжэй -5°C) | 5 |
| Паніжаная магутнасць | 10 |
| Наступныя ўключэнні абагравальніка | 3 |
Схема кіравання сістэмай ручнога кіравання
ЗАЎВАГА: A = правадныя злучэнні; D = высакахуткасная шына CAN (лакальная сетка кантролера); N = сярэднехуткасны шына CAN (лакальная сетка кантролера); O = шына LIN
| Найменне пункта | Каталожны нумар запасной часткі | Апісанне |
| 1 | Рухавік засланкі размеркавання паветра ў твар і ў ногі | |
| 2 | Рухавік засланкі рэцыркуляцыйнага контуру | |
| 3 | Рухавік засланкі абдзімання ветравога шкла | |
| 4 | Рухавік засланкі рэгулятара тэмпературы | |
| 5 | Электрамагнітны клапан кампрэсара сістэмы A/C (кандыцыянаванне паветра) | |
| 6 | Датчык ціску холадагенту | |
| 7 | Датчык тэмпературы вонкавага паветра | |
| 8 | Датчык тэмпературы выпарніка | |
| 9 | Модуль ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) | |
| 10 | ECM (модуль кіравання рухавіком) | |
| 11 | Датчык ECT (тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка) | |
| 12 | Шчыток прыбораў. | |
| 13 | Модуль кіравання вентылятарам | |
| 14 | Рэле электрарухавіка вентылятара | |
| 15 | Засцерагальнік 51P, у блоку CJB (цэнтральны камутацыйны блок) (пастаяннае харчаванне ад акумулятарнай батарэі) | |
| 16 | Топкая ўстаўка 12E, у блоку BJB (мантажная скрынка акумулятарнай батарэі) | |
| 17 | Вентылятар абдзімання |
Схема кіравання аўтаматычнай сістэмай
ЗАЎВАГА: A = правадныя злучэнні; D = высакахуткасная шына CAN (лакальная сетка кантролера); N = сярэднехуткасны шына CAN (лакальная сетка кантролера); O = шына LIN
| Найменне пункта | Каталожны нумар запасной часткі | Апісанне |
| 1 | Электрарухавік засланкі размеркавання паветра ў твар і ў ногі | |
| 2 | LH (левая) рухавік засланкі рэгулятара тэмпературы | |
| 3 | Электрарухавік засланкі рэцыркуляцыі | |
| 4 | Электрарухавік засланкі абдзімання лабавога шкла | |
| 5 | RH (правая) рухавік засланкі рэгулятара тэмпературы | |
| 6 | Электрамагнітны клапан кампрэсара сістэмы A/C (кандыцыянаванне паветра) | |
| 7 | Датчык сонечнай радыяцыі | |
| 8 | Датчык забруджванняў (толькі для Японіі) | |
| 9 | Датчык ціску холадагенту | |
| 10 | Датчык тэмпературы паветра ў салоне (усе мадэлі з аўтаматычнай сістэмай, акрамя прызначаных для Японіі); датчык тэмпературы і вільготнасці паветра ў салоне (мадэлі з аўтаматычнай сістэмай, прызначаныя толькі для Японіі) | |
| 11 | Датчык тэмпературы вонкавага паветра | |
| 12 | Датчык тэмпературы выпарніка | |
| 13 | Модуль ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) | |
| 14 | ECM (модуль кіравання рухавіком) | |
| 15 | Датчык ECT (тэмпература астуджальнай вадкасці) | |
| 16 | Шчыток прыбораў | |
| 17 | Модуль кіравання вентылятарам | |
| 18 | Рэле электрарухавіка вентылятара | |
| 19 | Засцерагальнік 51P, CJB (цэнтральны камутацыйны блок) (пастаяннае харчаванне ад акумулятарнай батарэі) | |
| 20 | Топкая ўстаўка 12E, у блоку BJB (мантажная скрынка акумулятарнай батарэі) | |
| 21 | Вентылятар абдзімання |
Каментары да гэтага артыкула