Розташування елементів
ПРИМІТКА: На малюнку показаний автомобіль з RHD (лівостороннє кермо), автомобіль з LHD (правостороннє кермо) має аналогічний пристрій.
Найменування пункту | Каталожний номер запасної частини | Опис |
1 | - | Датчик забруднень (тільки для Японії) |
2 | - | Датчик сонячної радіації |
3 | - | Контролер ATC (автоматичне керування температурою) |
4 | - | Датчик температури випарника |
5 | - | Датчик температури в салоні автомобіля, датчик температури та вологості в салоні автомобіля (тільки для Японії) |
6 | - | Датчик тиску холодоагенту |
7 | - | Датчик температури зовнішнього повітря |
Загальні відомості
Система управління регулює роботу системи A/C (кондиціювання), опалення та вентиляції, підтримуючи задану температуру повітря та його розподіл у салоні.
В автомобілі може бути встановлена ручна або автоматична система керування. Ручна система управління підтримує постійну температуру на виході обігрівача для правої та лівої сторін салону, але дозволяє вручну вибирати джерело забору повітря, частоту обертання вентилятора та розподіл повітря в салоні. Автоматична система автоматично регулює температуру, об'єм та розподіл повітря, що виходить з обігрівача, підтримуючи індивідуальні температурні режими, задані для LH (ліва) та RH (права) сторін салону. Автоматична система також дозволяє вручну примусово вибирати джерело забору повітря, частоту обертання вентилятора та розподіл повітря. Ручна та автоматична системи включають такі компоненти.
- Контролер ATC (автоматичне регулювання температури).
- Датчик температури зовнішнього повітря.
- Датчик тиску холодоагенту.
- Датчик температури випарника.
- Датчик температури повітря в салоні.
- Датчик сонячної радіації.
- Датчик забруднень.
- Датчик вологості повітря.
Модуль ATC
Контролер ATC (автоматичне регулювання температури) встановлений у центрі панелі приладів. На об'єднаній панелі керування розташовані натискні та поворотні перемикачі, призначені для керування системою. LED (світлодіоди) на перемикачах та поруч із перемикачами горять, позначаючи поточні налаштування системи. Крім того, при увімкнених фарах або габаритних ліхтарях підсвічуються символи перемикачів.
Контролер ATC (автоматичне регулювання температури) обробляє вхідні сигнали, що надходять з перемикачів панелі управління, системних датчиків та по середньошвидкісній шині CAN (локальна мережа контролерів) та видає належні керуючі сигнали на систему A/C (кондиціювання повітря), опалення та вентиляції. Крім керування системою A/C (кондиціювання повітря) контролер ATC (автоматичне регулювання температури) також керує такими пристроями:
- Обігрівачі передніх сидінь. Для отримання додаткової інформації зверніться до Seats (501-10 Seating)
- Обігрівач заднього скла. Для отримання додаткової інформації зверніться до Glass, Frames and Mechanisms (501-11 Glass, Frames and Mechanisms)
- Обігрівач вітрового скла. Для отримання додаткової інформації зверніться до Glass, Frames and Mechanisms (50111 Glass, Frames and Mechanisms)
- Форсунки омивачів вітрового скла та обігрівачі зовнішніх дзеркал заднього виду Для отримання додаткової інформації зверніться до Rear View Mirrors (501-09 Rear View Mirrors)
Панель керування системою в ручному режимі
Найменування пункту | Каталожний номер запасної частини | Опис |
1 | - | Термореле |
2 | - | Перемикач обігріву LH (ліва) переднього сидіння |
3 | - | Вимикач розподілу повітря |
4 | - | Перемикач обігріву RH (права) переднього сидіння |
5 | - | Перемикач вентилятора |
6 | - | Вимикач обігрівача заднього скла (моделі з вітровим склом, що обігрівається) |
7 | - | Вимикач обігрівача заднього скла (моделі без вітрового скла, що обігріваються) |
8 | - | Вимикач обігрівача вітрового скла (якщо встановлено) |
9 | - | Вимикач економічного режиму |
10 | - | Перемикач режиму рециркуляції повітря |
Панель автоматичного керування системою
Найменування пункту | Каталожний номер запасної частини | Опис |
1 | - | Перемикач температури у LH (ліва) частині салону. |
2 | - | Перемикач обігріву LH (ліва) переднього сидіння |
3 | - | Перемикач вентилятора |
4 | - | Перемикач автоматичного режиму |
5 | - | Перемикач обігріву RH (права) переднього сидіння |
6 | - | Перемикач температури у RH (права) частини салону. |
7 | - | Перемикач програмованої функції відтавання стекол |
8 | - | Перемикач обігріву вітрового скла |
9 | - | Перемикач обігріву заднього скла |
10 | - | Вимикач додаткової системи клімат-контролю |
11 | - | Вимикач системи |
12 | - | Вимикач економічного режиму |
13 | - | Вимикач режиму рециркуляції повітря у салоні (моделі без датчика забруднення) |
14 | - | Вимикач режиму рециркуляції повітря у салоні (моделі з датчиком забруднення) |
15 | - | Вимикач розподілу повітря: на рівні ніг |
16 | - | Вимикач розподілу повітря: на рівні обличчя |
17 | - | Вимикач розподілу повітря: вітрове скло |
Вхідні та вихідні сигнали
Зв'язок між контролером ATC (автоматичне регулювання температури) та бортовою електропроводкою здійснюється через чотири електричні роз'єми. З датчиків системи управління сигнали по провідному зв'язку надходять на вхід контролера ATC (автоматичне регулювання температури). Крім того, контролер ATC (автоматичне регулювання температури) використовує локальну шину LI N для обміну даними з додатковою системою клімат-контролю, двигунами приводу заслінок у модулі обігрівача та середньошвидкісну шину CAN (локальна мережа контролера) для зв'язку з іншими бортовими модулями управління. Для отримання додаткової інформації зверніться до Communications Network (418-00 Module Communications Network)
Датчик зовнішньої температури
Датчик температури зовнішнього повітря є термістором типу NTC (негативний температурний коефіцієнт), який подає на вхід контролера ATC (автоматичне регулювання температури) сигнал температури зовнішнього повітря. Датчик закріплений на кронштейні, розташованому ззаду у центрі балки бампера.
Датчик тиску холодоагенту
Датчик тиску холодоагенту подає на вхід контролера ATC (автоматичне регулювання температури) сигнал тиску лінії високого тиску контуру холодоагенту. Датчик тиску холодоагенту розташовується в магістралі холодоагенту між конденсатором та термостатичним розширювальним клапаном.
Контролер ATC (автоматичне регулювання температури) подає опорну напругу 5 на датчик тиску холодоагенту і отримує зворотний сигнал напруги в діапазоні між 0 і 5 В, що відповідає тиску в системі.
Контролер ATC (автоматичне регулювання температури) використовує сигнал тиску від датчика тиску холодоагенту для захисту системи від надмірного підвищення тиску та розрахунку навантаження від компресора системи A/C (кондиціювання повітря) на двигун. Контролер ATC (автоматичне регулювання температури) також передає дані про навантаження від компресора системи A/C (кондиціювання повітря) на модуль ECM (модуль управління двигуном) по середньошвидкісній шині CAN (локальна мережа контролера), а також на щиток приладів та високошвидкісній шині CAN (локальна мережа контролера). Ця інформація використовується для регулювання частоти обертання вентилятора системи охолодження двигуна.
Для захисту системи від надмірного тиску контролер ATC (автоматичне регулювання температури) встановлює для компресора системи A/C (кондиціювання повітря) мінімально можливу витрату, якщо тиск:
- зменшується до 1,9±0,2 бар (27,5±3 фунтів/дюйм2), контролер ATC (автоматичне регулювання температури) відновлює навантаження на компресор системи A/C (кондиціювання повітря), коли тиск підвищується до 2,8±0,2 бар (40,5±3 фунтів/дюйм2).
- збільшується до 33±1 бар (479±14,5 фунт/дюйм2), контролер ATC (автоматичне регулювання температури) відновлює навантаження на компресор системи A/C (кондиціювання повітря), коли тиск зменшується до 23,5±1 бар (341±14,5 фунтів/дюйм2).
Датчик температури випарника
Датчик температури випарника є термістор NTC (негативний температурний коефіцієнт), що передає на контролер ATC (автоматичне регулювання температури) сигнал температури на виході з випарника. Датчик температури випарника встановлений праворуч кожуха обігрівача.
Контролер ATC (автоматичне регулювання температури) на основі показань датчика температури випарника визначає навантаження на компресорі системи A/C (кондиціювання повітря) і, таким чином, регулює робочу температуру у випарнику.
Датчик температури повітря в салоні
Датчик температури повітря в салоні є термістор NTC (негативний температурний коефіцієнт), встановлений за ґратами обробки центральної консолі з боку водія. Датчик з'єднаний з трубкою, інший кінець якої пов'язаний з дифузором, розташованим збоку корпусу блоку обігрівача. Повітря, що надходить від обігрівача і проходить через дифузор, викликає рух повітря трубкою, що призводить до втягування через решітку повітря з салону, який проходить через датчик температури.
Датчик вологості (якщо є)
Датчик вологості ємнісного типу вбудований датчик температури повітря в салоні (див. вище).
Чутливий елемент датчика вологості є плівковим конденсатором на підкладках з різних матеріалів. Діелектрик, що розділяє обкладки, виконаний з полімеру, який поглинає або випаровує вологу пропорційно до відносної вологості повітря, що проходить через датчик, і ємність датчика змінюється. Для захисту від механічних впливів чутливий елемент закритий нейлоновою сіткою.
Датчики вологості та температури повітря в салоні приєднані до друкованої плати, розташованої в корпусі датчика. На друковану плату подається напруга живлення 5 з контролера ATC (автоматичне регулювання температури). З друкованої плати окремі сигнали температури та вологості направляються на контролер ATC (автоматичне регулювання температури).
Датчик сонячної радіації
Датчик сонячної радіації складається з двох фотоелементів, які подають на вхід контролера ATC (автоматичне регулювання температури) сигнали інтенсивності світла, перший сигнал відповідає освітленості з лівого боку автомобіля, а другий - з правого боку. Сигнали є мірою інтенсивності нагріву сонцем салону автомобіля та використовуються контролером ATC (автоматичне регулювання температури) для регулювання продуктивності вентилятора, температури та розподілу повітря з метою підвищення комфорту. Датчик встановлений у центральній частині передньої панелі, зверху. На нього подається напруга живлення 5 від контролера ATC (автоматичне регулювання температури).
Датчик забруднення
За допомогою датчика забруднення контролер ATC (автоматичне регулювання температури) контролює рівень газоподібних вуглеводнів та оксидів (закис азоту, оксиди сірки та монооксид вуглецю). Датчик закріплений на кронштейні, який встановлений у передній частині несучого елемента у верхнього лівого кута конденсатора.
На датчик забруднення подається напруга живлення з акумуляторної батареї через контролер ATC (автоматичне регулювання температури). З датчика надходять окремі сигнали про вміст газоподібних вуглеводнів та оксидів.
У разі поломки датчика забруднення контролер ATC (автоматичне регулювання температури) вимикає автоматичний режим роботи заслінки рециркуляційного контуру.
Керування компресором системи A/C (кондиціювання повітря)
Компресор системи A/C (кондиціювання повітря) є стаціонарно встановленим блоком з регульованою продуктивністю, що приводиться в дію двигуном. Потік холодоагенту через компресор системи A/C (кондиціювання повітря), а також результуючий тиск у системі та робоча температура випарника регулюються електромагнітним клапаном у контурі холодоагенту. Роботою електромагнітного клапана в контурі холодоагенту керує контролер ATC (автоматичне регулювання температури) за допомогою сигналу PWM (широтно-імпульсна модуляція), модульованого частотою 400 Гц. Швидкість сигналу PwM (широтно-імпульсна модуляція) розраховується з використанням наступних параметрів:
- Момент на валу компресора системи A/C (кондиціювання повітря).
- Максимальний момент на валу компресора системи A/C (кондиціювання повітря)
- Стан системи охолодження A/C (кондиціювання повітря).
- Навантаження системи A/C (кондиціювання повітря).
- Тиск холодоагенту в системі A/C (кондиціювання повітря).
- Температура зовнішнього повітря
- Частота обертання вентилятора
- Стан прокручування колінчастого валу
- Температура випарника.
- Поточна передача коробки.
Якщо вибрано економічний режим, сигнал PWM (широтно-імпульсна модуляція) утримує електромагнітний клапан у контурі холодоагенту в положенні, що відповідає мінімально допустимій витраті, тим самим ефективно вимикаючи функцію A/C (кондиціювання повітря).
Контролер ATC (автоматичне регулювання температури) встановлює граничні значення робочого тиску в системі холодоагенту. Коли тиск у системі наближається до верхньої межі, шпаруватість сигналу PWM (широтно-імпульсна модуляція) поступово знижується, доки тиск у системі не почне знижуватися. Якщо тиск у системі впаде нижче нижньої межі, шпаруватість сигналу PWM (широтно-імпульсна модуляція) підтримується на мінімальному рівні, що забезпечує мінімальний хід поршня компресора системи A/C (кондиціювання повітря), при якому кількість олії в компресорі системи A/C (кондиціювання повітря) не зменшується. Захисний алгоритм дозволяє швидко та на ранній стадії виявити різку зміну тиску, пов'язану з несправністю в системі.
Момент на валу компресора системи A/C (кондиціювання повітря)
Контролер ATC (автоматичне регулювання температури) на основі тиску холодоагенту, температури у випарнику та частоти обертання колінчастого валу двигуна розраховує момент на валу компресора системи A/C (кондиціювання повітря). Розраховане значення передається по середньошвидкісній шині CAN (локальна мережа контролера) на модуль ECM (модуль керування двигуном), який використовує значення для регулювання частоти обертання холостого ходу і складу робочої суміші. Крім того, контролер ATC (автоматичне регулювання температури) порівнює розрахункове значення з максимальним моментом на валу компресора системи A/C (кондиціювання повітря), отриманим від модуля ECM (модуль керування двигуном) по середньошвидкісній шині CAN (локальна мережа контролера). Якщо розрахункова величина перевищує максимальне значення, контролер ATC (автоматичне регулювання температури) подає на електромагнітний клапан у контурі холодоагенту команду зменшити витрату холодоагенту, щоб знизити момент на валу компресора системи A/C (кондиціювання повітря). Зменшуючи максимальний момент на валу компресора системи A/C (кондиціювання повітря), модуль ECM (модуль керування двигуном) може за потреби знизити навантаження на двигун, щоб зберегти тягові характеристики автомобіля або не допустити поломки системи охолодження.
Керування режимом холостого ходу
Щоб забезпечити роботу системи A/C (кондиціювання повітря), контролер ATC (автоматичне регулювання температури) надсилає запит збільшення частоти обертання колінчастого валу двигуна в режимі холостого ходу, якщо температура у випарнику почала підніматися, а електромагнітний клапан у контурі холодоагенту вже відкритий, підтримуючи його максимальна витрата. Повідомлення із запитом на збільшення частоти обертання колінчастого валу двигуна в режимі холостого ходу направляється в три етапи по середньошвидкісній шині CAN (локальна мережа контролера) на модуль ECM (модуль керування двигуном). Для отримання додаткової інформації зверніться до Electronic Engine Controls (303-14A Electronic Engine Controls - 4.0L). Для отримання додаткової інформації зверніться до Electronic Engine Controls (303-14B Electronic Engine Controls - 4.4L). Для отримання додаткової інформації зверніться до Electronic Engine Controls (303-14C Electronic Engine Controls - 2.7L Diesel).
Підстави для зміни частоти обертання колінчастого валу двигуна в режимі холостого ходу визначені таким чином:
- Якщо температура випарника протягом 10 секунд підвищиться на 3°або на 6°перевищить задану робочу температуру, надсилається перший запит на підвищення частоти обертання колінчастого валу двигуна в режимі холостого ходу.
- Якщо після виконання вимог першого запиту на підвищення частоти обертання колінчастого валу двигуна в режимі холостого ходу температура випарника протягом 9 секунд підвищиться на 3°або на 12°перевищить задану робочу температуру, надсилається другий запит на підвищення частоти обертання колінчастого валу двигуна режимі холостого ходу
- Якщо після виконання вимог другого запиту на підвищення частоти обертання колінчастого валу двигуна в режимі холостого ходу температура випарника протягом 10 секунд підвищиться на 3°або на 15°перевищить задану робочу температуру, надсилається третій запит на підвищення частоти обертання колінчастого валу двигуна режимі холостого ходу
- Якщо після виконання вимог третього запиту на підвищення частоти обертання колінчастого валу двигуна в режимі холостого ходу температура випарника протягом 10 секунд знизиться на 3°надсилається запит на зниження частоти обертання колінчастого валу двигуна в режимі холостого ходу.
Регулювання електричного навантаження
Контролер ATC (автоматичне регулювання температури) регулює навантаження бортової електричної системи з такими цілями:
- Підтримувати достатній заряд акумулятора автомобіля.
- Забезпечити належну потужність, необхідну для обігріву та відтавання скла під час прогрівання двигуна.
- Забезпечити належне живлення для системи A/C (кондиціювання повітря) протягом тривалих періодів, коли двигун працює на холостих обертах.
- Підтримувати напругу в системі в межах.
- Забезпечити належну потужність відповідно до вимог клієнтів.
Під час прогрівання двигуна контролер ATC (автоматичне регулювання температури) керує електричним навантаженням, забезпечуючи, щоб напруга на акумуляторній батареї перевищувала встановлений рівень. Цей рівень, а також тривалість запуску двигуна, залежать від температури зовнішнього повітря та рідини, що охолоджує. Після прогріву двигуна контролер ATC (автоматичне регулювання температури) керує електричним навантаженням, забезпечуючи, щоб потрібне електричне навантаження не перевищувало потужності генератора.
Тривалість періоду прогріву двигуна залежить від температури зовнішнього повітря та охолоджуючої рідини на момент включення запалювання (див. таблицю нижче):
Тривалість прогріву двигуна
Контролер ATC (автоматичне регулювання температури) розраховує електричне навантаження від пристроїв, підключених до акумуляторної батареї та генератора, та порівнює результат з максимально допустимим навантаженням на генератор. При розрахунках визначається середнє значення за перші 20 секунд після запуску двигуна, а потім – середні значення за кожні наступні 60 секунд. Після вимкнення запалювання контролер ATC (автоматичне регулювання температури) зберігає показники електричного навантаження протягом 20 секунд. Якщо двигун знову запущено протягом 20 секунд, ATC (автоматичне регулювання температури) module resumes electrical load management using the stored status. Якщо повторний запуск двигуна буде здійснено через 20 секунд, показання таймерів обнуляються і контролер ATC (автоматичне регулювання температури) розраховує стан заново.
Якщо електричне навантаження перевищує максимально допустиме значення, контролер ATC (автоматичне регулювання температури) надсилає повідомлення із запитом на підвищення частоти обертання колінчастого валу двигуна в режимі холостого ходу середньошвидкісною шиною CAN (локальна мережа контролера) на модуль eCm (модуль управління двигуном) . Якщо перевищення допустимого електричного навантаження зберігається після підвищення частоти обертання колінчастого валу двигуна в режимі холостого ходу, або якщо електричне навантаження перевищує потужність системи зарядки, контролер ATC (автоматичне регулювання температури) знижує електричне навантаження, скорочуючи або відключаючи енергоспоживання деяких бортових систем. Число регульованих таким чином систем залежить від того, наскільки необхідно зменшити навантаження. Ці системи, і навіть порядок зниження чи відключення їх енергоспоживання, перелічені у трьох таблицях. Використання тієї чи іншої таблиці залежить від температури зовнішнього повітря, акумуляторної батареї та рідини, що охолоджує двигуна.
- Перша таблиця використовується при запуску двигуна з холодного стану при температурі повітря менше 5°С та температурі охолоджуючої рідини менше 30°С.
- Друга таблиця використовується при запуску прогрітого двигуна при температурі повітря від 5°С і вище та температурі охолоджувальної рідини менше 30°С.
- Третя таблиця використовується при температурі акумуляторної батареї 5°С або вище та температурі охолоджуючої рідини більше 50°С.
- Якщо не задовольняється жодна з наведених вище умов, контролер ATC (автоматичне регулювання температури) вибирає таблицю, яка використовувалася останньою.
Керування електричним навантаженням під час запуску з холодного стану
Пріоритет | Система | |
Зниження енергоспоживання | Вимкнення | |
1 | - | Пневматична підвіска |
2 | - | Обігрівачі передніх сидінь |
3 | - | Інформаційно-розважальна система |
- | 4 | Обігрівачі передніх сидінь |
5 | - | Вентилятор додаткової системи клімат-контролю |
6 | - | Обігрівач заднього скла |
7 | - | Обігрівачі зовнішніх дзеркал заднього виду та форсунок омивачів вітрового скла |
- | 8 | Обігрівачі зовнішніх дзеркал заднього виду та форсунок омивачів вітрового скла |
9 | - | Обігрівач вітрового скла |
10 | - | Вентилятор головної системи клімат-контролю |
- | 11 | Вентилятор додаткової системи клімат-контролю |
- | 12 | Обігрівач заднього скла |
- | 13 | Обігрівач вітрового скла |
Керування електричним навантаженням під час запуску прогрітого двигуна
Пріоритет | Система | |
Зниження енергоспоживання | Вимкнення | |
- | 1 | Обігрівачі передніх сидінь, зовнішніх дзеркал заднього виду та форсунок омивачів вітрового скла |
2 | - | Обігрівач вітрового скла |
3 | - | Обігрівач заднього скла |
4 | - | Пневматична підвіска |
5 | - | Інформаційно-розважальна система |
- | 6 | Обігрівач вітрового скла |
- | 7 | Обігрівач заднього скла |
8 | - | Вентилятор додаткової системи клімат-контролю |
- | 9 | Вентилятор додаткової системи клімат-контролю |
Безперервне керування електричним навантаженням
Пріоритет | Система | |
Зниження енергоспоживання | Вимкнення | |
- | 1 | Обігрівачі передніх сидінь |
2 | - | Обігрівач вітрового скла |
3 | - | Обігрівач заднього скла |
4 | - | Вентилятор додаткової системи клімат-контролю |
5 | - | Пневматична підвіска |
6 | - | Інформаційно-розважальна система |
- | 7 | Вентилятор додаткової системи клімат-контролю |
Зміна частоти обертання колінчастого валу двигуна в режимі холостого ходу та зміна електричного навантаження систем, які не керуються безпосередньо контролером ATC (автоматичне регулювання температури) (пневматична підвіска та інформаційно-розважальна система) здійснюється за допомогою повідомлень, що передаються по середньошвидкісній шині CAN (локальна мережа). За потреби часткового обмеження енергоспоживання
- Система продовжує регулювати висоту пневмопідвіски, але продуктивність компресора обмежується, оскільки ресивер не заповнюється.
- Інформаційно-розважальна система продовжує працювати, проте знижується максимальний рівень гучності та скорочується частотний діапазон вихідного сигналу.
Керування вентилятором системи охолодження
Контролер ATC (автоматичне регулювання температури) визначає необхідні витрати енергії на охолодження в конденсаторі на основі тиску холодоагенту (між температурою та тиском холодоагенту існує пряма залежність). Повідомлення про потрібні витрати енергії на охолодження передається модуль ECM (модуль управління двигуном) по среднескоростной шині CAN (локальна мережу контролера) . Модуль ECM (модуль керування двигуном) регулює охолодження конденсатора за допомогою вентилятора системи охолодження. Для отримання додаткової інформації зверніться до Electronic Engine Controls (303-14A Electronic Engine Controls - 4.0L). Для отримання додаткової інформації зверніться до Electronic Engine Controls (303-14B Electronic Engine Controls - 4.4L). Для отримання додаткової інформації зверніться до Electronic Engine Controls (303-14C Electronic Engine Controls - 2.7L Diesel).
Регулятори температури повітря
З випарника повітря потрапляє в обігрівач, де заслінки регулятора температури направляють частину повітря через радіатор обігрівача, щоб одержати на виході необхідну температуру повітря. У моделях з автоматичними системами обидві заслінки регулятора температури працюють незалежно, дозволяючи підтримувати різні температури в лівій та правій частинах . Управління одним або двома кроковими двигунами здійснює контролер ATC (автоматичне регулювання температури) за допомогою повідомлень, що передаються локальною шиною LI N.
Контролер ATC (автоматичне регулювання температури) розраховує положення крокового двигуна, необхідне досягнення заданої температури, і порівнює його з поточним збереженим у пам'яті положенням. Якщо ці положення не збігаються, контролер ATC (автоматичне регулювання температури) направляє на кроковий двигун команду змінити положення.
Якщо вибрано режим максимального охолодження або максимального нагрівання, контролер ATC (автоматичне регулювання температури) скасовує всі задані налаштування та встановлює температуру, джерело повітря, частоту обертання вентилятора та розподіл повітря, як показано в наступній таблиці.
ПРИМІТКА: * Якщо двигун перебуває в холодному стані, може спрацювати блокування, яке призупинить роботу вентилятора до тих пір, поки двигун не прогріється до робочої температури.
Призначення | Максимальне охолодження | Максимальне обігрів |
Управління температурою | Заслінка регулятора температури повністю закрита | Заслінка регулятора температури повністю відкрита |
Джерело повітря | Рециркуляційне повітря | Свіже повітря |
Частота обертання вентилятора | Максимум | Максимум * |
Розподіл повітря | Сопло подачі повітря на рівень обличчя (з функцією подачі повітря на ноги) | Сопло подачі повітря в ноги та на вітрове скло |
У моделях з автоматичними системами налаштування системи на максимальне нагрівання або охолодження однієї з зон може вплинути на регулювання температури в другій зоні. На практиці максимального охолодження або максимального нагріву можна досягти тільки якщо регулятори температури для двох зон салону встановлені в однакові крайні положення.
В економічному режимі функція автоматичного регулювання температури продовжує діяти, проте за відсутності охолодження мінімальна температура повітря на виході не може бути нижчою за температуру зовнішнього повітря, а на практиці вона навіть дещо вища за рахунок нагріву у впускному повітроводі.
Регулятор розподілу повітря
Коли система A/C (кондиціювання повітря) працює в автоматичному режимі, контролер ATC (автоматичне регулювання температури) автоматично регулює розподіл повітря відповідно до закладеного алгоритму створення комфортних умов. Автоматичне керування скасовується під час вибору ручних режимів. Ручне регулювання розподілу повітря зберігається, доки знову не буде вибрано автоматичний режим. Заслінки регулятора температури приводяться в дію двома кроковими двигунами, якими управляє контролер ATC (автоматичне регулювання температури), передаючи повідомлення локальною шиною LIN.
Якщо вибрано режим розподілу з подачею повітря на рівні особи, так і ніг, при нагріванні повітря більша його частина направляється в ноги. Якщо повітря охолоджується, більша його частина виводиться лише на рівні особи.
Керування вентилятором
Якщо ввімкнено систему A/C (кондиціювання повітря) або вручну встановлено частоту обертання вентилятора, контролер ATC (автоматичне регулювання температури) подає напругу на котушку вентилятора в блоці BJB (розподільний блок акумуляторної батареї). Активоване реле подає живлення акумулятора на двигун вентилятора, який підключений до "маси" через модуль управління вентилятором. Частота обертання вентилятора регулюється сигналом PWM (широтноімпульсна модуляція), який подається з контролера ATC (автоматичне регулювання температури) модуль управління вентилятором. Модуль управління вентилятором регулює напругу на електродвигуні вентилятора відповідно до сигналу PWM (широтно-імпульсна модуляція).
В автоматичному режимі вентилятора контролер ATC (автоматичне регулювання температури) змінює частоту обертання вентилятора відповідно до алгоритму підтримки комфортних умов. У ручному режимі вентилятора контролер ATC (автоматичне регулювання температури) встановлює одну з семи фіксованих частот обертання вентилятора, вибрану на панелі управління.
Програмоване розморожування стекол
Функція програмованого відтавання скла автомобіля автоматично дозволяє виконати цю процедуру з найбільшою ефективністю. Якщо вибрано функцію програмованого відтавання скла, контролер ATC (автоматичне регулювання температури) встановлює наступну конфігурацію системи:
- Автоматичний режим роботи вимикається.
- До салону подається зовнішнє повітря, ручне управління.
- Вибрана температура не змінюється, автоматичне керування.
- Повітря прямує до вітрового скла, ручне керування.
- Встановлюється п'ята частота обертання вентилятора, ручне керування
- Обігрівачі заднього та вітрового (якщо застосовно) стекол включені.
- Система A/C (кондиціювання повітря) переводиться в автоматичний режим роботи.
- Натиснути будь-який перемикач розподілу повітря. Реакція система буде ідентична звичайній зміні розподілу повітря при ручному керуванні.
- Натискання вимикача автоматичного режиму. Цим натисканням відновлюється автоматичний режим.
- Повторне натискання вимикача програмованого відтавання скла. Цим натисканням система повертається в стан, що існував у момент безпосередньо перед першим вибором функції програмованого відтавання скла.
- Вимкнення запалювання.
Регулювання надходження повітря
Система автоматично вибирає джерело забору повітря, якщо цей режим не скасовано при ручному включенні рециркуляції. У режимі автоматичного керування контролер ATC (автоматичне регулювання температури) визначає необхідне положення заслінки рециркуляційного контуру відповідно до алгоритму підтримки комфортних умов та вхідного сигналу з датчика забруднення (якщо встановлено). Заслінка рециркуляційного контуру приводиться в дію електродвигуном, який управляється аналоговими сигналами, що надходять по провідному зв'язку з контролера ATC (автоматичне регулювання температури) . На електродвигуні встановлено потенціометр, який повертає на контролер ATC (автоматичне регулювання температури) сигнал положення, забезпечуючи автоматичне керування із зворотним зв'язком.
Якщо в якості джерела забору повітря не було вибрано рециркуляцію, контролер ATC (автоматичне регулювання температури) регулює положення заслінки контуру рециркуляції, знижуючи приплив повітря від зустрічного напору під час руху автомобіля.
Після вимкнення запалювання контролер ATC (автоматичне регулювання температури) вимірює температуру зовнішнього повітря. Якщо температура зовнішнього повітря нижче встановленого значення, вмикається режим рециркуляції, щоб запобігти проникненню в салон вологого повітря під час стоянки.
Якщо автомобіль перебуває в режимі транспортування, при кожному вимкненні запалювання контролер ATC (автоматичне регулювання температури) встановлює заслінку на лінії забору повітря в положення рециркуляції незалежно від зовнішньої температури.
Визначення забрудненості повітря
Якщо на автомобілі встановлено датчик забруднення, контролер ATC (автоматичне регулювання температури) вибирає джерело забору повітря таким чином, щоб зменшити вміст зовнішніх забруднювачів у повітрі, що надходить. Ця функція працює повністю автоматично, проте може бути скасована вибором джерела подачі повітря вручну.
Вимірювання вологості
Якщо встановлено датчик вологості, контролер ATC (автоматичне регулювання температури) регулює вологість повітря в салоні автомобіля. Підвищення вологості повітря, що надходить в салон, досягається збільшенням температури випарника, а зменшення вологості - зменшенням температури випарника.
Обігрівачі передніх сидінь
Щоб увімкнути обігрів передніх сидінь, встановіть замок запалювання у положення II та виберіть один із двох можливих режимів нагрівання. При першому натисканні на перемикач підігрівачів передніх сидінь контролер ATC (автоматичне регулювання температури) встановлює високу температуру обігріву, подає живлення на відповідні нагрівальні елементи передніх сидінь. На перемикачі загоряються два жовті LED (світлодіоди). При другому натисканні на перемикач контролер ATC (автоматичне регулювання температури) встановлює низьку температуру нагріву, а один із LED (світлодіоди) гасне. При третьому натисканні на перемикач контролер ATC (автоматичне регулювання температури) вимикає підігрів, при цьому гасне другий LED (світлодіоди). Обігрівачі сидінь залишаються увімкненими, поки їх не вимикають перемикачем або поки не буде вимкнено запалювання.
На вхід контролера ATC (автоматичне регулювання температури) надходять сигнали датчиків температури обох передніх сидінь, на підставі яких він регулює живлення на нагрівальних елементах, керуючи температурою сидінь в діапазоні між 35 і 45°C. Фактичні температурні налаштування залежать від типу оббивки сидінь, оскільки різні використовувані матеріали мають різну теплопровідність.
Якщо обігрівачі передніх сидінь увімкнені в режимі високої температури, через певний час контролер ATC (автоматичне регулювання температури) автоматично перемикає їх у режим низької температури. Час перемикання залежить від температури повітря в салоні.
Час до перемикання в режим низької температури
Температура в салоні,°С (°F) | <-15 (5) | -15-10 | -10-0 | 0 -15 | 15-25 | >25 (77) |
Затримка хвилин | Залишається в режимі високої температури до перемикання вручну | 20 | 15 | 10 | 5 | 3 |
Для захисту нагрівальних елементів контролер ATC (автоматичне регулювання температури) відключає обігрів передніх сидінь, якщо напруга акумулятора перевищує 16,5±0,3 В протягом 5 секунд або більше. Після зниження напруги акумуляторної батареї до 16,2±0,3 обігрів передніх сидінь вмикається заново.
Контролер ATC (автоматичне регулювання температури) регулює подачу живлення на нагрівальні елементи і при виявленні короткого замикання або обриву ланцюга відключають нагрівання відповідного переднього сидіння. Крім того, контролер ATC (автоматичне регулювання температури) відключає нагрівання сидінь при значному перевищенні заданого значення температури сидіння.
Також контролер ATC (автоматичне регулювання температури) стежить за достовірністю сигналів, що надходять із датчиків температури. Якщо при включеному обігріві сидінь сигнал з одного з датчиків температури показує, що реальна температура не більше ніж на 5°C (9°F) нижче заданого значення, контролер ATC (автоматичне регулювання температури) відстежує підвищення температури сигналу з цього датчика і перевіряє, щоб температура не виходила за максимальне чи мінімальне допустиме значення. Якщо за показаннями датчика температура наближається до верхньої межі робочого діапазону в умовах, коли температура зовнішнього повітря і температура двигуна збігаються в межах 10°C (18°F), контролер ATC (автоматичне регулювання температури) відключає обігрів передніх сидінь, поки сигнал з датчика покаже зниження температури до встановленого значення. Контролер aTc (автоматичне регулювання температури) інтерпретує сигнал датчика температури, що відповідає температурі -45°C або нижче, як обрив ланцюга, а сигнал, що відповідає температурі 100°C або вище, як коротке замикання.
Обігрівач заднього скла
Контролер ATC (автоматичне регулювання температури) керує роботою обігрівача заднього скла, направляючи по середньошвидкісній шині CAN (локальна мережа контролера) повідомлення, що керують реле обігрівача заднього скла, розташоване в блоці CJB (центральний розподільний блок). Модуль управління блоку CJB (центральний комутаційний блок) інтерпретує повідомлення, що надходять по шині CAN (локальна мережа контролера) і перемикає з'єднання з "масою" обмотки реле, що управляє роботою обігрівача заднього скла. Після активації реле обігрівача заднього скла живлення від акумуляторної батареї подається на нагрівальні елементи заднього скла. Обігрів заднього скла здійснюється тільки при працюючому двигуні.
Контролер ATC (автоматичне регулювання температури) включає обігрівач заднього скла з певними циклами, змінюючи потужність та тривалість нагріву. Характеристики циклу обігріву залежать від температури зовнішнього повітря і від того, чи це перше або чергове включення обігріву в поточному циклі запалювання.
При натисканні перемикача обігрівача контролер ATC (автоматичне регулювання температури) активує відповідний цикл нагрівання, при цьому на перемикачі світиться LED (світлодіоди). LED () горітиме до вимкнення обігрівача заднього скла, завершення чергового циклу обігріву або зупинки двигуна. Якщо після зупинки двигуна або вимкнення запалення знову запустити двигун протягом 20 секунд, обігрів заднього скла відновиться.
Після першого включення обігрівача заднього скла контролер ATC (автоматичне регулювання температури) встановлює короткий або тривалий часовий інтервал з максимальною потужністю розморожування, після чого перемикається в режим зниженої потужності. Режим відтавання, що використовується, залежить від температури зовнішнього повітря. У фазі роботи зі зниженою потужністю реле вимикає обігрівач заднього скла через 80 секунд роботи і знову вмикає його через 40 секунд.
При наступних включеннях у поточному циклі запалювання контролер ATC (автоматичне регулювання температури) на фіксований час включає обігрівач заднього скла з максимальною потужністю.
Фази обігріву заднього скла
Фаза | Час, хвилини |
Короткий цикл розморожування (-5°С і вище) | 10 |
Тривалий цикл розморожування (нижче -5°С) | 15 |
Знижена потужність | 20 |
Наступні включення обігрівача | 10 |
Обігрівач вітрового скла
Контролер ATC (автоматичне регулювання температури) керує роботою обігрівача вітрового скла за допомогою реле обігрівача вітрового скла, встановленого в блоці BJB (монтажна коробка акумуляторної батареї). Для цього контролер ATC (автоматичне регулювання температури) перемикає з'єднання з масою обмотки реле, що управляє роботою обігрівача вітрового скла. Після включення реле живлення від акумуляторної батареї починає надходити на два нагрівальні елементи обігрівача вітрового скла. Обігрів вітрового скла відбувається тільки при працюючому двигуні.
Контролер ATC (автоматичне регулювання температури) включає обігрівач вітрового скла з певними циклами, змінюючи потужність та тривалість нагріву. Характеристики циклу обігріву залежать від температури зовнішнього повітря і від того, чи це перше або чергове включення обігріву в поточному циклі запалювання.
При натисканні перемикача обігрівача вітрового скла контролер ATC (автоматичне регулювання температури) активує відповідний цикл нагрівання, при цьому на перемикачі світиться LED (світлодіоди). LED () горітиме до вимкнення обігрівача вітрового скла, завершення чергового циклу обігріву або зупинки двигуна. Якщо після зупинки двигуна або вимкнення запалення знову запустити двигун протягом 20 секунд, обігрів вітрового скла відновиться.
Після першого увімкнення обігрівача вітрового скла контролер ATC (автоматичне регулювання температури) встановлює короткий або тривалий інтервал з максимальною потужністю обігріву, після чого перемикається в режим зниженої потужності. Режим відтавання, що використовується, залежить від температури зовнішнього повітря. У фазі роботи зі зниженою потужністю реле вимикає обігрівач вітрового скла через 80 секунд роботи і знову вмикає його через 40 секунд.
При наступних включеннях у поточному циклі запалювання контролер ATC (автоматичне регулювання температури) на фіксований час включає обігрівач вітрового скла з максимальною потужністю.
Фази включення обігрівача вітрового скла
Фаза | Час, хвилини |
Короткий цикл розморожування (-5°С і вище) | 3 |
Тривалий цикл розморожування (нижче -5°С) | 5 |
Знижена потужність | 10 |
Наступні включення обігрівача | 3 |
Схема керування системою ручного керування
ПРИМІТКА: A = провідні з'єднання; D = високошвидкісна шина CAN (локальна мережа контролера); N = середньошвидкісна шина CAN (локальна мережа контролера); O = шина LIN
Найменування пункту | Каталожний номер запасної частини | Опис |
1 | Двигун заслінки розподілу повітря в обличчя та в ноги | |
2 | Двигун заслінки рециркуляційного контуру | |
3 | Двигун заслінки обдування вітрового скла | |
4 | Двигун заслінки регулятора температури | |
5 | Електромагнітний клапан компресора системи A/C (кондиціювання повітря) | |
6 | Датчик тиску холодоагенту | |
7 | Датчик температури зовнішнього повітря | |
8 | Датчик температури випарника | |
9 | Модуль ATC (автоматичне регулювання температури) | |
10 | ECM (модуль керування двигуном) | |
11 | Датчик ECT (температура охолоджуючої рідини двигуна) | |
12 | Щиток приладів. | |
13 | Модуль керування вентилятором | |
14 | Реле електродвигуна вентилятора | |
15 | Запобіжник 51P, у блоці CJB (центральний комутаційний блок) (постійне живлення від акумуляторної батареї) | |
16 | Плавка вставка 12E, у блоці BJB (монтажна коробка акумуляторної батареї) | |
17 | Вентилятор обдування |
Схема керування автоматичною системою
ПРИМІТКА: A = провідні з'єднання; D = високошвидкісна шина CAN (локальна мережа контролера); N = середньошвидкісна шина CAN (локальна мережа контролера); O = шина LIN
Найменування пункту | Каталожний номер запасної частини | Опис |
1 | Електродвигун заслінки розподілу повітря в обличчя та в ноги | |
2 | LH (ліва) двигун заслінки регулятора температури | |
3 | Електродвигун заслінки рециркуляції | |
4 | Електродвигун заслінки обдування лобового скла | |
5 | RH (права) двигун заслінки регулятора температури | |
6 | Електромагнітний клапан компресора системи A/C (кондиціювання повітря) | |
7 | Датчик сонячної радіації | |
8 | Датчик забруднень (тільки для Японії) | |
9 | Датчик тиску холодоагенту | |
10 | Датчик температури повітря в салоні (всі моделі з автоматичною системою, крім призначених для Японії); датчик температури та вологості повітря в салоні (моделі з автоматичною системою, призначені лише для Японії) | |
11 | Датчик температури зовнішнього повітря | |
12 | Датчик температури випарника | |
13 | Модуль ATC (автоматичне регулювання температури) | |
14 | ECM (модуль керування двигуном) | |
15 | Датчик ECT (температура рідини, що охолоджує) | |
16 | Щиток приладів | |
17 | Модуль керування вентилятором | |
18 | Реле електродвигуна вентилятора | |
19 | Запобіжник 51P, CJB (центральний комутаційний блок) (постійне живлення від акумуляторної батареї) | |
20 | Плавка вставка 12E, у блоці BJB (монтажна коробка акумуляторної батареї) | |
21 | Вентилятор обдування |
Коментарі до цієї статті