Lokalizacja elementów
UWAGA: Na zdjęciu samochód z RHD (ruch lewostronny), pojazd z LHD (kierownica po prawej stronie) ma podobne urządzenie
Nazwa przedmiotu | Numer części zamiennej | Opis |
1 | - | Czujnik zabrudzenia (Tylko Japonia) |
2 | - | Czujnik promieniowania słonecznego |
3 | - | kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) |
4 | - | Czujnik temperatury parownika |
5 | - | Czujnik temperatury wnętrza samochodu, czujnik temperatury i wilgotności wnętrza samochodu (Tylko Japonia) |
6 | - | Czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego |
7 | - | Czujnik temperatury zewnętrznej |
Informacje ogólne
Układ sterujący reguluje działanie układu klimatyzacji (kondycjonowanie) , ogrzewania i wentylacji, utrzymywania zadanej temperatury powietrza i jego dystrybucji w kabinie.
Pojazd może być wyposażony w sterowanie ręczne lub automatyczne. Układ sterowania ręcznego utrzymuje stałą temperaturę na wylocie nagrzewnicy dla prawej i lewej strony kabiny, ale umożliwia ręczny wybór źródła nawiewu, prędkości wentylatora i dystrybucji powietrza w kabinie. Układ automatyczny automatycznie reguluje temperaturę, objętość i rozkład powietrza opuszczającego nagrzewnicę, utrzymując indywidualne warunki temperaturowe ustawione dla LH (lewy) i RH (Prawidłowy) strony salonu. Układ automatyczny umożliwia również ręczny wymuszony wybór źródła nawiewu, prędkości wentylatora oraz rozdziału powietrza. Systemy ręczne i automatyczne obejmują następujące elementy.
- kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury).
- Czujnik temperatury zewnętrznej.
- Czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego.
- Czujnik temperatury parownika.
- Czujnik temperatury powietrza w kabinie.
- Czujnik promieniowania słonecznego.
- Czujnik zanieczyszczeń.
- Czujnik wilgotności powietrza.
Moduł ATC
kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) zainstalowany na środku tablicy rozdzielczej. Zintegrowany panel sterowania zawiera przełączniki wciskane i obrotowe do sterowania systemem. PROWADZONY (diody LED) na przełącznikach i obok przełączników świecą, wskazując bieżące ustawienia systemowe. Ponadto, gdy włączone są reflektory lub światła pozycyjne, zapalają się symbole przełączników.
kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) przetwarza sygnały wejściowe z przełączników panelu sterowania, czujników systemowych i średniej szybkości magistrali CAN (lokalna sieć kontrolerów) i wysyła odpowiednie sygnały sterujące do układu klimatyzacji (klimatyzacja) , ogrzewania i wentylacji. Oprócz sterowania systemem klimatyzacji (klimatyzacja) kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) zarządza również następującymi urządzeniami:
- Podgrzewacze przednich siedzeń. Aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się z firmą Seats (501-10 Seating)
- Ogrzewanie tylnej szyby. Aby uzyskać więcej informacji, patrz Szkło, ramy i mechanizmy (501-11 Glass, Frames and Mechanisms)
- Ogrzewanie przedniej szyby. Aby uzyskać więcej informacji, patrz Szkło, ramy i mechanizmy (50111 Glass, Frames and Mechanisms)
- Dysze spryskiwaczy przedniej szyby i odszraniacze lusterek bocznych Więcej informacji znajduje się w części Lusterka wsteczne (501-09 Rear View Mirrors)
Panel kontrolny systemu w trybie ręcznym
Nazwa przedmiotu | Numer części zamiennej | Opis |
1 | - | Przekaźnik termiczny |
2 | - | Przełącznik ogrzewania LH (lewy) przednie siedzenie |
3 | - | Przełącznik dystrybucji powietrza |
4 | - | Przełącznik ogrzewania RH (Prawidłowy) przednie siedzenie |
5 | - | Przełącznik wentylatora |
6 | - | Tylny przełącznik odmrażania (modele z podgrzewaną przednią szybą) |
7 | - | Tylny przełącznik odmrażania (modele bez podgrzewanych szyb przednich) |
8 | - | Przełącznik odmrażania przedniej szyby (jeśli jest zainstalowany) |
9 | - | przełącznik EKO |
10 | - | Przełącznik recyrkulacji powietrza |
Automatyczny panel sterowania systemem
Nazwa przedmiotu | Numer części zamiennej | Opis |
1 | - | Przełącznik temperatury w LH (lewy) części salonu. |
2 | - | Przełącznik ogrzewania LH (lewy) przednie siedzenie |
3 | - | Przełącznik wentylatora |
4 | - | Przełącznik trybu automatycznego |
5 | - | Przełącznik ogrzewania RH (Prawidłowy) przednie siedzenie |
6 | - | Przełącznik temperatury w RH (Prawidłowy) części salonu. |
7 | - | Przełącznik programowalnej funkcji odszraniania |
8 | - | Przełącznik podgrzewanej szyby przedniej |
9 | - | Przełącznik podgrzewanej tylnej szyby |
10 | - | Przełącznik dodatkowego układu klimatyzacji |
11 | - | Przełącznik systemowy |
12 | - | przełącznik EKO |
13 | - | Przełącznik recyrkulacji powietrza w kabinie (modele bez czujnika zanieczyszczeń) |
14 | - | Przełącznik recyrkulacji powietrza w kabinie (modele z czujnikiem zanieczyszczeń) |
15 | - | Przełącznik rozdziału powietrza: na wysokości stóp |
16 | - | Przełącznik dystrybucji powietrza: na wysokości twarzy |
17 | - | Przełącznik rozdziału powietrza: przednia szyba |
Sygnały wejściowe i wyjściowe
Komunikacja między kontrolerem ATC (automatyczna kontrola temperatury) a pokładowe okablowanie elektryczne jest prowadzone przez cztery złącza elektryczne. Z czujników systemu sterowania sygnały przesyłane są przewodową komunikacją na wejście kontrolera ATC (automatyczna kontrola temperatury). Dodatkowo kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) wykorzystuje lokalną magistralę LI N do komunikacji z pomocniczym układem klimatyzacji, silnikami przepustnic w module nagrzewnicy oraz magistralą CAN średniej prędkości (sieć LAN kontrolera) do komunikacji z innymi pokładowymi modułami sterującymi. Aby uzyskać więcej informacji, patrz Sieć komunikacyjna (418-00 Module Communications Network)
Czujnik temperatury zewnętrznej
Czujnik temperatury zewnętrznej to termistor typu NTC (ujemny współczynnik temperaturowy) , który zasila wejście kontrolera ATC (automatyczna kontrola temperatury) sygnał temperatury zewnętrznej. Czujnik montowany jest na wsporniku umieszczonym z tyłu pośrodku belki zderzaka.
Czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego
Czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego zasila wejście sterownika ATC (automatyczna kontrola temperatury) sygnał ciśnienia w przewodzie wysokiego ciśnienia obwodu czynnika chłodniczego. Czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego znajduje się w przewodzie czynnika chłodniczego między skraplaczem a termostatycznym zaworem rozprężnym.
kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) przykłada napięcie odniesienia 5 V do czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego i otrzymuje sygnał zwrotny napięcia między 0 a 5 V odpowiadający ciśnieniu w układzie.
kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) wykorzystuje sygnał ciśnienia z czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego do zabezpieczenia układu przed nadmiernym wzrostem ciśnienia oraz do obliczenia obciążenia ze sprężarki układu klimatyzacji (klimatyzacja) na silniku. kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) przesyła również dane obciążenia ze sprężarki klimatyzacji (klimatyzacja) do ECM (Moduł sterujący silnika) przez magistralę CAN o średniej szybkości (sieć LAN kontrolera), a także na tablicy rozdzielczej i przez szybką magistralę CAN (sieć LAN kontrolera). Ta informacja jest wykorzystywana do sterowania prędkością wentylatora chłodzącego silnik.
Aby chronić system przed nadmiernym ciśnieniem, kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) Zestawy do sprężarki klimatyzacji (klimatyzacja) najniższy możliwy przepływ przy ciśnieniu:
- spada do 1,9±0,2 bara (27,5±3 psi2), kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) przywraca obciążenie sprężarki układu klimatyzacji (klimatyzacja), gdy ciśnienie wzrośnie do 2,8±0,2 bara (40,5±3 psi2).
- wzrasta do 33±1 bar (479±14,5 funta/cal2), kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) przywraca obciążenie sprężarki układu klimatyzacji (klimatyzacja), gdy ciśnienie spadnie do 23,5±1 bar (341±14,5 psi2).
Czujnik temperatury parownika
Czujnik temperatury parownika to termistor NTC (ujemny współczynnik temperaturowy) , który przesyła do kontrolera ATC (automatyczna kontrola temperatury) sygnał temperatury na wylocie z parownika. Czujnik temperatury parownika montowany jest po prawej stronie obudowy nagrzewnicy.
kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) ustawia obciążenie sprężarki układu klimatyzacji na podstawie czujnika temperatury parownika (klimatyzacja) i w ten sposób reguluje temperaturę roboczą w parowniku.
Czujnik temperatury powietrza w kabinie
Czujnik temperatury powietrza w kabinie to termistor NTC (ujemny współczynnik temperaturowy) , zainstalowany za osłoną konsoli środkowej po stronie kierowcy. Czujnik jest podłączony do rurki, której drugi koniec jest podłączony do dyfuzora znajdującego się z boku obudowy bloku grzejnego. Powietrze wychodzące z nagrzewnicy i przechodzące przez dyfuzor powoduje ruch powietrza przez rurkę, co prowadzi do zasysania powietrza z kabiny przez kratkę, która przechodzi przez czujnik temperatury.
Czujnik wilgotności (Jeśli możliwe)
Pojemnościowy czujnik wilgotności wbudowany w czujnik temperatury powietrza we wnętrzu (patrz wyżej).
Czułym elementem czujnika wilgotności jest kondensator foliowy na podłożach z różnych materiałów. Dielektryk oddzielający płytki wykonany jest z polimeru, który pochłania lub odparowuje wilgoć proporcjonalnie do wilgotności względnej powietrza przechodzącego przez czujnik i zmienia się pojemność czujnika. W celu ochrony przed wpływami mechanicznymi czuły element pokryty jest nylonową siatką.
Czujniki wilgotności i temperatury w kabinie są podłączone do płytki drukowanej umieszczonej w obudowie czujnika. Płytka drukowana zasilana jest napięciem zasilającym 5 V ze sterownika ATC (automatyczna kontrola temperatury). Z płytki drukowanej do kontrolera ATC wysyłane są oddzielne sygnały temperatury i wilgotności (automatyczna kontrola temperatury).
Czujnik promieniowania słonecznego
Czujnik nasłonecznienia składa się z dwóch fotokomórek, które podawane są na wejście kontrolera ATC (automatyczna kontrola temperatury) sygnały natężenia światła, pierwszy sygnał odpowiada oświetleniu po lewej stronie samochodu, a drugi po prawej stronie. Sygnały są miarą intensywności nagrzewania wnętrza samochodu przez słońce i są wykorzystywane przez kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) do sterowania wydajnością wentylatora, temperaturą i dystrybucją powietrza w celu poprawy komfortu. Czujnik montowany jest w centralnej części panelu przedniego, na górze. Zasilany jest napięciem zasilającym 5 V ze sterownika ATC (automatyczna kontrola temperatury).
Czujnik zanieczyszczeń
Z czujnikiem zanieczyszczeń Kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) kontroluje poziom gazowych węglowodorów i tlenków (podtlenek azotu, tlenki siarki i tlenek węgla). Czujnik montowany jest na wsporniku, który montowany jest w przedniej części wspornika w lewym górnym rogu skraplacza.
Czujnik zanieczyszczeń zasilany jest napięciem z akumulatora poprzez sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) . Czujnik dostarcza oddzielne sygnały o zawartości gazowych węglowodorów i tlenków.
W przypadku awarii czujnika zanieczyszczeń kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) wyłącza automatyczną pracę przepustnicy recyrkulacji.
Sterowanie sprężarką klimatyzacji (klimatyzacja)
Sprężarka klimatyzacji (klimatyzacja) jest zamontowaną na stałe jednostką sterowaną wydajnością, napędzaną silnikiem. Przepływ czynnika chłodniczego przez sprężarkę klimatyzacji (klimatyzacja) , a także wynikające z tego ciśnienie w układzie i temperatura pracy parownika są kontrolowane przez zawór elektromagnetyczny w obiegu czynnika chłodniczego. Zawór elektromagnetyczny w obiegu czynnika chłodniczego jest sterowany przez sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) za pomocą sygnału PWM (Modulacja szerokości impulsów) , modulowany z częstotliwością 400 Hz. Cykl pracy sygnału PwM (Modulacja szerokości impulsów) obliczone przy użyciu następujących parametrów:
- Moment obrotowy wału sprężarki układu klimatyzacji (klimatyzacja).
- Maksymalny moment obrotowy wału sprężarki klimatyzacji (klimatyzacja)
- Stan układu chłodzenia klimatyzacji (klimatyzacja).
- Obciążenie układu klimatyzacji (klimatyzacja).
- Ciśnienie czynnika chłodniczego klimatyzacji (klimatyzacja).
- Temperatura na zewnątrz
- Prędkość wiatraka
- Stan przewijania wału korbowego
- Temperatura parownika.
- Obecna przekładnia.
Jeśli wybrany jest tryb ekonomiczny, sygnał PWM (Modulacja szerokości impulsów) utrzymuje elektrozawór w obiegu czynnika chłodniczego w pozycji odpowiadającej minimalnemu dopuszczalnemu przepływowi, skutecznie wyłączając tym samym funkcję klimatyzacji (klimatyzacja).
kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) ustawia limity ciśnienia roboczego w układzie chłodniczym. Gdy ciśnienie w układzie zbliża się do górnej granicy, cykl pracy sygnału PWM (Modulacja szerokości impulsów) stopniowo maleje, aż ciśnienie w układzie zacznie spadać. Jeśli ciśnienie w układzie spadnie poniżej dolnej granicy, cykl pracy sygnału PWM (Modulacja szerokości impulsów) utrzymywane na minimalnym poziomie, aby zapewnić minimalny skok sprężarki układu klimatyzacji (klimatyzacja), przy której ilość oleju w sprężarce układu klimatyzacji (klimatyzacja) nie maleje. Algorytm zabezpieczający pozwala szybko i na wczesnym etapie wykryć nagłą zmianę ciśnienia związaną z awarią układu.
Moment obrotowy wału sprężarki układu klimatyzacji (klimatyzacja)
kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) Oblicza moment obrotowy wału sprężarki układu klimatyzacji na podstawie ciśnienia czynnika chłodniczego, temperatury parownika i prędkości obrotowej silnika (klimatyzacja). Obliczona wartość jest przesyłana przez magistralę CAN o średniej prędkości (sieć LAN kontrolera) do ECM (Moduł sterujący silnika) , który wykorzystuje tę wartość do sterowania prędkością biegu jałowego i stosunkiem powietrza do paliwa. Dodatkowo kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) porównuje obliczoną wartość z maksymalnym momentem obrotowym wału sprężarki układu klimatyzacji (klimatyzacja), otrzymane od ECM (Moduł sterujący silnika) przez magistralę CAN o średniej szybkości (sieć LAN kontrolera). Jeżeli obliczona wartość przekroczy wartość maksymalną, kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) nakazuje elektrozaworowi w obwodzie czynnika chłodniczego zmniejszenie przepływu czynnika chłodniczego w celu zmniejszenia momentu obrotowego na wale sprężarki układu klimatyzacji (klimatyzacja) . Poprzez zmniejszenie maksymalnego momentu obrotowego wału sprężarki klimatyzacji (klimatyzacja), Moduł ECM (Moduł sterujący silnika) może w razie potrzeby zmniejszyć obciążenie silnika, aby zachować właściwości trakcyjne pojazdu lub zapobiec uszkodzeniu układu chłodzenia.
Kontrola biegu jałowego
Aby zapewnić działanie układu klimatyzacji (klimatyzacja) , kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) wysyła żądanie zwiększenia obrotów biegu jałowego silnika, jeśli temperatura w parowniku zaczęła rosnąć, a elektrozawór w obiegu czynnika chłodniczego jest już otwarty, utrzymując maksymalny przepływ. Komunikat żądania zwiększenia prędkości biegu jałowego jest wysyłany w trzech etapach przez magistralę CAN o średniej szybkości (sieć LAN kontrolera) do ECM (Moduł sterujący silnika) . Aby uzyskać więcej informacji, patrz Elektroniczne sterowanie silnikiem (303-14A Electronic Engine Controls - 4.0L). Aby uzyskać więcej informacji, patrz Elektroniczne sterowanie silnikiem (303-14B Electronic Engine Controls - 4.4L). Aby uzyskać więcej informacji, patrz Elektroniczne sterowanie silnikiem (303-14C Electronic Engine Controls - 2.7L Diesel).
Podstawy zmiany obrotów biegu jałowego silnika określa się następująco:
- Jeśli temperatura parownika wzrośnie o 3°lub 6°powyżej ustawionej temperatury roboczej w ciągu 10 sekund, wysyłane jest pierwsze żądanie zwiększenia obrotów biegu jałowego silnika.
- Jeśli temperatura parownika wzrośnie o 3°C lub 12°C powyżej ustawionej temperatury roboczej w ciągu 9 sekund po spełnieniu wymagań pierwszego żądania zwiększenia prędkości biegu jałowego, wysyłane jest drugie żądanie zwiększenia prędkości biegu jałowego.
- Jeśli temperatura parownika wzrośnie o 3°C lub 15°C powyżej ustawionej temperatury roboczej w ciągu 10 sekund po spełnieniu wymagań drugiego żądania zwiększenia prędkości biegu jałowego, wysyłane jest trzecie żądanie zwiększenia prędkości biegu jałowego.
- Jeżeli temperatura parownika spadnie o 3°w ciągu 10 sekund po spełnieniu wymagań trzeciego żądania zwiększenia prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym, wysyłane jest żądanie zmniejszenia prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym.
Regulacja obciążenia elektrycznego
kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) reguluje obciążenie pokładowej instalacji elektrycznej w następujących celach:
- Utrzymuj wystarczający poziom naładowania akumulatora pojazdu.
- Zapewnij odpowiednią moc do ogrzewania i odszraniania szyb podczas rozgrzewania silnika.
- Zapewnij odpowiednie zasilanie układu klimatyzacji (klimatyzacja) przez dłuższy czas, gdy silnik pracuje na biegu jałowym.
- Utrzymuj napięcie systemu w dopuszczalnych granicach.
- Zapewnij odpowiednią moc zgodnie z wymaganiami klientów.
Podczas rozgrzewania silnika sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) kontroluje obciążenie elektryczne, aby zapewnić, że napięcie baterii przekroczy zadany poziom. Poziom ten, jak również czas rozruchu silnika, zależą od temperatury powietrza zewnętrznego i płynu chłodzącego. Po rozgrzaniu silnika sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) kontroluje obciążenie elektryczne, zapewniając, że wymagane obciążenie elektryczne nie przekroczy mocy generatora.
Czas rozgrzewania silnika zależy od temperatury powietrza zewnętrznego i płynu chłodzącego w chwili włączenia zapłonu (Zobacz tabelę poniżej):
Czas rozgrzewania silnika
kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) oblicza obciążenie elektryczne z urządzeń podłączonych do akumulatora i alternatora i porównuje wynik z maksymalnym dopuszczalnym obciążeniem alternatora. Obliczenia określają wartość średnią dla pierwszych 20 sekund po uruchomieniu silnika, a następnie - wartości średnie dla każdych kolejnych 60 sekund. Po wyłączeniu zapłonu sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) zapisuje odczyty obciążenia elektrycznego przez 20 sekund. Jeśli silnik zostanie ponownie uruchomiony w ciągu 20 sekund, ATC (automatyczna kontrola temperatury) moduł wznawia zarządzanie obciążeniem elektrycznym, korzystając z zapisanego stanu. Jeśli silnik zostanie ponownie uruchomiony po 20 sekundach, liczniki czasu i kontroler ATC zostaną zresetowane (automatyczna kontrola temperatury) przelicza stan.
Jeśli obciążenie elektryczne przekroczy maksymalną dopuszczalną wartość, kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) wysyła komunikat z żądaniem zwiększenia obrotów silnika na biegu jałowym na magistrali CAN średniej prędkości (sieć LAN kontrolera) w module eCm (Moduł sterujący silnika) . Jeśli nadmierne obciążenie elektryczne utrzymuje się po zwiększeniu prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym lub jeśli obciążenie elektryczne przekracza wydajność układu ładowania, kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) zmniejsza obciążenie elektryczne, zmniejszając lub wyłączając pobór mocy niektórych systemów pokładowych. Liczba systemów regulowanych w ten sposób zależy od tego, o ile trzeba zmniejszyć obciążenie. Systemy te oraz sposoby zmniejszania lub wyłączania ich zużycia energii są wymienione w trzech tabelach. Użycie jednego lub drugiego stołu zależy od temperatury powietrza zewnętrznego, akumulatora i płynu chłodzącego silnik.
- Pierwsza tabela jest używana podczas uruchamiania zimnego silnika przy temperaturze powietrza poniżej 5°C i temperaturze płynu chłodzącego poniżej 30°C.
- Druga tabela jest używana podczas uruchamiania ciepłego silnika przy temperaturze powietrza 5°C lub wyższej i temperaturze płynu chłodzącego poniżej 30°C.
- Trzecia tabela jest używana, gdy temperatura akumulatora wynosi 5°C lub więcej, a temperatura płynu chłodzącego przekracza 50°C.
- Jeżeli żaden z powyższych warunków nie jest spełniony, kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) wybiera tabelę, która była ostatnio używana.
Kontrola obciążenia elektrycznego podczas zimnego rozruchu
Priorytet | System | |
Zmniejszone zużycie energii | Zamknięcie | |
1 | - | Zawieszenie pneumatyczne |
2 | - | Podgrzewacze przednich siedzeń |
3 | - | System informacyjno-rozrywkowy |
- | 4 | Podgrzewacze przednich siedzeń |
5 | - | Pomocniczy wentylator klimatyzacji |
6 | - | Ogrzewanie tylnej szyby |
7 | - | Podgrzewane lusterka i dysze spryskiwaczy przedniej szyby |
- | 8 | Podgrzewane lusterka i dysze spryskiwaczy przedniej szyby |
9 | - | Ogrzewanie przedniej szyby |
10 | - | Główny wentylator klimatyzacji |
- | 11 | Pomocniczy wentylator klimatyzacji |
- | 12 | Ogrzewanie tylnej szyby |
- | 13 | Ogrzewanie przedniej szyby |
Kontrola obciążenia elektrycznego podczas uruchamiania ciepłego silnika
Priorytet | System | |
Zmniejszone zużycie energii | Zamknięcie | |
- | 1 | Podgrzewane przednie siedzenia, lusterka zewnętrzne i dysze spryskiwaczy przedniej szyby |
2 | - | Ogrzewanie przedniej szyby |
3 | - | Ogrzewanie tylnej szyby |
4 | - | Zawieszenie pneumatyczne |
5 | - | System informacyjno-rozrywkowy |
- | 6 | Ogrzewanie przedniej szyby |
- | 7 | Ogrzewanie tylnej szyby |
8 | - | Pomocniczy wentylator klimatyzacji |
- | 9 | Pomocniczy wentylator klimatyzacji |
Ciągła kontrola obciążenia elektrycznego
Priorytet | System | |
Zmniejszone zużycie energii | Zamknięcie | |
- | 1 | Podgrzewacze przednich siedzeń |
2 | - | Ogrzewanie przedniej szyby |
3 | - | Ogrzewanie tylnej szyby |
4 | - | Pomocniczy wentylator klimatyzacji |
5 | - | Zawieszenie pneumatyczne |
6 | - | System informacyjno-rozrywkowy |
- | 7 | Pomocniczy wentylator klimatyzacji |
Zmiany prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym oraz zmiany obciążenia elektrycznego układów, które nie są bezpośrednio sterowane przez kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) (zawieszenie pneumatyczne i system informacyjno-rozrywkowy) realizowane za pomocą komunikatów przesyłanych przez magistralę CAN o średniej szybkości (sieć LAN kontrolera) . W razie potrzeby częściowe ograniczenie zużycia energii
- System kontynuuje regulację wysokości zawieszenia pneumatycznego, ale wydajność sprężarki jest ograniczona, ponieważ zbiornik nie jest napełniony.
- System audio-nawigacyjny nadal działa, ale maksymalny poziom głośności jest zmniejszony, a zakres częstotliwości sygnału wyjściowego jest zmniejszony.
Sterowanie wentylatorem chłodzącym
kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) określa energię potrzebną do chłodzenia skraplacza na podstawie ciśnienia czynnika chłodniczego (istnieje bezpośredni związek między temperaturą a ciśnieniem czynnika chłodniczego). Zapotrzebowanie na energię chłodzenia zgłoszone do ECM (Moduł sterujący silnika) przez magistralę CAN o średniej szybkości (sieć LAN kontrolera) . Moduł ECM (Moduł sterujący silnika) reguluje chłodzenie skraplacza za pomocą wentylatora chłodzącego. Aby uzyskać więcej informacji, patrz Elektroniczne sterowanie silnikiem (303-14A Electronic Engine Controls - 4.0L). Aby uzyskać więcej informacji, patrz Elektroniczne sterowanie silnikiem (303-14B Electronic Engine Controls - 4.4L). Aby uzyskać więcej informacji, patrz Elektroniczne sterowanie silnikiem (303-14C Electronic Engine Controls - 2.7L Diesel).
Regulatory temperatury powietrza
Z parownika powietrze dostaje się do nagrzewnicy, gdzie regulator temperatury klapkami kieruje część powietrza przez rdzeń nagrzewnicy w celu uzyskania pożądanej temperatury powietrza na wylocie. W modelach z układami automatycznymi obie przepustnice regulacji temperatury działają niezależnie, co pozwala na utrzymanie różnych temperatur po lewej i prawej stronie.W modelach ze sterowaniem ręcznym przepustnice regulatora temperatury napędzane są jednym silnikiem krokowym, aw układach automatycznych dwoma. Sterownik ATC steruje jednym lub dwoma silnikami krokowymi (automatyczna kontrola temperatury) za pomocą komunikatów wysyłanych przez lokalną magistralę LI N.
kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) oblicza pozycję silnika krokowego wymaganą do osiągnięcia zadanej temperatury i porównuje ją z aktualnie zapisaną pozycją. Jeśli te pozycje nie są zgodne, kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) wysyła polecenie do silnika krokowego, aby zmienić pozycję.
Jeśli wybrany jest tryb maksymalnego chłodzenia lub maksymalnego ogrzewania, sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) anuluje wszystkie poprzednie ustawienia i ustawia temperaturę, źródło powietrza, prędkość wentylatora i dystrybucję powietrza, jak pokazano w poniższej tabeli.
UWAGA: * Jeśli silnik jest zimny, może zostać aktywowana blokada, która zatrzyma pracę wentylatora, dopóki silnik nie osiągnie temperatury roboczej.
Zamiar | Maksymalne chłodzenie | Maksymalne ogrzewanie |
Kontrola temperatury | Przepustnica regulacji temperatury całkowicie zamknięta | Przepustnica regulacji temperatury całkowicie otwarta |
Źródło powietrza | Powietrze recyrkulacyjne | Świeże powietrze |
Prędkość wiatraka | Maksymalny | Maksymalny * |
Dystrybucja powietrza | Dysza powietrzna na poziomie twarzy (z funkcją powietrza na stopy) | Dysza do dostarczania powietrza na nogi i na przednią szybę |
W modelach z systemami automatycznymi ustawienie systemu na maksymalne ogrzewanie lub chłodzenie w jednej ze stref może mieć wpływ na kontrolę temperatury w drugiej strefie. W praktyce maksymalne chłodzenie lub maksymalne ogrzewanie można osiągnąć tylko wtedy, gdy regulatory temperatury dla dwóch stref wewnętrznych są ustawione w tych samych skrajnych położeniach.
W trybie ekonomicznym funkcja automatycznej regulacji temperatury jest nadal aktywna, jednak przy braku chłodzenia minimalna temperatura powietrza wylotowego nie może być niższa od temperatury powietrza zewnętrznego, aw praktyce jest nawet nieznacznie wyższa ze względu na grzanie w czerpni kanał.
Sterownik dystrybucji powietrza
Kiedy układ klimatyzacji (klimatyzacja) pracuje w trybie automatycznym, kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) automatycznie dostosowuje dystrybucję powietrza zgodnie z ustalonym algorytmem tworzenia komfortowych warunków. Sterowanie automatyczne jest anulowane po wybraniu trybów ręcznych. Ręczna regulacja rozdziału powietrza pozostaje zachowana do momentu ponownego wybrania trybu automatycznego. Przepustnice regulatora temperatury napędzane są dwoma silnikami krokowymi sterowanymi przez sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury), przekazując komunikaty przez lokalną magistralę LIN.
Jeśli wybrany zostanie tryb rozprowadzania powietrza zarówno na poziomie twarzy, jak i nóg, po podgrzaniu powietrze będzie kierowane w większości do nóg. Jeśli powietrze jest schłodzone, większość jest usuwana na poziomie twarzy.
Sterowanie wentylatorem
Jeśli układ klimatyzacji jest włączony (klimatyzacja) lub ręcznie ustaw prędkość wentylatora, kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) zasila klimakonwektor w BJB (puszka przyłączeniowa akumulatora). Aktywowany przekaźnik dostarcza zasilanie bateryjne do silnika wentylatora, do którego jest podłączony "masa" przez moduł sterujący wentylatora. Prędkość wentylatora sterowana sygnałem PWM (Modulacja szerokości impulsów), który jest dostarczany z kontrolera ATC (automatyczna kontrola temperatury) do modułu sterującego wentylatorami. Moduł sterujący wentylatora reguluje napięcie na silniku wentylatora zgodnie z sygnałem PWM (Modulacja szerokości impulsów).
W trybie wentylatora automatycznego sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) zmienia prędkość wentylatora zgodnie z algorytmem utrzymania komfortowych warunków. W ręcznym trybie wentylatora kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) ustawia jedną z siedmiu stałych prędkości wentylatora wybranych na panelu sterowania.
Zaprogramowane rozmrażanie szkła
Funkcja zaprogramowanego odszraniania szyb samochodowych automatycznie pozwala wykonać tę procedurę z największą skutecznością. W przypadku wybrania zaprogramowanej funkcji odszraniania szyby sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) instaluje następującą konfigurację systemu:
- Praca automatyczna jest wyłączona.
- Do kabiny doprowadzane jest powietrze zewnętrzne, sterowanie ręczne.
- Wcześniej wybrana temperatura nie zmienia się, sterowanie automatyczne.
- Powietrze kierowane jest na przednią szybę, sterowanie ręczne.
- Ustawiona piąta prędkość wentylatora, sterowanie ręczne
- Ogrzewanie tylnej i przedniej szyby (jeśli dotyczy) okulary w zestawie.
- Układ klimatyzacji (klimatyzacja) przełącza się w tryb automatyczny.
- Naciśnięto dowolny przełącznik rozdziału powietrza. Reakcja systemu będzie identyczna jak przy normalnej zmianie dystrybucji powietrza przy sterowaniu ręcznym.
- Naciśnięcie przełącznika trybu automatycznego. To naciśnięcie przywraca tryb w pełni automatyczny.
- Ponowne naciśnięcie programowalnego przełącznika odszraniania. Tym naciśnięciem system powraca do stanu, który istniał w chwili bezpośrednio przed pierwszym wyborem zaprogramowanej funkcji odszraniania.
- Wyłączanie zapłonu.
Kontrola wlotu powietrza
System automatycznie wybiera źródło zasysania powietrza, chyba że tryb ten zostanie anulowany po ręcznym włączeniu recyrkulacji. W trybie sterowania automatycznego kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) określa wymagane położenie przepustnicy obiegu recyrkulacyjnego zgodnie z algorytmem utrzymania komfortowych warunków i sygnałem wejściowym z czujnika zanieczyszczeń (jeśli jest zainstalowany). Przepustnica recyrkulacji jest napędzana silnikiem elektrycznym sterowanym przewodowymi sygnałami analogowymi ze sterownika ATC (automatyczna kontrola temperatury) . Potencjometr jest zainstalowany na silniku elektrycznym, który wraca do kontrolera ATC (automatyczna kontrola temperatury) sygnał pozycji, zapewniający automatyczną kontrolę sprzężenia zwrotnego.
Jeżeli recyrkulacja nie została wybrana jako źródło wlotu powietrza, sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) reguluje położenie przepustnicy obwodu recyrkulacji, zmniejszając przepływ powietrza z nadchodzącego ciśnienia, gdy samochód jest w ruchu.
Po wyłączeniu zapłonu sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) mierzy temperaturę powietrza na zewnątrz. Jeżeli temperatura na zewnątrz jest niższa od ustawionej wartości, włączany jest tryb recyrkulacji, aby zapobiec przedostawaniu się wilgotnego powietrza do kabiny podczas parkowania.
Jeśli pojazd jest w trybie transportowym, za każdym razem, gdy zapłon jest wyłączony, kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) ustawia przepustnicę na przewodzie wlotu powietrza w położenie recyrkulacji, niezależnie od temperatury zewnętrznej.
Oznaczanie zanieczyszczenia powietrza
Jeśli pojazd ma czujnik zanieczyszczenia, kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) dobiera źródło pobierania powietrza w taki sposób, aby ograniczyć zawartość zanieczyszczeń zewnętrznych w powietrzu dolotowym. Ta funkcja jest w pełni automatyczna, ale można ją pominąć, wybierając ręcznie źródło powietrza.
Pomiar wilgotności
Jeśli zainstalowany jest czujnik wilgotności, kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) reguluje wilgotność we wnętrzu samochodu. Wzrost wilgotności powietrza wpływającego do kabiny pasażerskiej uzyskuje się poprzez podwyższenie temperatury parownika, a spadek wilgotności poprzez obniżenie temperatury parownika.
Podgrzewacze przednich siedzeń
Aby włączyć ogrzewanie przednich siedzeń, przekręć kluczyk w stacyjce do położenia II i wybierz jeden z dwóch możliwych trybów ogrzewania. Po pierwszym naciśnięciu przełącznika ogrzewania przedniego siedzenia, kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) ustawia wysoką temperaturę ogrzewania, zasila odpowiednie elementy grzewcze przednich siedzeń. Zapalą się dwie żółte diody na przełączniku (diody LED). Gdy przełącznik zostanie wciśnięty po raz drugi, kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) ustawia niską temperaturę grzania i jedną z diod LED (diody LED) wychodzi. Gdy przełącznik zostanie wciśnięty po raz trzeci, kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) wyłącza ogrzewanie, podczas gdy druga dioda LED gaśnie (diody LED) . Podgrzewacze siedzeń pozostają włączone do momentu ich wyłączenia wyłącznikiem lub do wyłączenia zapłonu.
Do wejścia kontrolera ATC (automatyczna kontrola temperatury) odbiera sygnały z czujników temperatury obu przednich foteli, na podstawie których reguluje zasilanie elementów grzejnych, kontrolując temperaturę foteli w zakresie od 35 do 45°C. Rzeczywiste ustawienia temperatury zależą od rodzaju tapicerki siedzenia, ponieważ różne użyte materiały mają różną przewodność cieplną.
Jeśli ogrzewanie przednich siedzeń zostanie włączone w trybie wysokiej temperatury, po pewnym czasie sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) automatycznie przełącza je w tryb niskiej temperatury. Czas przed przełączeniem zależy od temperatury powietrza w kabinie.
Czas przejść do trybu niskiej temperatury
Temperatura w kabinie,°С (° F) | <-15 (5) | -15-10 | -10-0 | 0 -15 | 15-25 | >25 (77) |
Opóźnienie, minuty | Pozostaje w trybie wysokiej temperatury do ręcznego sterowania | 20 | 15 | 10 | 5 | 3 |
Aby chronić elementy grzejne, kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) wyłącza podgrzewanie przednich siedzeń, jeśli napięcie akumulatora przekroczy 16,5±0,3 V przez 5 sekund lub dłużej. Gdy napięcie akumulatora spadnie do 16,2±0,3 V, ponownie włączy się ogrzewanie przednich foteli.
kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) reguluje zasilanie elementów grzejnych iw przypadku wykrycia zwarcia lub przerwy w obwodzie wyłącza ogrzewanie odpowiedniego przedniego siedzenia. Dodatkowo kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) wyłącza ogrzewanie siedzenia, gdy ustawiona temperatura siedzenia jest zbyt wysoka.
Również kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) monitoruje niezawodność sygnałów pochodzących z czujników temperatury. Jeżeli przy włączonym ogrzewaniu foteli sygnał z jednego z czujników temperatury wskazuje, że rzeczywista temperatura nie przekracza 5°C (9°F) poniżej wartości zadanej, kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) monitoruje wzrost temperatury na sygnał z tego czujnika i sprawdza, czy temperatura nie przekracza maksymalnej lub minimalnej dopuszczalnej wartości. Jeżeli czujnik wskazuje, że temperatura zbliża się do górnej granicy zakresu roboczego, gdy temperatura powietrza na zewnątrz i temperatura silnika pokrywają się w granicach 10°C (18°F), kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) wyłącza podgrzewanie przednich siedzeń, dopóki sygnał czujnika nie wskaże, że temperatura spadła do ustawionej wartości. sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) interpretuje sygnał czujnika temperatury -45°C lub niższy jako przerwa w obwodzie, a sygnał o temperaturze 100°C lub więcej jako zwarcie.
Ogrzewanie tylnej szyby
kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) steruje pracą odszraniacza tylnej szyby, kierując go przez magistralę CAN o średniej szybkości (sieć LAN kontrolera) komunikaty, które sterują przekaźnikiem tylnego odszraniacza znajdującym się w CJB (centralny blok dystrybucyjny) . Moduł sterujący jednostki CJB (centralna jednostka przełączająca) interpretuje komunikaty przychodzące z magistrali CAN (sieć LAN kontrolera) , i przełącza połączenia z "waga" uzwojenie przekaźnika sterującego pracą ogrzewania tylnej szyby. Gdy przekaźnik odmrażania tylnej szyby jest włączony, zasilanie z akumulatora jest dostarczane do ogrzewania tylnej szyby. Ogrzewanie tylnej szyby działa tylko przy pracującym silniku.
kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) włącza odszraniacz tylnej szyby w określonych cyklach, zmieniając moc i czas trwania ogrzewania. Charakterystyka cyklu grzania zależy od temperatury zewnętrznej oraz od tego czy jest to pierwsza czy kolejna operacja grzania w bieżącym cyklu rozpalania.
Po naciśnięciu przełącznika nagrzewnicy sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) aktywuje odpowiedni cykl grzania, podczas gdy dioda na przełączniku świeci się (diody LED) . LED () pozostaje włączona do momentu wyłączenia odszraniacza tylnej szyby, zakończenia kolejnego cyklu ogrzewania lub wyłączenia silnika. Jeśli silnik zostanie ponownie uruchomiony w ciągu 20 sekund po wyłączeniu silnika lub wyłączeniu zapłonu, ogrzewanie tylnej szyby zostanie wznowione.
Po pierwszym włączeniu odszraniacza tylnej szyby sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) ustawia krótki lub długi przedział czasowy z maksymalną mocą odszraniania, po czym przechodzi w tryb zredukowanej mocy. Stosowany tryb odszraniania zależy od temperatury zewnętrznej. W fazie obniżonej mocy przekaźnik wyłącza odszraniacz tylnej szyby po 80 sekundach pracy i włącza go ponownie po 40 sekundach.
Przy kolejnych załączeniach w bieżącym cyklu zapłonu kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) na określony czas włącza odszraniacz tylnej szyby z maksymalną mocą.
Ogrzewane fazy tylnej szyby
Faza | Czas, minuty |
Krótki cykl rozmrażania (-5°С i więcej) | 10 |
Długi cykl rozmrażania (poniżej -5°С) | 15 |
Zmniejszona moc | 20 |
Późniejsze włączenie grzałki | 10 |
Ogrzewanie przedniej szyby
kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) steruje działaniem odszraniacza przedniej szyby za pomocą przekaźnika odszraniacza zainstalowanego w BJB (Skrzynka akumulatora). Dla tego kontrolera ATC (automatyczna kontrola temperatury) przełącza połączenia z "waga" uzwojenie przekaźnika sterującego działaniem odszraniacza przedniej szyby. Po włączeniu przekaźnika energia z akumulatora zaczyna płynąć do dwóch elementów grzewczych odmrażacza przedniej szyby. Przednia szyba jest podgrzewana tylko przy pracującym silniku.
kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) włącza odszraniacz przedniej szyby w określonych cyklach, zmieniając moc i czas trwania ogrzewania. Charakterystyka cyklu grzania zależy od temperatury zewnętrznej oraz od tego czy jest to pierwsza czy kolejna operacja grzania w bieżącym cyklu rozpalania.
Po naciśnięciu przełącznika odmrażania sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) aktywuje odpowiedni cykl grzania, podczas gdy dioda na przełączniku świeci się (diody LED). LED () pozostaje włączona do momentu wyłączenia odszraniacza przedniej szyby, zakończenia kolejnego cyklu ogrzewania lub wyłączenia silnika. Jeśli silnik zostanie ponownie uruchomiony w ciągu 20 sekund po wyłączeniu silnika lub wyłączeniu zapłonu, ogrzewanie przedniej szyby zostanie wznowione.
Gdy odszraniacz przedniej szyby jest włączony po raz pierwszy, kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) ustawia krótki lub długi przedział czasowy z maksymalną mocą grzewczą, po czym przechodzi w tryb obniżonej mocy. Stosowany tryb odszraniania zależy od temperatury zewnętrznej. W fazie obniżonej mocy przekaźnik wyłącza podgrzewaną szybę przednią po 80 sekundach działania i ponownie włącza ją po 40 sekundach.
Przy kolejnych załączeniach w bieżącym cyklu zapłonu kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) włącza odszraniacz przedniej szyby z maksymalną mocą na określony czas.
Fazy włączenia odszraniacza przedniej szyby
Faza | Czas, minuty |
Krótki cykl rozmrażania (-5°С i więcej) | 3 |
Długi cykl rozmrażania (poniżej -5°С) | 5 |
Zmniejszona moc | 10 |
Późniejsze włączenie grzałki | 3 |
Schemat sterowania ręcznego układu sterowania
UWAGA: A = połączenia przewodowe; D = szybka magistrala CAN (sieć LAN kontrolera); N = Magistrala CAN o średniej prędkości (sieć LAN kontrolera); O = magistrala LIN
Nazwa przedmiotu | Numer części zamiennej | Opis |
1 | Silnik przepustnicy do rozprowadzania powietrza na twarz i stopy | |
2 | Silnik przepustnicy recyrkulacji | |
3 | Silnik amortyzatora szyby przedniej | |
4 | Silnik przepustnicy temperatury | |
5 | Zawór elektromagnetyczny sprężarki klimatyzacji (klimatyzacja) | |
6 | Czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego | |
7 | Czujnik temperatury zewnętrznej | |
8 | Czujnik temperatury parownika | |
9 | Moduł ATC (automatyczna kontrola temperatury) | |
10 | ECM (Moduł sterujący silnika) | |
11 | czujnik ECT (temperatura płynu chłodzącego silnik) | |
12 | Panel. | |
13 | Moduł sterowania wentylatorem | |
14 | Przekaźnik silnika wentylatora | |
15 | Bezpiecznik 51P w CJB (centralna jednostka przełączająca) (ciągła moc baterii) | |
16 | Wkładka bezpiecznikowa 12E, w bloku BJB (Skrzynka akumulatora) | |
17 | dmuchawy wentylatora |
Schemat automatycznego sterowania systemem
UWAGA: A = połączenia przewodowe; D = szybka magistrala CAN (sieć LAN kontrolera); N = Magistrala CAN o średniej prędkości (sieć LAN kontrolera); O = magistrala LIN
Nazwa przedmiotu | Numer części zamiennej | Opis |
1 | Elektryczny silnik przepustnicy do dystrybucji powietrza na twarz i nogi | |
2 | LH (lewy) silnik przepustnicy regulatora temperatury | |
3 | Silnik przepustnicy recyrkulacji | |
4 | Silnik amortyzatora przedniej szyby | |
5 | RH (Prawidłowy) silnik przepustnicy regulatora temperatury | |
6 | Zawór elektromagnetyczny sprężarki klimatyzacji (klimatyzacja) | |
7 | Czujnik promieniowania słonecznego | |
8 | Czujnik zabrudzenia (Tylko Japonia) | |
9 | Czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego | |
10 | Czujnik temperatury powietrza w kabinie (wszystkie modele z systemem automatycznym, z wyjątkiem tych przeznaczonych do Japonii); czujnik temperatury i wilgotności wnętrza (Modele tylko w Japonii z systemem automatycznym) | |
11 | Czujnik temperatury zewnętrznej | |
12 | Czujnik temperatury parownika | |
13 | Moduł ATC (automatyczna kontrola temperatury) | |
14 | ECM (Moduł sterujący silnika) | |
15 | czujnik ECT (temperatura płynu chłodzącego) | |
16 | Panel | |
17 | Moduł sterowania wentylatorem | |
18 | Przekaźnik silnika wentylatora | |
19 | Bezpiecznik 51P, CJB (centralna jednostka przełączająca) (ciągła moc baterii) | |
20 | Wkładka bezpiecznikowa 12E, w bloku BJB (Skrzynka akumulatora) | |
21 | dmuchawy wentylatora |
Komentarze do tego artykułu