Projektowanie i opis elementów klimatyzacji (Discovery 3)

Układ elementów

UWAGA: Ilustracja przedstawia pojazd RHD (kierownica po lewej stronie), pojazd LHD (kierownica po prawej stronie) ma podobny układ.

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	Czujnik zanieczyszczenia (tylko Japonia)
2	-	Czujnik promieniowania słonecznego
3	-	Kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury)
4	-	Czujnik temperatury parownika
5	-	Czujnik temperatury wnętrza samochodu, czujnik temperatury i wilgotności wnętrza samochodu (tylko Japonia)
6	-	Czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego
7	-	Czujnik temperatury zewnętrznej

Informacje ogólne

Układ sterujący reguluje pracę układu klimatyzacji, ogrzewania i wentylacji, utrzymując zadaną temperaturę powietrza i jej rozkład w kabinie.

Samochód może być wyposażony w ręczny lub automatyczny system sterowania. System ręcznego sterowania utrzymuje stałą temperaturę wylotową nagrzewnicy po prawej i lewej stronie kabiny, ale pozwala na ręczny wybór źródła wlotu powietrza, prędkości wentylatora i dystrybucji powietrza w kabinie. Automatyka automatycznie reguluje temperaturę, ilość i rozkład powietrza opuszczającego nagrzewnicę, utrzymując indywidualne warunki temperaturowe ustawione dla lewej (lewej) i prawej (prawej) strony kabiny. Automatyka umożliwia także ręczne wymuszenie wyboru źródła nawiewu powietrza, prędkości wentylatora i rozdziału powietrza. Systemy ręczne i automatyczne obejmują następujące elementy.

• Sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury).
• Czujnik temperatury powietrza zewnętrznego.
• Czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego.
• Czujnik temperatury parownika.

System automatyczny obejmuje również następujące dodatkowe komponenty:

• Czujnik temperatury wnętrza.
• Czujnik promieniowania słonecznego.

System automatyczny w modelach japońskich obejmuje również następujące elementy:

• Czujnik zanieczyszczeń.
• Czujnik wilgotności powietrza.

Moduł ATC

Sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) jest zainstalowany na środku tablicy rozdzielczej. Zintegrowany panel sterowania zawiera przełączniki wciskane i obrotowe umożliwiające sterowanie systemem. Diody LED włączone i obok przełączników zaświecą się, wskazując aktualne ustawienia systemu. Dodatkowo, gdy włączone są reflektory lub światła pozycyjne, podświetlają się symbole przełączników.

Sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) przetwarza sygnały wejściowe z przełączników panelu sterowania, czujników systemowych i średniej prędkości magistrali CAN (Controller Area Network) i dostarcza odpowiednie sygnały sterujące do układu klimatyzacji (klimatyzacji), ogrzewania i systemy wentylacyjne. Oprócz sterowania układem klimatyzacji, sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) steruje również następującymi urządzeniami:

• Podgrzewacze przednich siedzeń. Więcej informacji można uzyskać kontaktując się z Seatem (501-10 Seating)
• Odmgławiacz tylnej szyby. Więcej informacji można znaleźć w części Szyby, ramy i mechanizmy (501-11 Glass, Frames and Mechanisms)
• Ogrzewana przednia szyba. Więcej informacji można znaleźć w części Szyby, ramy i mechanizmy (50111 Glass, Frames and Mechanisms)
• Dysze spryskiwaczy szyby przedniej i podgrzewane zewnętrzne lusterka wsteczne Więcej informacji można znaleźć w części Lusterka wsteczne (501-09 Rear View Mirrors)

Panel sterowania systemu w trybie ręcznym

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	Przekaźnik termiczny
2	-	Przełącznik ogrzewania lewe (lewe) siedzenie przednie
3	-	Przełącznik dystrybucji powietrza
4	-	Przełącznik ogrzewania prawy (prawy) przedni fotel
5	-	Przełącznik wentylatora
6	-	Przełącznik odmrażania tylnej szyby (modele z podgrzewanymi szybami przednimi)
7	-	Przełącznik odmrażania tylnej szyby (modele bez podgrzewanych szyb przednich)
8	-	Przełącznik podgrzewanej szyby przedniej (jeśli jest na wyposażeniu)
9	-	Przełącznik trybu ekologicznego
10	-	Przełącznik trybu powietrza obiegowego

Panel sterowania systemem automatycznym

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	Przełącznik temperatury w lewej (lewej) części kabiny.
2	-	Przełącznik ogrzewania lewe (lewe) siedzenie przednie
3	-	Przełącznik wentylatora
4	-	Przełącznik trybu automatycznego
5	-	Przełącznik ogrzewania prawy (prawy) przedni fotel
6	-	Przełącznik temperatury w prawej (prawej) części kabiny.
7	-	Przełącznik programowalnej funkcji odszraniania szyb
8	-	Przełącznik podgrzewanej szyby przedniej
9	-	Przełącznik ogrzewania tylnej szyby
10	-	Przełącznik dodatkowego układu klimatyzacji
11	-	Przełącznik systemowy
12	-	Przełącznik trybu ekologicznego
13	-	Przełącznik trybu recyrkulacji powietrza w kabinie (modele bez czujnika zanieczyszczeń)
14	-	Przełącznik trybu recyrkulacji powietrza w kabinie (modele z czujnikiem zanieczyszczeń)
15	-	Przełącznik rozdziału powietrza: na poziomie stóp
16	-	Przełącznik rozdziału powietrza: na poziomie twarzy
17	-	Przełącznik rozdziału powietrza: przednia szyba

Sygnały wejściowe i wyjściowe

Komunikacja pomiędzy sterownikiem ATC (automatyczna kontrola temperatury) a pokładową instalacją elektryczną odbywa się za pomocą czterech złączy elektrycznych. Z czujników układu sterowania sygnały komunikacją przewodową przesyłane są na wejście sterownika ATC (automatyczna kontrola temperatury). Ponadto sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) wykorzystuje lokalną magistralę LI N do komunikacji z pomocniczym systemem klimatyzacji, silnikami przepustnic modułu nagrzewnicy oraz magistralę CAN o średniej prędkości (Controller Area Network) do komunikacji z pozostałymi włączonymi urządzeniami. moduły sterujące płytą. Aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się z siecią komunikacyjną (418-00 Module Communications Network)

Czujnik temperatury zewnętrznej

Czujnik temperatury powietrza zewnętrznego to termistor NTC (ujemny współczynnik temperaturowy), który dostarcza sygnał temperatury powietrza zewnętrznego na wejście sterownika ATC (automatyczna kontrola temperatury). Czujnik montowany jest na wsporniku umieszczonym pośrodku tylnej belki zderzaka.

Czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego

Czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego dostarcza do sterownika ATC (automatycznej kontroli temperatury) sygnał ciśnienia w przewodzie wysokiego ciśnienia obwodu czynnika chłodniczego. Czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego znajduje się w przewodzie czynnika chłodniczego pomiędzy skraplaczem a termostatycznym zaworem rozprężnym.



Sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) dostarcza napięcie odniesienia 5 V do czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego i odbiera sygnał zwrotny napięcia w zakresie od 0 do 5 V, odpowiadający ciśnieniu w układzie.

Sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) wykorzystuje sygnał ciśnienia z czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego do ochrony układu przed nadmiernym wzrostem ciśnienia i do obliczenia obciążenia sprężarki układu klimatyzacji (klimatyzacji) silnika. Sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) przesyła również dane obciążenia ze sprężarki układu klimatyzacji (klimatyzacji) do ECM (modułu sterującego silnika) za pośrednictwem magistrali CAN o średniej prędkości (Controller Area Network), a także do tablicy rozdzielczej i szybka magistrala CAN (lokalna sieć sterowników). Informacje te wykorzystywane są do sterowania prędkością wentylatora chłodzącego silnik.

Aby chronić układ przed nadmiernym ciśnieniem, sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) ustawia sprężarkę układu klimatyzacji (klimatyzacji) na najniższe możliwe natężenie przepływu, jeśli ciśnienie wynosi:

• spadnie do 1,9±0,2 bara (27,5±3 psi), sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) przywraca obciążenie sprężarki układu klimatyzacji (klimatyzacji), gdy ciśnienie wzrośnie do 2,8±0,2 bara (40,5±3 psi).
• wzrośnie do 33±1 bar (479±14,5 psi), sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) przywraca obciążenie sprężarki układu klimatyzacji (klimatyzacji), gdy ciśnienie spadnie do 23,5±1 bar (341±14,5 funta/cal²)).

Czujnik temperatury parownika

Czujnik temperatury parownika to termistor NTC (ujemny współczynnik temperaturowy), który przesyła sygnał temperatury na wylocie parownika do sterownika ATC (automatyczna kontrola temperatury). Czujnik temperatury parownika montowany jest po prawej stronie obudowy nagrzewnicy.

Sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury), bazujący na czujniku temperatury parownika, ustala obciążenie sprężarki klimatyzacji i w ten sposób reguluje temperaturę roboczą w parowniku.

Czujnik temperatury wnętrza

Czujnik temperatury w kabinie to termistor NTC (ujemny współczynnik temperaturowy), umieszczony za osłoną osłony konsoli środkowej po stronie kierowcy. Czujnik podłączony jest do rurki, której drugi koniec łączymy z dyfuzorem umieszczonym z boku korpusu nagrzewnicy. Powietrze wydobywające się z nagrzewnicy i przechodzące przez nawiewnik powoduje przepływ powietrza przez rurkę, co powoduje zasysanie powietrza z kabiny pasażerskiej przez kratkę, która przechodzi przez czujnik temperatury.

Czujnik wilgotności (jeśli jest na wyposażeniu)

W czujniku temperatury powietrza wewnętrznego wbudowany jest pojemnościowy czujnik wilgotności (patrz wyżej).

Czułym elementem czujnika wilgotności jest kondensator foliowy na podłożach wykonanych z różnych materiałów. Dielektryk oddzielający płytki wykonany jest z polimeru, który pochłania lub odparowuje wilgoć proporcjonalnie do wilgotności względnej powietrza przechodzącego przez czujnik, a pojemność czujnika ulega zmianie. Aby chronić przed wpływami mechanicznymi, wrażliwy element pokryty jest nylonową siatką.

Czujniki wilgotności i temperatury powietrza w kabinie podłączone są do płytki drukowanej umieszczonej w obudowie czujnika. Płytka zasilana jest napięciem zasilania 5V ze sterownika ATC (automatycznej kontroli temperatury). Z płytki drukowanej wysyłane są oddzielne sygnały temperatury i wilgotności do sterownika ATC (automatycznej kontroli temperatury).

Czujnik promieniowania słonecznego

Czujnik nasłonecznienia składa się z dwóch fotokomórek, które podają sygnały natężenia światła na wejście sterownika ATC (automatycznej regulacji temperatury), pierwszy sygnał odpowiada oświetleniu po lewej stronie samochodu, drugi po prawej stronie. Sygnały mierzą intensywność nagrzewania się wnętrza pojazdu przez energię słoneczną i są wykorzystywane przez sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) do regulacji wydajności wentylatora, temperatury i dystrybucji powietrza w celu poprawy komfortu. Czujnik montowany jest w środkowej części panelu przedniego, na górze. Zasilany jest napięciem zasilania 5V ze sterownika ATC (automatycznej kontroli temperatury).

Czujnik zanieczyszczeń

Za pomocą czujnika zanieczyszczeń sterownik ATC (Automatyczna Kontrola Temperatury) monitoruje poziom gazów węglowodorowych i tlenków (podtlenku azotu, tlenków siarki i tlenku węgla). Czujnik montowany jest na wsporniku, który montowany jest z przodu elementu nośnego w lewym górnym rogu kondensatora.

Czujnik zanieczyszczeń zasilany jest prądem z akumulatora poprzez sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury). Czujnik odbiera oddzielne sygnały o zawartości węglowodorów i tlenków gazowych.

W przypadku awarii czujnika zanieczyszczeń sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) wyłącza automatyczną pracę przepustnicy recyrkulacji.

Sterowanie sprężarką klimatyzacji (klimatyzacja)

Sprężarka układu klimatyzacji (klimatyzacji) to zamontowana na stałe jednostka o zmiennej wydajności, napędzana silnikiem. Przepływ czynnika chłodniczego przez sprężarkę układu klimatyzacji, a także powstałe ciśnienie w układzie i temperatura robocza parownika są kontrolowane przez zawór elektromagnetyczny w obwodzie czynnika chłodniczego. Pracą elektrozaworu w obiegu czynnika chłodniczego steruje sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) wykorzystujący sygnał PWM (modulacja szerokości impulsu) modulowany z częstotliwością 400 Hz. Cykl pracy sygnału PwM (modulacja szerokości impulsu) jest obliczany przy użyciu następujących parametrów:

• Moment obrotowy na wale sprężarki układu klimatyzacji (klimatyzacja).
• Maksymalny moment obrotowy wału sprężarki klimatyzacji (klimatyzacja)
• Stan układu chłodzenia klimatyzacji (klimatyzacja).
• Obciążenie układu klimatyzacji.
• Ciśnienie czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji.
• Temperatura zewnętrzna
• Prędkość wentylatora
• Stan rozruchu wału korbowego
• Temperatura parownika.
• Obecny bieg skrzyni biegów.

Gdy klimatyzacja jest włączona, sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) utrzymuje temperaturę roboczą parownika zgodnie z bieżącymi wymaganiami dotyczącymi chłodzenia kabiny. Kiedy wymagania dotyczące chłodzenia powietrzem maleją, sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) zmniejsza przepływ czynnika chłodniczego, zwiększając temperaturę roboczą w parowniku i odwrotnie. Aby zapewnić normalne działanie funkcji nawilżania w przypadku wzrostu temperatury pracy parownika, sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) reguluje tempo wzrostu temperatury tak, aby utrzymać komfortowy poziom wilgotności w kabinie.

Po wybraniu trybu Eco sygnał PWM (modulacja szerokości impulsu) utrzymuje zawór elektromagnetyczny w obiegu czynnika chłodniczego na minimalnym natężeniu przepływu, skutecznie wyłączając w ten sposób funkcję klimatyzacji.

Sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) ustawia limity ciśnienia roboczego dla układu chłodniczego. Gdy ciśnienie w układzie zbliża się do górnej granicy, cykl pracy sygnału PWM (modulacja szerokości impulsu) jest stopniowo zmniejszany, aż ciśnienie w układzie zacznie spadać. Jeżeli ciśnienie w układzie spadnie poniżej dolnej granicy, cykl pracy sygnału PWM (modulacja szerokości impulsu) utrzymywany jest na minimalnym poziomie zapewniającym minimalny skok tłoka sprężarki klimatyzacji (klimatyzacji), przy którym ilość oleju w sprężarce klimatyzacji) nie maleje. Algorytm ochronny pozwala szybko i na wczesnym etapie wykryć nagłą zmianę ciśnienia związaną z problemem w instalacji.

Moment obrotowy wału sprężarki klimatyzacji (klimatyzacja)

Sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) oblicza moment obrotowy wału sprężarki układu klimatyzacji (klimatyzacji) na podstawie ciśnienia czynnika chłodniczego, temperatury parownika i prędkości obrotowej silnika. Obliczona wartość jest przesyłana średnioszybką magistralą CAN (sieć obszaru sterownika) do ECM (modułu sterującego silnika), który wykorzystuje tę wartość do regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego i składu mieszanki. Ponadto sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) porównuje obliczoną wartość z maksymalnym momentem obrotowym wału sprężarki układu klimatyzacji (klimatyzacji) otrzymanym z ECM (modułu sterującego silnika) za pośrednictwem średniej prędkości CAN (sieci sterującej).) autobus. Jeżeli obliczona wartość przekracza wartość maksymalną, sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) wydaje polecenie zaworowi elektromagnetycznemu w obwodzie czynnika chłodniczego, aby zmniejszył przepływ czynnika chłodniczego w celu zmniejszenia momentu obrotowego wału sprężarki klimatyzacji (klimatyzacji). Zmniejszając maksymalny moment obrotowy wału sprężarki układu klimatyzacji, ECM (moduł sterujący silnika) może zmniejszyć obciążenie silnika zgodnie z potrzebą, aby utrzymać osiągi pojazdu lub zapobiec awariom układu chłodzenia.

Kontrola biegu jałowego

Aby zapewnić działanie układu klimatyzacji, sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) żąda zwiększenia prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym, jeśli temperatura parownika zaczyna rosnąć, a zawór elektromagnetyczny w obiegu czynnika chłodniczego jest już otwarty, utrzymując to maksymalny przepływ. Komunikat z prośbą o zwiększenie prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym jest wysyłany w trzech etapach średnioszybką magistralą CAN (Controller Area Network) do ECM (modułu sterującego silnika). Aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się z elektronicznym układem sterowania silnikiem (303-14A Electronic Engine Controls - 4.0L). Aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się z elektronicznym układem sterowania silnikiem (303-14B Electronic Engine Controls - 4.4L). Aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się z elektronicznym układem sterowania silnikiem (303-14C Electronic Engine Controls - 2.7L Diesel).

Powody zmiany prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym definiuje się w następujący sposób:

• Jeżeli temperatura parownika wzrośnie o 3° w ciągu 10 sekund lub przekroczy ustawioną temperaturę roboczą o 6°, zostanie wysłane pierwsze żądanie zwiększenia prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym.
• Jeżeli po spełnieniu pierwszego żądania zwiększenia prędkości biegu jałowego temperatura parownika wzrośnie o 3° w ciągu 9 sekund lub przekroczy ustawioną temperaturę roboczą o 12°, wysłane zostanie drugie żądanie zwiększenia prędkości biegu jałowego.
• Jeżeli po spełnieniu drugiego żądania zwiększenia prędkości biegu jałowego temperatura parownika wzrośnie o 3° w ciągu 10 sekund lub przekroczy ustawioną temperaturę roboczą o 15°, wysłane zostanie trzecie żądanie zwiększenia prędkości biegu jałowego.
• Jeżeli po spełnieniu wymagań trzeciego żądania zwiększenia obrotów silnika na biegu jałowym temperatura parownika spadnie o 3° w ciągu 10 sekund, zostanie wysłane żądanie zmniejszenia obrotów silnika na biegu jałowym.

Elektryczna regulacja obciążenia

Sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) reguluje obciążenie pokładowej instalacji elektrycznej w następujących celach:

• Utrzymuj wystarczający poziom naładowania akumulatora pojazdu.
• Zapewnij odpowiednią moc do ogrzewania i odmrażania szyb podczas nagrzewania się silnika.
• Zapewnij odpowiednią moc układu klimatyzacji podczas dłuższych okresów pracy silnika na biegu jałowym.
• Utrzymuj napięcie systemu w dopuszczalnych granicach.
• Zapewnij odpowiednią moc zgodnie z wymaganiami klientów.

Sterowanie obciążeniem pokładowej instalacji elektrycznej odbywa się poprzez zwiększenie prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym oraz ograniczenie zużycia energii przez systemy niezwiązane ze sterownością i bezpieczeństwem pojazdu.

Podczas nagrzewania się silnika sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) steruje obciążeniem elektrycznym, aby zapewnić, że napięcie akumulatora przekroczy zadany poziom. Poziom ten, a także czas uruchamiania silnika, zależą od temperatury powietrza zewnętrznego i płynu chłodzącego. Po rozgrzaniu silnika sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) steruje obciążeniem elektrycznym, aby zapewnić, że wymagane obciążenie elektryczne nie przekracza mocy generatora.

Czas nagrzewania silnika zależy od temperatury powietrza zewnętrznego i płynu chłodzącego w chwili włączenia zapłonu (patrz tabela poniżej):

Czas nagrzewania silnika

Sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) oblicza obciążenie elektryczne urządzeń podłączonych do akumulatora i generatora i porównuje wynik z maksymalną obciążalnością generatora. Z obliczeń wynika, że jest to średnia wartość z pierwszych 20 sekund po uruchomieniu silnika, a następnie średnia z każdych kolejnych 60 sekund. Po wyłączeniu zapłonu sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) przechowuje odczyty obciążenia elektrycznego przez 20 sekund. Jeśli silnik zostanie ponownie uruchomiony w ciągu 20 sekund, moduł ATC (automatyczna kontrola temperatury) wznawia zarządzanie obciążeniem elektrycznym, korzystając z zapisanego stanu. Jeśli silnik zostanie ponownie uruchomiony po 20 sekundach, liczniki czasu zostaną zresetowane, a sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) ponownie obliczy stan.

Jeśli obciążenie elektryczne przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) wysyła komunikat z żądaniem zwiększenia prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym za pośrednictwem magistrali CAN (Controller Area Network) średniej prędkości do eCm (modułu sterującego silnika). Jeśli nadmierne obciążenie elektryczne utrzymuje się po zwiększeniu prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym lub jeśli obciążenie elektryczne przekracza pojemność układu ładowania, sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) zmniejsza obciążenie elektryczne, zmniejszając lub wyłączając zużycie energii przez niektóre systemy pokładowe. Liczba sterowanych w ten sposób systemów zależy od tego, jak bardzo należy zmniejszyć obciążenie. Systemy te oraz sposoby zmniejszania lub wyłączania ich zużycia energii wymieniono w trzech tabelach. Użycie jednej lub drugiej tabeli zależy od temperatury zewnętrznej, akumulatora i płynu chłodzącego silnik.

• Pierwszą tabelę stosuje się przy uruchamianiu silnika ze stanu zimnego, przy temperaturze powietrza poniżej 5°C i temperaturze płynu chłodzącego poniżej 30°C.
• Drugą tabelę stosuje się przy uruchamianiu ciepłego silnika przy temperaturze powietrza 5°C i wyższej oraz temperaturze płynu chłodzącego poniżej 30°C.
• Trzecią tabelę stosuje się, gdy temperatura akumulatora wynosi 5°C lub więcej, a temperatura płynu chłodzącego jest wyższa niż 50°C.
• Jeżeli żaden z powyższych warunków nie jest spełniony, sterownik ATC (Automatyczna Regulacja Temperatury) wybiera tabelę, która była ostatnio używana.

Sterowanie obciążeniem elektrycznym podczas zimnego rozruchu

Priorytet		System
Zmniejszone zużycie energii	Zamknięcie
1	-	Zawieszenie pneumatyczne
2	-	Podgrzewacze przednich siedzeń
3	-	System informacyjno-rozrywkowy
-	4	Podgrzewacze przednich siedzeń
5	-	Dodatkowy wentylator klimatyzacji
6	-	Odszraniacz tylnej szyby
7	-	Podgrzewane lusterka zewnętrzne i dysze spryskiwaczy przedniej szyby
-	8	Podgrzewane lusterka zewnętrzne i dysze spryskiwaczy przedniej szyby
9	-	Ogrzewana przednia szyba
10	-	Główny wentylator układu klimatyzacji
-	11	Dodatkowy wentylator klimatyzacji
-	12	Odszraniacz tylnej szyby
-	13	Ogrzewana przednia szyba

(Oryginalny artykuł można znaleźć tutaj: LRMAN.ru)

Elektryczna kontrola obciążenia podczas uruchamiania ciepłego silnika

Priorytet		System
Zmniejszone zużycie energii	Zamknięcie
-	1	Podgrzewane przednie siedzenia, lusterka zewnętrzne i dysze spryskiwaczy przedniej szyby
2	-	Ogrzewana przednia szyba
3	-	Odszraniacz tylnej szyby
4	-	Zawieszenie pneumatyczne
5	-	System informacyjno-rozrywkowy
-	6	Ogrzewana przednia szyba
-	7	Odszraniacz tylnej szyby
8	-	Dodatkowy wentylator klimatyzacji
-	9	Dodatkowy wentylator klimatyzacji

Ciągła kontrola obciążenia elektrycznego

Priorytet		System
Zmniejszone zużycie energii	Zamknięcie
-	1	Podgrzewacze przednich siedzeń
2	-	Ogrzewana przednia szyba
3	-	Odszraniacz tylnej szyby
4	-	Dodatkowy wentylator klimatyzacji
5	-	Zawieszenie pneumatyczne
6	-	System informacyjno-rozrywkowy
-	7	Dodatkowy wentylator klimatyzacji

Zmiana prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym oraz zmiana obciążenia elektrycznego systemów, które nie są bezpośrednio sterowane przez sterownik ATC (automatycznej kontroli temperatury) (zawieszenie pneumatyczne i system informacyjno-rozrywkowy) odbywa się za pomocą komunikatów przesyłanych średnioszybką magistralą CAN (sieć obszarowa sterownika). Jeśli konieczne jest częściowe ograniczenie zużycia energii

• System w dalszym ciągu reguluje wysokość zawieszenia pneumatycznego, ale wydajność sprężarki jest ograniczona, ponieważ zbiornik nie jest napełniony.
• System informacyjno-rozrywkowy będzie nadal działać, ale maksymalny poziom głośności zostanie zmniejszony, a zakres częstotliwości wyjściowej zostanie zmniejszony.

Sterowanie wentylatorem chłodzącym

Sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) określa wymaganą energię chłodniczą w skraplaczu na podstawie ciśnienia czynnika chłodniczego (istnieje bezpośredni związek pomiędzy temperaturą a ciśnieniem czynnika chłodniczego). Zapotrzebowanie na energię chłodzącą jest zgłaszane do ECM (modułu sterującego silnika) za pośrednictwem średniej prędkości magistrali CAN (Controller Area Network). ECM (moduł sterujący silnika) steruje chłodzeniem skraplacza za pomocą wentylatora chłodzącego. Aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się z elektronicznym układem sterowania silnikiem (303-14A Electronic Engine Controls - 4.0L). Aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się z elektronicznym układem sterowania silnikiem (303-14B Electronic Engine Controls - 4.4L). Aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się z elektronicznym układem sterowania silnikiem (303-14C Electronic Engine Controls - 2.7L Diesel).

Regulatory temperatury powietrza

Z parownika powietrze dostaje się do nagrzewnicy, gdzie przepustnice regulujące temperaturę kierują część powietrza przez rdzeń nagrzewnicy, aby uzyskać wymaganą temperaturę powietrza na wylocie. W modelach z układami automatycznymi obie przepustnice regulacji temperatury działają niezależnie, umożliwiając utrzymanie różnych temperatur po lewej i prawej stronie. W modelach ręcznych przepustnice regulacji temperatury napędzane są jednym silnikiem krokowym, a w systemach automatycznych – dwoma. Sterowanie jednym lub dwoma silnikami krokowymi odbywa się za pomocą sterownika ATC (automatycznej kontroli temperatury) za pomocą komunikatów przesyłanych lokalną magistralą LI N.

Sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) oblicza położenie silnika krokowego wymagane do osiągnięcia ustawionej temperatury i porównuje je z aktualnie zapisaną pozycją. Jeśli te pozycje nie są zgodne, sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) wydaje silnikowi krokowemu polecenie zmiany położenia.

Po wybraniu trybu maksymalnego chłodzenia lub maksymalnego ogrzewania sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) zastępuje wszystkie wcześniej skonfigurowane ustawienia i ustawia temperaturę, źródło powietrza, prędkość wentylatora i dystrybucję powietrza, jak pokazano w poniższej tabeli.

UWAGA: *Jeżeli silnik jest zimny, może zostać aktywowana blokada, która zatrzyma wentylator do czasu osiągnięcia przez silnik temperatury roboczej.

Zamiar	Maksymalne chłodzenie	Maksymalne ogrzewanie
Kontrola temperatury	Zawór regulacji temperatury jest całkowicie zamknięty	Zawór regulacji temperatury jest całkowicie otwarty
Źródło powietrza	Powietrze recyrkulowane	Świeże powietrze
Prędkość wentylatora	Maksymalny	Maksymalnie *
Dystrybucja powietrza	Dysza powietrza na poziomie twarzy (z funkcją powietrza na nogi)	Dysza doprowadzająca powietrze do stóp i na przednią szybę

W modelach z systemami automatycznymi ustawienie systemu na maksymalne ogrzewanie lub chłodzenie jednej strefy może mieć wpływ na kontrolę temperatury w drugiej strefie. W praktyce maksymalne chłodzenie lub maksymalne ogrzewanie można osiągnąć tylko wtedy, gdy regulatory temperatury dla dwóch stref wewnętrznych są ustawione w tych samych skrajnych pozycjach.

W trybie Ekonomicznym funkcja automatycznej kontroli temperatury nadal działa, jednak w przypadku braku chłodzenia minimalna temperatura powietrza na wylocie nie może być niższa od temperatury powietrza zewnętrznego, a w praktyce może być nawet nieco wyższa ze względu na nagrzewanie się w kanale nawiewnym.

Regulator rozdziału powietrza

Gdy układ klimatyzacji (klimatyzacja) znajduje się w trybie automatycznym, sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) automatycznie reguluje dystrybucję powietrza zgodnie z ustalonym algorytmem tworzenia komfortowego środowiska. Sterowanie automatyczne zostaje anulowane po wybraniu trybów ręcznych. Ręczna kontrola rozdziału powietrza jest utrzymywana do momentu ponownego wybrania trybu automatycznego. Przepustnice regulacji temperatury napędzane są dwoma silnikami krokowymi, które są sterowane przez sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury), komunikujący się poprzez lokalną magistralę LIN.

W przypadku wybrania sposobu nawiewu z nawiewem powietrza zarówno na twarz, jak i na nogi, po podgrzaniu powietrze w większości kierowane jest na nogi. Jeżeli powietrze jest schładzane, jego większość jest wydalana na poziomie twarzy.

Sterowanie wentylatorem

Kiedy układ klimatyzacji (klimatyzacja) jest włączony lub prędkość wentylatora jest ustawiana ręcznie, sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) dostarcza napięcie do klimakonwektora w BJB (blok przyłączeniowy akumulatora). Aktywowany przekaźnik dostarcza energię z akumulatora do silnika wentylatora, który jest podłączony do masy poprzez moduł sterujący wentylatora. Prędkość wentylatora jest kontrolowana za pomocą sygnału PWM (modulacja szerokości impulsu) wysyłanego ze sterownika ATC (automatyczna kontrola temperatury) do modułu sterującego wentylatora. Moduł sterujący wentylatora reguluje napięcie na silniku wentylatora zgodnie z sygnałem PWM (modulacja szerokości impulsu).

W trybie automatycznej pracy wentylatora sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) zmienia prędkość wentylatora zgodnie z algorytmem utrzymania komfortowych warunków. W ręcznym trybie wentylatora sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) ustawia jedną z siedmiu stałych prędkości wentylatora wybranych na panelu sterowania.

Programowane rozmrażanie szkła

Zaprogramowana funkcja odszraniania szyb samochodowych automatycznie pozwala na wykonanie tej procedury z największą efektywnością. Jeśli wybrana zostanie zaprogramowana funkcja odszraniania, sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) ustawia konfigurację systemu w następujący sposób:

• Tryb pracy automatycznej jest wyłączony.
• Do kabiny doprowadzane jest powietrze zewnętrzne, sterowanie ręczne.
• Uprzednio wybrana temperatura nie ulega zmianie, sterowanie automatyczne.
• Powietrze kierowane jest na przednią szybę, sterowanie ręczne.
• Ustawiona jest piąta prędkość wentylatora, sterowanie ręczne
• Włączają się odmgławiacze tylnej szyby i przedniej szyby (jeśli dotyczy).
• Układ klimatyzacji (klimatyzacja) jest ustawiony na działanie automatyczne.

Zaprogramowana funkcja odszraniania szyb jest wyłączona w następujących przypadkach:

• Naciśnięto dowolny przełącznik rozdziału powietrza. Reakcja systemu będzie identyczna jak w przypadku normalnej zmiany rozdziału powietrza podczas sterowania ręcznego.
• Naciśnięcie przełącznika trybu automatycznego. Naciśnięcie to przywraca tryb w pełni automatyczny.
• Ponowne naciśnięcie programowalnego wyłącznika odmrażania szyby. Naciśnięcie to przywraca system do stanu, jaki istniał w chwili bezpośrednio przed pierwszym wyborem programowalnej funkcji odszraniania.
• Wyłącz zapłon.

Prędkość wentylatora można regulować ręcznie bez konieczności wyłączania funkcji rozmrażania szyby.

Kontrola powietrza

System automatycznie wybiera źródło zasysania powietrza, chyba że tryb ten zostanie anulowany po ręcznym włączeniu recyrkulacji. W trybie sterowania automatycznego sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) określa wymagane położenie przepustnicy recyrkulacji zgodnie z algorytmem utrzymania komfortowych warunków i sygnałem wejściowym z czujnika zanieczyszczeń (jeśli jest zainstalowany). Przepustnica recyrkulacji napędzana jest silnikiem elektrycznym sterowanym przewodowymi sygnałami analogowymi ze sterownika ATC (automatyczna kontrola temperatury). Silnik wyposażony jest w potencjometr, który zwraca sygnał położenia do sterownika ATC (automatycznej kontroli temperatury), zapewniając automatyczne sterowanie w pętli zamkniętej.

Jeżeli jako źródło wlotu powietrza nie wybrano recyrkulacji, sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) reguluje położenie przepustnicy recyrkulacji, zmniejszając przepływ powietrza z nadjeżdżającego ciśnienia, gdy pojazd jest w ruchu.

Po wyłączeniu zapłonu sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) mierzy temperaturę powietrza zewnętrznego. Jeśli temperatura zewnętrzna spadnie poniżej zadanej wartości, włącza się tryb recyrkulacji, aby zapobiec przedostawaniu się wilgotnego powietrza do kabiny podczas postoju.

Gdy pojazd znajduje się w trybie transportowym, po każdym wyłączeniu zapłonu sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) ustawia przepustnicę wlotu powietrza w położenie recyrkulacji, niezależnie od temperatury powietrza zewnętrznego.

Oznaczanie zanieczyszczeń powietrza

Jeśli pojazd jest wyposażony w czujnik zanieczyszczeń, sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) wybiera źródło wlotu powietrza, aby zredukować zewnętrzne zanieczyszczenia w napływającym powietrzu. Ta funkcja jest w pełni automatyczna, ale można ją pominąć, ręcznie wybierając źródło powietrza.

Pomiar wilgotności

Jeśli zainstalowany jest czujnik wilgotności, sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) reguluje wilgotność wewnątrz pojazdu. Zwiększenie wilgotności powietrza wchodzącego do kabiny uzyskuje się poprzez podniesienie temperatury parownika, a zmniejszenie wilgotności poprzez obniżenie temperatury parownika.

Podgrzewacze przednich siedzeń

Aby włączyć ogrzewanie przednich siedzeń, należy ustawić wyłącznik zapłonu w pozycji II i wybrać jeden z dwóch możliwych trybów ogrzewania. Po pierwszym naciśnięciu wyłącznika ogrzewania przedniego siedzenia sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) ustawia wysoką temperaturę ogrzewania, włączając odpowiednie elementy ogrzewania przedniego siedzenia. Świecą się dwie żółte diody LED na przełączniku. Po drugim naciśnięciu przełącznika sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) ustawia temperaturę ogrzewania na niską i jedna z diod LED gaśnie. Po trzecim naciśnięciu przełącznika sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) wyłącza ogrzewanie, a druga dioda LED gaśnie. Ogrzewanie siedzeń pozostanie włączone do momentu wyłączenia wyłącznika lub wyłączenia zapłonu.

Sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) odbiera sygnały z czujników temperatury w obu przednich siedzeniach, na podstawie których reguluje moc elementów grzewczych, kontrolując temperaturę siedzeń w zakresie od 35 do 45°C. Rzeczywiste ustawienia temperatury różnią się w zależności od rodzaju tapicerki siedzenia, ponieważ różne użyte materiały mają różną przewodność cieplną.

Jeżeli ogrzewanie przednich siedzeń zostanie włączone w trybie wysokiej temperatury, po pewnym czasie sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) automatycznie przełączy je w tryb niskiej temperatury. Czas do włączenia zależy od temperatury powietrza w kabinie.

Czas przed przełączeniem w tryb niskiej temperatury

Temperatura w kabinie, °C (°F)	<-15 (5)	-15-10	-10-0	0 -15	15-25	>25 (77)
Opóźnienie, minuty	Pozostaje w trybie wysokiej temperatury do momentu ręcznego przełączenia	20	15	10	5	3

Aby chronić elementy grzewcze, sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) wyłącza podgrzewane przednie siedzenia, jeśli napięcie akumulatora przekracza 16,5±0,3 V przez 5 sekund lub dłużej. Gdy napięcie akumulatora spadnie do 16,2±0,3 V, ogrzewanie przednich siedzeń włącza się ponownie.

Sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) reguluje moc elementów grzewczych i wyłącza ogrzewanie odpowiedniego przedniego siedzenia w przypadku wykrycia zwarcia lub przerwy w obwodzie. Dodatkowo sterownik ATC (Automatic Temperatura Control) wyłącza ogrzewanie foteli, jeśli temperatura siedzenia jest znacznie wyższa od temperatury ustawionej.

Ponadto sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) monitoruje niezawodność sygnałów pochodzących z czujników temperatury. Po włączeniu ogrzewania siedzeń, jeśli sygnał z jednego z czujników temperatury wskaże, że rzeczywista temperatura jest nie więcej niż 5°C (9°F) niższa od ustawionej wartości, sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) monitoruje jej wzrost pobiera temperaturę z tego czujnika i sprawdza, czy tak, aby temperatura nie przekroczyła wartości maksymalnej lub minimalnej dopuszczalnej. Jeżeli temperatura czujnika zbliża się do górnej granicy zakresu roboczego, gdy temperatura powietrza zewnętrznego i temperatura silnika różnią się od siebie o mniej niż 10°C (18°F), sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) wyłącza podgrzewanie przednich siedzeń do momentu, aż sygnał czujnika pokaże spadek temperatury do zadanej wartości. Sterownik aTc (automatyczna kontrola temperatury) interpretuje sygnał czujnika temperatury odpowiadający temperaturze -45°C i niższej jako obwód otwarty, a sygnał odpowiadający temperaturze 100°C i wyższej jako zwarcie.

Odszraniacz tylnej szyby

Sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) steruje działaniem odszraniacza tylnej szyby, wysyłając komunikaty przez średniej szybkości magistralę CAN (Controller Area Network), która steruje przekaźnikiem odszraniacza tylnej szyby, który znajduje się w CJB (Central Junction Block).. Moduł sterujący CJB (Central Junction Block) interpretuje komunikaty otrzymane przez magistralę CAN (sieć obszarowa sterownika) i przełącza połączenia masowe cewki przekaźnika sterującego pracą odszraniacza tylnej szyby. Po włączeniu przekaźnika odszraniacza tylnej szyby elementy odmrażacza tylnej szyby dostarczane są z akumulatora. Tylna szyba jest podgrzewana tylko przy pracującym silniku.
Sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) włącza odmgławiacz tylnej szyby w określonych cyklach, zmieniając moc ogrzewania i czas trwania. Charakterystyka cyklu grzania uzależniona jest od temperatury powietrza zewnętrznego oraz od tego czy jest to pierwsze czy kolejne załączenie grzania w bieżącym cyklu rozpalania.

Po naciśnięciu wyłącznika ogrzewania sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) aktywuje odpowiedni cykl ogrzewania i zapala się dioda LED na przełączniku. Dioda LED () pozostanie włączona do czasu wyłączenia odszraniacza tylnej szyby, zakończenia kolejnego cyklu ogrzewania lub wyłączenia silnika. Jeśli po wyłączeniu silnika lub wyłączeniu zapłonu ponownie uruchomisz silnik w ciągu 20 sekund, ogrzewanie tylnej szyby zostanie wznowione.

Kiedy odszraniacz tylnej szyby zostanie włączony po raz pierwszy, sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) ustawia krótki lub długi odstęp czasu z maksymalną mocą odszraniania, a następnie przełącza się w tryb niskiego poboru mocy. Stosowany tryb odszraniania zależy od temperatury zewnętrznej. W fazie pracy przy niskim poborze mocy przekaźnik wyłącza odmrażanie tylnej szyby po 80 sekundach pracy i włącza je ponownie po 40 sekundach.

Podczas kolejnych aktywacji w bieżącym cyklu zapłonu sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) włącza odmrażanie tylnej szyby z maksymalną mocą na ustalony czas.

Fazy ogrzewania tylnej szyby

Faza	Czas, minuty
Krótki cykl rozmrażania (-5°C i więcej)	10
Długi cykl odszraniania (poniżej -5°C)	15
Zmniejszona moc	20
Późniejsze włączenie grzejnika	10

Ogrzewana przednia szyba

Sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) steruje działaniem odmgławiacza szyby przedniej za pomocą przekaźnika odmrażacza szyby przedniej zainstalowanego w skrzynce przyłączeniowej akumulatora BJB. W tym celu sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) przełącza połączenia masowe cewki przekaźnika sterującego pracą odmrażacza szyby przedniej. Po włączeniu przekaźnika moc z akumulatora zaczyna płynąć do dwóch elementów grzejnych odszraniacza szyby przedniej. Przednia szyba jest podgrzewana tylko przy pracującym silniku.

Sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) włącza odmgławiacz szyby przedniej w określonych cyklach, zmieniając moc grzewczą i czas trwania. Charakterystyka cyklu grzania uzależniona jest od temperatury powietrza zewnętrznego oraz od tego czy jest to pierwsze czy kolejne załączenie grzania w bieżącym cyklu rozpalania.

Po naciśnięciu przełącznika odmgławiacza szyby przedniej sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) aktywuje odpowiedni cykl ogrzewania i zapala się dioda LED na przełączniku. Dioda LED () pozostanie włączona do czasu wyłączenia odmrażacza szyby przedniej, zakończenia kolejnego cyklu ogrzewania lub wyłączenia silnika. Jeśli po wyłączeniu silnika lub wyłączeniu zapłonu ponownie uruchomisz silnik w ciągu 20 sekund, ogrzewanie przedniej szyby zostanie wznowione.

Przy pierwszym włączeniu odmgławiacza szyby przedniej sterownik ATC (Automatic Temperatura Control) ustawia krótki lub długi przedział czasowy z maksymalną mocą grzania, a następnie przełącza się w tryb zmniejszonej mocy. Stosowany tryb odszraniania zależy od temperatury zewnętrznej. W fazie zmniejszonej mocy przekaźnik wyłącza odmrażanie szyby przedniej po 80 sekundach pracy i włącza je ponownie po 40 sekundach.

Podczas kolejnych aktywacji w bieżącym cyklu zapłonu sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) włącza odmrażanie szyby przedniej z maksymalną mocą na określony czas.

Fazy aktywacji odmrażacza szyby przedniej

Faza	Czas, minuty
Krótki cykl rozmrażania (-5°C i więcej)	3
Długi cykl odszraniania (poniżej -5°C)	5
Zmniejszona moc	10
Późniejsze włączenie grzejnika	3

Schemat sterowania ręcznego układu sterowania

UWAGA: A = połączenia przewodów; D = Szybka magistrala CAN (sieć kontrolera); N = magistrala CAN średniej prędkości (sieć lokalna sterownika); O = magistrala LIN

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1		Silnik klapy rozprowadzającej powietrze na twarz i nogi
2		Silnik klapy recyrkulacji
3		Silnik odmrażania szyby przedniej
4		Silnik tłumika temperatury
5		Zawór elektromagnetyczny sprężarki klimatyzacji (klimatyzacja)
6		Czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego
7		Czujnik temperatury zewnętrznej
8		Czujnik temperatury parownika
9		Moduł ATC (automatyczna kontrola temperatury)
10		ECM (moduł sterujący silnika)
11		Czujnik ECT (temperatury płynu chłodzącego silnik)
12		Tablica przyrządów.
13		Moduł sterujący wentylatorem
14		Przekaźnik silnika wentylatora
15		Bezpiecznik 51P, w CJB (centralny blok przyłączeniowy) (ciągłe zasilanie akumulatorowe)
16		Wkładka bezpiecznikowa 12E, w BJB (skrzynka przyłączeniowa akumulatora)
17		Wentylator

Schemat sterowania systemem automatycznym

UWAGA: A = połączenia przewodów; D = Szybka magistrala CAN (sieć kontrolera); N = magistrala CAN średniej prędkości (sieć lokalna sterownika); O = magistrala LIN

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1		Silnik klapy rozprowadzającej powietrze na twarz i nogi
2		Lewy (lewy) silnik przepustnicy regulacji temperatury
3		Silnik klapy recyrkulacji
4		Silnik odmrażania szyby przedniej
5		RH (prawy) silnik przepustnicy regulacji temperatury
6		Zawór elektromagnetyczny sprężarki klimatyzacji (klimatyzacja)
7		Czujnik promieniowania słonecznego
8		Czujnik zanieczyszczenia (tylko Japonia)
9		Czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego
10		Czujnik temperatury wnętrza (wszystkie modele z systemem automatycznym, z wyjątkiem tych przeznaczonych na Japonię); wewnętrzny czujnik temperatury i wilgotności (modele automatyczne tylko dla Japonii)
11		Czujnik temperatury zewnętrznej
12		Czujnik temperatury parownika
13		Moduł ATC (automatyczna kontrola temperatury)
14		ECM (moduł sterujący silnika)
15		Czujnik ECT (temperatury płynu chłodzącego)
16		Tablica przyrządów
17		Moduł sterujący wentylatorem
18		Przekaźnik silnika wentylatora
19		Bezpiecznik 51P, CJB (centralna skrzynka przyłączeniowa) (ciągłe zasilanie akumulatorowe)
20		Wkładka bezpiecznikowa 12E, w BJB (skrzynka przyłączeniowa akumulatora)
21		Wentylator