Klímaszabályzó elemek tervezése és leírása (Discovery 3)

Elemek elrendezése

MEGJEGYZÉS: Az ábrán egy RHD (balkormányos) jármű látható, az LHD (jobbkormányos) jármű hasonló elrendezésű.

Elem neve	Az alkatrész katalógusszáma	Leírás
1	-	Szennyezettségérzékelő (csak Japánban)
2	-	Napsugárzás érzékelő
3	-	ATC vezérlő (automatikus hőmérsékletszabályozás)
4	-	Párologtató hőmérséklet érzékelő
5	-	Autóbelső hőmérséklet-érzékelő, autóbelső hőmérséklet- és páratartalom-érzékelő (csak Japánban)
6	-	Hűtőközeg nyomásérzékelő
7	-	Külső hőmérséklet érzékelő

Általános információk

A vezérlőrendszer szabályozza az A/C (légkondicionálás), fűtés és szellőztető rendszer működését, a beállított levegőhőmérséklet fenntartását és annak eloszlását az utastérben.

Az autó felszerelhető kézi vagy automatikus vezérlőrendszerrel. A kézi vezérlőrendszer állandó fűtési kimeneti hőmérsékletet tart fenn a kabin jobb és bal oldalán, de lehetővé teszi a légbeszívás forrásának, a ventilátor sebességének és a levegő elosztásának kézi kiválasztását az utastérben. Az automata rendszer automatikusan szabályozza a fűtőtestből távozó levegő hőmérsékletét, mennyiségét és eloszlását, fenntartva a kabin bal (bal) és jobb oldali (jobb) oldalán beállított egyedi hőmérsékleti feltételeket. Az automata rendszer lehetővé teszi a légbeszívás forrásának, a ventilátor sebességének és a levegőelosztásnak a manuális kiválasztását is. A kézi és automatikus rendszerek a következő összetevőket tartalmazzák.

• ATC szabályozó (automatikus hőmérséklet-szabályozás).
• Külső levegő hőmérséklet érzékelő.
• Hűtőközeg nyomásérzékelő.
• Párologtató hőmérséklet érzékelő.

Az automata rendszer a következő kiegészítő elemeket is tartalmazza:

• Belső hőmérséklet érzékelő.
• Napsugárzás érzékelő.

A japán modellek automatikus rendszere a következő összetevőket is tartalmazza:

• Szennyezés érzékelő.
• Levegő páratartalom érzékelő.

ATC modul

Az ATC (automatikus hőmérséklet-szabályozás) vezérlő a műszerfal közepén található. Az integrált vezérlőpanel nyomó- és forgókapcsolókat tartalmaz a rendszer vezérléséhez. A bekapcsolt és a kapcsolók melletti LED-ek világítanak, jelezve az aktuális rendszerbeállításokat. Ezenkívül a fényszórók vagy az oldalsó lámpák bekapcsolásakor a kapcsoló szimbólumok világítanak.



Az ATC (Automatic Temperature Control) vezérlő feldolgozza a vezérlőpanel kapcsolóitól, rendszerérzékelőitől és a közepes sebességű CAN (Controller Area Network) busztól érkező bemeneti jeleket, és biztosítja a megfelelő vezérlőjeleket az A/C (légkondicionálás), fűtés, ill. szellőztető rendszerek. Az ATC (Automatic Temperature Control) vezérlő az A/C (légkondicionáló) rendszer vezérlésén kívül a következő eszközöket is vezérli:

• Első ülésfűtések. További információért forduljon a Seats-hez (501-10 Seating)
• Hátsó ablak páramentesítő. További információkért lásd: Üveg, keretek és mechanizmusok (501-11 Glass, Frames and Mechanisms)
• Fűthető szélvédő. További információkért lásd: Üveg, keretek és mechanizmusok (50111 Glass, Frames and Mechanisms)
• Szélvédőmosó fúvókák és fűthető külső visszapillantó tükrök További információkért lásd: Hátsó tükrök (501-09 Rear View Mirrors)

Rendszervezérlő panel kézi üzemmódban

Elem neve	Az alkatrész katalógusszáma	Leírás
1	-	Hőrelé
2	-	Fűtéskapcsoló LH (bal) első ülés
3	-	Levegőelosztó kapcsoló
4	-	Fűtéskapcsoló RH (jobb) első ülés
5	-	Ventilátor kapcsoló
6	-	Hátsó ablak jégtelenítő kapcsoló (fűthető szélvédővel rendelkező modellek)
7	-	Hátsó ablak jégtelenítő kapcsoló (szélvédőfűtés nélküli modellek)
8	-	Fűtött szélvédő kapcsoló (ha van)
9	-	Eco mód kapcsoló
10	-	Levegőkeringtető üzemmód kapcsoló

Automata rendszervezérlő panel

Elem neve	Az alkatrész katalógusszáma	Leírás
1	-	Hőmérséklet kapcsoló a kabin bal oldali részén.
2	-	Fűtéskapcsoló LH (bal) első ülés
3	-	Ventilátor kapcsoló
4	-	Automatikus mód kapcsoló
5	-	Fűtéskapcsoló RH (jobb) első ülés
6	-	Hőmérséklet kapcsoló a kabin jobb oldali részén.
7	-	Programozható ablakolvasztó funkció kapcsolója
8	-	Fűthető szélvédő kapcsoló
9	-	Fűthető hátsó ablak kapcsoló
10	-	Kapcsoló kiegészítő klímaberendezéshez
11	-	Rendszerkapcsoló
12	-	Eco mód kapcsoló
13	-	Fülke levegő keringtetési mód kapcsolója (szennyezésérzékelő nélküli modellek)
14	-	Fülke levegő keringtetésének üzemmód kapcsolója (szennyezésérzékelővel felszerelt modellek)
15	-	Levegőelosztó kapcsoló: lábmagasságban
16	-	Levegőelosztó kapcsoló: arcmagasságban
17	-	Levegőelosztó kapcsoló: szélvédő

Bemeneti és kimeneti jelek

Az ATC (automatikus hőmérséklet-szabályozás) vezérlő és a fedélzeti elektromos vezetékek közötti kommunikáció négy elektromos csatlakozón keresztül történik. A vezérlőrendszer érzékelőitől vezetékes kommunikáción keresztül jeleket küldenek az ATC vezérlő bemenetére (automatikus hőmérsékletszabályozás). Ezen túlmenően az ATC (Automatic Temperature Control) vezérlő egy helyi LI N buszt használ a kiegészítő klímaszabályozási rendszerrel, a fűtőmodul csillapítómotorjaival, valamint egy közepes sebességű CAN (Controller Area Network) busszal, hogy kommunikáljon a többi bekapcsolt rendszerrel. kártyavezérlő modulok. További információért forduljon a Kommunikációs hálózathoz (418-00 Module Communications Network)

Külső hőmérséklet érzékelő

A külső levegő hőmérséklet-érzékelője egy NTC (negatív hőmérsékleti együttható) termisztor, amely a külső levegő hőmérsékleti jelét továbbítja az ATC (automatikus hőmérséklet-szabályozás) vezérlő bemenetére. Az érzékelő egy konzolra van felszerelve, amely a lökhárító gerenda hátsó közepén található.

Hűtőközeg nyomásérzékelő

A hűtőközeg nyomásérzékelője nyomásjellel látja el az ATC (Automatic Temperature Control) szabályozót a hűtőkör nagynyomású vezetékében. A hűtőközeg nyomásérzékelője a hűtőközeg vezetékben található a kondenzátor és a termosztatikus expanziós szelep között.

Az ATC (Automatic Temperature Control) vezérlő 5 V-os referenciafeszültséget szolgáltat a hűtőközeg nyomásérzékelőjének, és a rendszer nyomásának megfelelő 0 és 5 V közötti feszültség-visszacsatoló jelet kap.



Az ATC (Automatic Temperature Control) vezérlő a hűtőközeg nyomásérzékelőjének nyomásjelét használja, hogy megvédje a rendszert a túlzott nyomásfelhalmozódástól, és kiszámítsa a motoron lévő légkondicionáló (légkondicionáló) kompresszor terhelését. Az ATC (Automatic Temperature Control) vezérlő terhelési adatokat is továbbít az A/C (légkondicionáló) kompresszortól az ECM-hez (Engine Control Module) a közepes sebességű CAN (Controller Area Network) buszon keresztül, valamint a műszerfalra, ill. nagy sebességű CAN busz (helyi vezérlő hálózat). Ez az információ a motor hűtőventilátor fordulatszámának szabályozására szolgál.

A rendszer túlnyomás elleni védelme érdekében az ATC (Automatikus hőmérséklet-szabályozás) szabályozó a légkondicionálás (légkondicionálás) kompresszorát a lehető legalacsonyabb áramlási sebességre állítja, ha a nyomás:

• 1,9±0,2 bar-ra (27,5±3 psi) csökken, az ATC (automatikus hőmérséklet-szabályozás) vezérlő visszaállítja az A/C (légkondicionáló) kompresszor terhelését, ha a nyomás 2,8±0,2 bar-ra (40,5±3 psi) emelkedik).
• 33±1 bar-ra (479±14,5 psi) emelkedik, az ATC (automatikus hőmérséklet-szabályozás) vezérlő visszaállítja az A/C (légkondicionáló) kompresszor terhelését, ha a nyomás 23,5±1 bar-ra (341±14,5 lb/in²) csökken.).

Párologtató hőmérséklet érzékelő

Az elpárologtató hőmérséklet-érzékelője egy NTC (negatív hőmérsékleti együttható) termisztor, amely továbbítja az elpárologtató kimeneti hőmérsékletének jelét az ATC (Automatic Temperature Control) vezérlőhöz. Az elpárologtató hőmérséklet-érzékelője a fűtőtest házának jobb oldalán található.



Az ATC (Automatic Temperature Control) szabályozó az elpárologtató hőmérséklet-érzékelője alapján állítja be az A/C (légkondicionáló) kompresszor terhelését, és így szabályozza az elpárologtató üzemi hőmérsékletét.

Belső hőmérséklet érzékelő

Az utastér hőmérséklet-érzékelője egy NTC (negatív hőmérsékleti együttható) termisztor, amely a vezetőoldali középkonzol kárpitrácsa mögött található. Az érzékelő egy csőhöz csatlakozik, amelynek másik vége a fűtőegység testének oldalán található diffúzorhoz csatlakozik. A fűtőberendezésből érkező és a diffúzoron áthaladó levegő hatására a levegő a csövön keresztül mozog, aminek következtében az utastérből érkező levegő a hőérzékelőn áthaladó rácson keresztül szívódik be.

Páratartalom érzékelő (ha van)

Egy kapacitív típusú páratartalom-érzékelő van beépítve a belső levegő hőmérséklet-érzékelőjébe (lásd fent).

A páratartalom-érzékelő érzékeny eleme egy filmkondenzátor különböző csavargokból készült hordozókon. A lemezeket elválasztó dielektrikum olyan polimerből készül, amely az érzékelőn áthaladó levegő relatív páratartalmával arányosan felveszi vagy elpárologtatja a nedvességet, és az érzékelő kapacitása megváltozik. A mechanikai hatások elleni védelem érdekében az érzékeny elemet nylon hálóval borítják.



Az utastérben található páratartalom- és levegőhőmérséklet-érzékelők az érzékelő házában elhelyezett nyomtatott áramköri lapra csatlakoznak. A PCB-t 5 V-os tápfeszültséggel látja el az ATC (Automatic Temperature Control) vezérlő. A nyomtatott áramköri lapról külön hőmérséklet- és páratartalom-jelek jutnak el az ATC (automatikus hőmérséklet-szabályozás) vezérlőhöz.

Napsugárzás érzékelő

A napsugárzás-érzékelő két fotocellából áll, amelyek fényintenzitás-jeleket szolgáltatnak az ATC (automatikus hőmérséklet-szabályozás) vezérlő bemenetére, az első jel az autó bal, a második a jobb oldali megvilágításnak felel meg. A jelek a jármű belső szoláris fűtésének intenzitását jelzik, és az ATC (automatikus hőmérséklet-szabályozás) vezérlő segítségével szabályozza a ventilátor teljesítményét, a hőmérsékletet és a levegőelosztást a kényelem javítása érdekében. Az érzékelő az előlap középső részében, felül található. 5 V-os tápfeszültséggel látja el az ATC (Automatic Temperature Control) vezérlőtől.

Szennyezés érzékelő

Az ATC (Automatic Temperature Control) szabályozó egy szennyezésérzékelő segítségével figyeli a szénhidrogén gázok és oxidok (dinitrogén-oxid, kén-oxidok és szén-monoxid) szintjét. Az érzékelő egy konzolra van felszerelve, amely a kondenzátor bal felső sarkában lévő tartóelem elejére van felszerelve.

A szennyezésérzékelőt az ATC vezérlő (automatikus hőmérséklet-szabályozás) biztosítja az akkumulátorról. Az érzékelő külön jeleket kap a gáz halmazállapotú szénhidrogének és oxidok tartalmáról.

A szennyeződés-érzékelő meghibásodása esetén az ATC (automatikus hőmérséklet-szabályozás) szabályozó kikapcsolja a recirkulációs csappantyú automatikus működését.

A/C kompresszor vezérlés (légkondicionálás)

Az A/C (légkondicionáló) kompresszor egy állandóan telepített, változtatható teljesítményű egység, amelyet motor hajt. A hűtőközeg áramlását az A/C (légkondicionáló) kompresszoron, valamint az ebből eredő rendszernyomást és az elpárologtató üzemi hőmérsékletét a hűtőkörben lévő mágnesszelep szabályozza. A hűtőkörben lévő mágnesszelep működését az ATC (Automatic Temperature Control) vezérlő vezérli egy 400 Hz-es frekvencián modulált PWM (Pulse Width Modulation) jel segítségével. A PwM (impulzusszélesség-moduláció) jel munkaciklusát a következő paraméterek segítségével számítjuk ki:

• Nyomaték az A/C rendszer kompresszorának tengelyén (légkondicionálás).
• Az A/C kompresszor maximális tengelynyomatéka (légkondicionálás)
• Az A/C hűtőrendszer állapota (légkondicionálás).
• A/C (klíma) rendszer terhelése.
• Hűtőközeg nyomás az A/C (légkondicionáló) rendszerben.
• Külső hőmérséklet
• Ventilátor sebessége
• Főtengely forgattyús állapota
• Az elpárologtató hőmérséklete.
• Jelenlegi sebességváltó.

Amikor az A/C (légkondicionálás) be van kapcsolva, az ATC (automatikus hőmérséklet-szabályozás) vezérlő tartja az elpárologtató üzemi hőmérsékletét, hogy megfeleljen a kabin aktuális hűtési követelményeinek. Amikor a levegőhűtési igény csökken, az ATC (automatikus hőmérséklet-szabályozás) szabályozó csökkenti a hűtőközeg áramlását, növelve az elpárologtató üzemi hőmérsékletét, és fordítva. A páratartalom funkció normál működésének biztosítása érdekében, amikor az elpárologtató üzemi hőmérséklete emelkedik, az ATC (Automatikus hőmérséklet-szabályozás) vezérlő úgy állítja be a hőmérséklet-emelkedés mértékét, hogy fenntartsa a kényelmes páratartalmat az utastérben.

Az Eco mód kiválasztásakor a PWM (impulzusszélesség-moduláció) jel a hűtőkör mágnesszelepét a minimális áramlási sebességen tartja, ezáltal hatékonyan kikapcsolja az A/C (légkondicionálás) funkciót.

Az ATC (Automatic Temperature Control) szabályozó beállítja a hűtőközeg-rendszer üzemi nyomáshatárait. Ahogy a rendszernyomás megközelíti a felső határt, a PWM (impulzusszélesség-moduláció) jel munkaciklusa fokozatosan csökken, amíg a rendszernyomás csökkenni nem kezd. Ha a rendszer nyomása az alsó határ alá esik, a PWM (impulzusszélesség-moduláció) jel munkaciklusa olyan minimális szinten marad, amely biztosítja az A/C (légkondicionáló) kompresszor minimális dugattyúlöketét, amelynél az olaj mennyisége A/C (légkondicionáló) kompresszorban) nem csökken. A védelmi algoritmus lehetővé teszi, hogy gyorsan és korai stádiumban észlelje a rendszer problémájával kapcsolatos hirtelen nyomásváltozást.

A/C kompresszor tengelyének nyomatéka (légkondicionálás)

Az ATC (Automatic Temperature Control) vezérlő kiszámítja az A/C (légkondicionáló) kompresszor tengelynyomatékát a hűtőközeg nyomása, az elpárologtató hőmérséklet és a motor fordulatszáma alapján. A számított értéket a közepes sebességű CAN buszon (vezérlőterületi hálózat) továbbítják az ECM-hez (motorvezérlő modul), amely ezt az értéket használja az alapjárati fordulatszám és a keverék összetételének szabályozására. Ezenkívül az ATC (Automatic Temperature Control) vezérlő összehasonlítja a számított értéket az A/C (légkondicionáló) rendszer kompresszorának maximális tengelynyomatékával, amelyet az ECM-től (Engine Control Module) kapott a közepes sebességű CAN-on (Controller Area Network) keresztül.) busz. Ha a számított érték meghaladja a maximális értéket, az ATC (automatikus hőmérséklet-szabályozás) vezérlő utasítja a hűtőkör mágnesszelepét, hogy csökkentse a hűtőközeg áramlását, hogy csökkentse az A/C (légkondicionáló) kompresszor tengelynyomatékát. Az A/C (légkondicionáló) kompresszor maximális tengelynyomatékának csökkentésével az ECM (motorvezérlő modul) szükség szerint csökkentheti a motor terhelését a jármű teljesítményének fenntartásához vagy a hűtőrendszer meghibásodásának megelőzéséhez.

Üresjárat szabályozás

Az A/C (légkondicionáló) rendszer működésének biztosítása érdekében az ATC (automatikus hőmérséklet-szabályozás) szabályozó a motor alapjárati fordulatszámának növelését kéri, ha az elpárologtató hőmérséklete emelkedni kezd, és a hűtőkörben lévő mágnesszelep már nyitva van, fenntartva ez a maximális áramlás. A motor alapjárati fordulatszámának növelését kérő üzenet három lépcsőben kerül elküldésre egy közepes sebességű CAN (Controller Area Network) buszon keresztül az ECM-hez (motorvezérlő modul). További információért forduljon az Electronic Engine Controlshoz (303-14A Electronic Engine Controls - 4.0L). További információért forduljon az Electronic Engine Controlshoz (303-14B Electronic Engine Controls - 4.4L). További információért forduljon az Electronic Engine Controlshoz (303-14C Electronic Engine Controls - 2.7L Diesel).

A motor fordulatszámának alapjárati üzemmódban történő megváltoztatásának okai a következők:

• Ha az elpárologtató hőmérséklete 10 másodpercen belül 3°-kal emelkedik, vagy 6°-kal meghaladja a beállított üzemi hőmérsékletet, a rendszer elküldi az első kérést a motor alapjárati fordulatszámának növelésére.
• Ha az első alapjárati fordulatszám-növelési kérés teljesítése után az elpárologtató hőmérséklete 9 másodpercen belül 3°-kal megemelkedik, vagy 12°-kal meghaladja a beállított üzemi hőmérsékletet, a rendszer egy második alapjárati fordulatszám-növelési kérést küld.
• Ha a második alapjárati fordulatszám-növelési kérés teljesítése után az elpárologtató hőmérséklete 10 másodpercen belül 3°-kal megemelkedik, vagy 15°-kal meghaladja a beállított üzemi hőmérsékletet, a rendszer egy harmadik alapjárati fordulatszám-növelési kérést küld.
• Ha az elpárologtató hőmérséklete 10 másodpercen belül 3°-kal csökken a motor fordulatszámának alapjárati üzemmódban történő növelésére vonatkozó harmadik kérés követelményeinek teljesítése után, a rendszer kérést küld a motor fordulatszámának alapjárati üzemmódban történő csökkentésére.

Elektromos terhelés szabályozás

Az ATC (Automatic Temperature Control) vezérlő a fedélzeti elektromos rendszer terhelését a következő célokra szabályozza:

• Fenntartja a jármű akkumulátorának megfelelő töltöttségét.
• Biztosítson megfelelő teljesítményt az ablakok fűtéséhez és jégmentesítéséhez, amíg a motor bemelegszik.
• Biztosítson megfelelő energiát az A/C (légkondicionáló) rendszernek huzamosabb ideig, amikor a motor alapjáraton jár.
• Tartsa a rendszer feszültségét az elfogadható határokon belül.
• Biztosítson megfelelő teljesítményt az ügyfelek igényei szerint.

A fedélzeti elektromos rendszer terhelését a motor alapjárati fordulatszámának növelésével és a jármű irányíthatóságával és biztonságával nem összefüggő rendszerek energiafogyasztásának korlátozásával szabályozzák.

Amíg a motor bemelegszik, az ATC (automatikus hőmérséklet-szabályozás) vezérlő szabályozza az elektromos terhelést, hogy biztosítsa, hogy az akkumulátor feszültsége túllépjen egy előre beállított szintet. Ez a szint, valamint a motor indításának időtartama a külső levegő és a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függ. Miután a motor felmelegedett, az ATC (Automatikus hőmérséklet-szabályozás) vezérlő szabályozza az elektromos terhelést, hogy biztosítsa, hogy a szükséges elektromos terhelés ne haladja meg a generátor kapacitását.

A motor felmelegedési időszakának időtartama a külső levegő és a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függ a gyújtás bekapcsolásakor (lásd az alábbi táblázatot):

A motor felmelegedési ideje

Az ATC (Automatic Temperature Control) szabályozó kiszámítja az akkumulátorra és a generátorra csatlakoztatott eszközök elektromos terhelését, és az eredményt összehasonlítja a generátor maximális terhelhetőségével. A számítások meghatározzák a motor indítása utáni első 20 másodperc átlagértékét, majd minden további 60 másodperc átlagértékét. A gyújtás kikapcsolása után az ATC (Automatikus hőmérséklet-szabályozás) vezérlő 20 másodpercig tárolja az elektromos terhelési értékeket. Ha a motort 20 másodpercen belül újraindítják, az ATC (automatikus hőmérséklet-szabályozás) modul a tárolt állapot alapján folytatja az elektromos terheléskezelést. Ha a motort 20 másodperc után újraindítják, az időzítők alaphelyzetbe állnak, és az ATC (Automatikus hőmérséklet-szabályozás) vezérlő újraszámolja az állapotot.

Ha az elektromos terhelés meghaladja a maximálisan megengedett értéket, az ATC (Automatic Temperature Control) vezérlő üzenetet küld a motor alapjárati fordulatszámának növelésére a közepes sebességű CAN (Controller Area Network) buszon keresztül az eCm-nek (motorvezérlő modul). Ha a túlzott elektromos terhelés a motor fordulatszámának alapjáraton történő növelése után is folytatódik, vagy ha az elektromos terhelés meghaladja a töltőrendszer kapacitását, az ATC (Automatic Temperature Control) vezérlő csökkenti az elektromos terhelést, csökkentve vagy letiltva egyes fedélzeti rendszerek energiafogyasztását. Az így vezérelt rendszerek száma attól függ, hogy mennyivel kell csökkenteni a terhelést. Ezeket a rendszereket és az energiafogyasztásuk csökkentésének vagy letiltásának módját három táblázat tartalmazza. Az egyik vagy a másik táblázat használata a külső hőmérséklettől, az akkumulátortól és a motor hűtőfolyadékától függ.

• Az első táblázatot akkor használjuk, amikor a motort hideg állapotból indítjuk, 5°C-nál alacsonyabb levegő- és 30°C-nál alacsonyabb hűtőfolyadék-hőmérsékletnél.
• A második táblázatot meleg motor 5°C-nál magasabb levegőhőmérsékleten és 30°C alatti hűtőfolyadék hőmérsékleten történő indításakor használják.
• A harmadik táblázat akkor használható, ha az akkumulátor hőmérséklete 5°C vagy magasabb, és a hűtőfolyadék hőmérséklete meghaladja az 50°C-ot.
• Ha a fenti feltételek egyike sem teljesül, az ATC (Automatic Temperature Control) vezérlő kiválasztja az utoljára használt táblázatot.

Elektromos terhelésszabályozás hidegindításkor

Prioritás		Rendszer
Csökkentett energiafogyasztás	Leállítás
1	-	Légrugózás
2	-	Első ülésfűtések
3	-	Infotainment rendszer
-	4	Első ülésfűtések
5	-	Kiegészítő klímaberendezés ventilátor
6	-	Hátsó ablak jégtelenítő
7	-	Fűthető külső tükrök és ablakmosó fúvókák
-	8	Fűthető külső tükrök és ablakmosó fúvókák
9	-	Fűthető szélvédő
10	-	Fő klímaberendezés ventilátor
-	11	Kiegészítő klímaberendezés ventilátor
-	12	Hátsó ablak jégtelenítő
-	13	Fűthető szélvédő

Elektromos terhelésszabályozás meleg motor indításakor

Prioritás		Rendszer
Csökkentett energiafogyasztás	Leállítás
-	1	Fűthető első ülések, külső tükrök és ablakmosó fúvókák
2	-	Fűthető szélvédő
3	-	Hátsó ablak jégtelenítő
4	-	Légrugózás
5	-	Infotainment rendszer
-	6	Fűthető szélvédő
-	7	Hátsó ablak jégtelenítő
8	-	Kiegészítő klímaberendezés ventilátor
-	9	Kiegészítő klímaberendezés ventilátor

Folyamatos elektromos terhelésszabályozás

Prioritás		Rendszer
Csökkentett energiafogyasztás	Leállítás
-	1	Első ülésfűtések
2	-	Fűthető szélvédő
3	-	Hátsó ablak jégtelenítő
4	-	Kiegészítő klímaberendezés ventilátor
5	-	Légrugózás
6	-	Infotainment rendszer
-	7	Kiegészítő klímaberendezés ventilátor

Az ATC (Automatic Temperature Control) vezérlővel közvetlenül nem vezérelt rendszerek (légrugózás és infotainment rendszer) motor alapjárati fordulatszámának módosítása és elektromos terhelésének megváltoztatása közepes sebességű CAN buszon (vezérlő területi hálózaton) keresztül továbbított üzenetek segítségével történik.). Ha szükséges az energiafogyasztás részleges korlátozása

• A rendszer továbbra is állítja a légrugózás magasságát, de a kompresszor teljesítménye korlátozott, mert a tartály nincs feltöltve.
• Az infotainment rendszer továbbra is működik, de a maximális hangerő és a kimeneti frekvencia tartomány csökken.

Hűtőventilátor vezérlés

Az ATC (Automatic Temperature Control) szabályozó a hűtőközeg nyomása alapján (közvetlen kapcsolat van a hőmérséklet és a hűtőközeg nyomása között) határozza meg a kondenzátorban szükséges hűtési energiát. A hűtési energiaszükségletet közepes sebességű CAN (Controller Area Network) buszon keresztül jelentik az ECM-nek (motorvezérlő modul). Az ECM (motorvezérlő modul) a hűtőventilátor segítségével szabályozza a kondenzátor hűtését. További információért forduljon az Electronic Engine Controlshoz (303-14A Electronic Engine Controls - 4.0L). További információért forduljon az Electronic Engine Controlshoz (303-14B Electronic Engine Controls - 4.4L). További információért forduljon az Electronic Engine Controlshoz (303-14C Electronic Engine Controls - 2.7L Diesel).

Levegő hőmérséklet szabályozók

Az elpárologtatóból a levegő a fűtőtestbe jut, ahol a hőmérséklet-szabályozó csappantyúk a levegő egy részét a fűtőmagon keresztül irányítják, hogy a kimeneten elérjék a kívánt levegő hőmérsékletet. Az automata rendszerű modelleken mindkét hőmérséklet-szabályozó csappantyú egymástól függetlenül működik, lehetővé téve a bal és a jobb oldalon különböző hőmérsékletek tartását. Egy vagy két léptetőmotort az ATC (Automatic Temperature Control) vezérlő vezérel a helyi LI N buszon keresztül továbbított üzenetek segítségével.

Az ATC (Automatic Temperature Control) vezérlő kiszámítja a léptetőmotor pozícióját, amely a beállított hőmérséklet eléréséhez szükséges, és összehasonlítja az aktuális tárolt pozícióval. Ha ezek a pozíciók nem egyeznek, az ATC (Automatikus hőmérséklet-szabályozás) vezérlő parancsot ad a léptetőmotornak, hogy változtassa meg a pozíciót.

Ha a Maximális hűtés vagy a Maximális fűtés mód van kiválasztva, az ATC (Automatikus hőmérséklet-szabályozás) vezérlő felülír minden korábban konfigurált beállítást, és beállítja a hőmérsékletet, a levegőforrást, a ventilátor sebességét és a levegőelosztást az alábbi táblázat szerint.

MEGJEGYZÉS: *Ha a motor hideg, aktiválódhat egy reteszelés, amely leállítja a ventilátort, amíg a motor el nem éri az üzemi hőmérsékletet.

Cél	Maximális hűtés	Maximális fűtés
Hőmérséklet szabályozás	A hőmérsékletszabályozó szelep teljesen zárva van	A hőmérsékletszabályozó szelep teljesen nyitva van
Levegőforrás	Recirkulált levegő	Friss levegő
Ventilátor sebessége	Maximális	Maximum *
Levegőelosztás	Arcszintben lévő levegőfúvóka (láb levegő funkcióval)	Légbevezető fúvóka a lábakhoz és a szélvédőhöz

Automata rendszerrel rendelkező modelleken az egyik zóna maximális fűtésére vagy hűtésére állítása hatással lehet a második zóna hőmérsékletének szabályozására. A gyakorlatban a maximális hűtés vagy maximális fűtés csak akkor érhető el, ha a két belső zóna hőmérséklet-szabályozója azonos szélső helyzetbe van állítva.

Takarékos üzemmódban az automatikus hőmérsékletszabályzó funkció tovább működik, de hűtés hiányában a minimális kilépő levegő hőmérséklet nem lehet alacsonyabb, mint a külső levegő hőmérséklete, sőt a gyakorlatban a bemeneti csatornában történő fűtés miatt még valamivel magasabb is.

Levegőelosztás szabályozó

Amikor az A/C (légkondicionáló) rendszer automatikus üzemmódban van, az ATC (automatikus hőmérséklet-szabályozás) szabályozó automatikusan beállítja a levegőelosztást a kialakított algoritmusnak megfelelően a kényelmes környezet megteremtése érdekében. A kézi üzemmód kiválasztásakor az automatikus vezérlés törlődik. A kézi levegőelosztás szabályozása mindaddig megmarad, amíg az automatikus üzemmódot ismét ki nem választják. A hőmérséklet-szabályozó csappantyúkat két léptetőmotor hajtja, amelyeket egy ATC (Automatic Temperature Control) vezérlő vezérel, helyi LIN buszon keresztül kommunikálva.

Ha az elosztási módot úgy választjuk ki, hogy az arc és a lábak szintjén is levegőellátást alkalmazunk, akkor melegítéskor a levegő nagy része a lábakra irányul. Ha a levegőt lehűtjük, a legtöbb az arc szintjén távozik.

Ventilátor vezérlés

Amikor az A/C (légkondicionáló) rendszer be van kapcsolva, vagy a ventilátor sebességét manuálisan állítják be, az ATC (Automatikus hőmérséklet-szabályozás) vezérlő feszültséget lát el a BJB-ben (Battery Junction Block) lévő fan coilban. Az aktivált relé akkumulátorról táplálja a ventilátormotort, amely a ventilátorvezérlő modulon keresztül csatlakozik a földhöz. A ventilátor fordulatszámát egy PWM (impulzusszélesség-moduláció) jel szabályozza, amelyet az ATC (automatikus hőmérséklet-szabályozás) vezérlő küld a ventilátorvezérlő modulhoz. A ventilátorvezérlő modul a PWM (Pulse Width Modulation) jelnek megfelelően szabályozza a ventilátormotor feszültségét.

Automatikus ventilátor üzemmódban az ATC (automatikus hőmérséklet-szabályozás) szabályozó a kényelmes körülmények fenntartását szolgáló algoritmusnak megfelelően változtatja a ventilátor sebességét. Manuális ventilátor üzemmódban az ATC (automatikus hőmérséklet-szabályozás) szabályozó beállítja a vezérlőpulton kiválasztott hét rögzített ventilátorsebesség egyikét.

Programozott üveg leolvasztás

Az autóablakok beprogramozott jégmentesítési funkciója automatikusan lehetővé teszi ennek az eljárásnak a legnagyobb hatékonyságú végrehajtását. Ha a programozott leolvasztás funkciót választja, az ATC (Automatikus hőmérséklet-szabályozás) vezérlő a következőképpen állítja be a rendszer konfigurációját:

• Az automatikus üzemmód ki van kapcsolva.
• Külső levegő kerül a kabinba, kézi vezérléssel.
• Az előzőleg kiválasztott hőmérséklet nem változik, automatikus szabályozás.
• A levegőt a szélvédőre irányítják, kézi vezérléssel.
• Az ötödik ventilátor sebesség be van állítva, kézi vezérlés
• A hátsó ablak és a szélvédő páramentesítő (ha van) be van kapcsolva.
• Az A/C (légkondicionáló) rendszer automatikus működésre van állítva.

A beprogramozott ablakolvasztó funkció a következő esetekben le van tiltva:

• Bármelyik levegőelosztó kapcsolót megnyomják. A rendszer reakciója megegyezik a levegőelosztás normál változásával a kézi vezérlés során.
• Az automatikus üzemmód kapcsoló megnyomása. Ez a megnyomás visszaállítja a teljesen automatikus üzemmódot.
• Nyomja meg ismét a programozható ablakolvasztó kapcsolót. Ez a megnyomás visszaállítja a rendszert abba az állapotba, amely a programozható leolvasztás funkció első kiválasztása előtti pillanatban volt.
• Kapcsolja le a gyújtást.

A ventilátor sebessége manuálisan állítható anélkül, hogy kikapcsolná az üvegolvasztó funkciót.

Levegőszabályozás

A rendszer automatikusan kiválasztja a levegőbeszívás forrását, kivéve, ha ez az üzemmód törlődik a visszakeringtetés kézi bekapcsolásakor. Automatikus vezérlési módban az ATC (automatikus hőmérséklet-szabályozás) szabályozó meghatározza a recirkulációs csappantyú kívánt helyzetét a kényelmes körülményeket fenntartó algoritmusnak és a szennyezésérzékelő bemeneti jelének megfelelően (ha van). A recirkulációs csappantyút egy villanymotor hajtja meg, amelyet az ATC (automatikus hőmérséklet-szabályozás) vezérlő vezetékes analóg jelei vezérelnek. A motor egy potenciométerrel van felszerelve, amely helyzetjelet küld vissza az ATC (Automatic Temperature Control) vezérlőhöz, automatikus zárt hurkú vezérlést biztosítva.

Ha nem a recirkuláció lett kiválasztva légbeszívási forrásként, az ATC (automatikus hőmérséklet-szabályozás) szabályozó beállítja a recirkulációs csappantyú helyzetét, csökkentve a szembejövő nyomásból származó levegő áramlását, amikor a jármű mozog.

A gyújtás kikapcsolása után az ATC (Automatic Temperature Control) vezérlő méri a külső levegő hőmérsékletét. Ha a külső hőmérséklet egy előre beállított érték alatt van, a keringtetési mód aktiválódik, hogy megakadályozza, hogy parkoló közben nedves levegő kerüljön a kabinba.

Amikor a jármű szállítási módban van, minden alkalommal, amikor a gyújtást lekapcsolják, az ATC (Automatikus hőmérséklet-szabályozás) vezérlő a levegőbeszívás zsaluját recirkulációs helyzetbe állítja, függetlenül a külső levegő hőmérsékletétől.

A légszennyezettség meghatározása

Ha a jármű fel van szerelve szennyezés-érzékelővel, az ATC (Automatikus hőmérséklet-szabályozás) vezérlő kiválasztja a levegő beszívási forrását, hogy csökkentse a külső szennyeződéseket a beáramló levegőben. Ez a funkció teljesen automatikus, de a levegőforrás manuális kiválasztásával felülbírálható.

Páratartalom mérés

Ha páratartalom-érzékelő van felszerelve, az ATC (automatikus hőmérséklet-szabályozás) vezérlő szabályozza a páratartalmat a járműben. A kabinba belépő levegő páratartalmának növekedését az elpárologtató hőmérsékletének emelésével, a páratartalom csökkenését pedig az elpárologtató hőmérsékletének csökkentésével érik el.

Első ülésfűtések

Az első ülések fűtésének bekapcsolásához állítsa a gyújtáskapcsolót II állásba, és válassza ki a két lehetséges fűtési mód egyikét. Amikor először megnyomja az első ülésfűtés kapcsolóját, az ATC (Automatikus hőmérséklet-szabályozás) vezérlő magasra állítja a fűtés hőmérsékletét, bekapcsolva a megfelelő első ülésfűtő elemeket. Két sárga LED világít a kapcsolón. A kapcsoló másodszori megnyomásakor az ATC (Automatikus hőmérséklet-szabályozás) szabályozó alacsonyra állítja a fűtési hőmérsékletet, és az egyik LED kialszik. Amikor harmadszor megnyomja a kapcsolót, az ATC (automatikus hőmérséklet-szabályozás) szabályozó kikapcsolja a fűtést, és a második LED kialszik. Az ülésfűtések mindaddig bekapcsolva maradnak, amíg a kapcsolót ki nem kapcsolják vagy a gyújtást ki nem kapcsolják.

Az ATC (Automatic Temperature Control) vezérlő mindkét első ülésen lévő hőmérséklet-érzékelőktől kap jeleket, amelyek alapján szabályozza a fűtőelemek teljesítményét, 35 és 45°C között szabályozva az üléshőmérsékletet. A tényleges hőmérséklet-beállítások az üléskárpit típusától függően változnak, mivel a különböző felhasznált csavargok eltérő hővezető képességgel rendelkeznek.

Ha az első ülésfűtések magas hőmérsékletű üzemmódban vannak bekapcsolva, egy bizonyos idő elteltével az ATC (Automatikus hőmérséklet-szabályozás) vezérlő automatikusan alacsony hőmérsékletű üzemmódba kapcsolja azokat. A váltás előtti idő a kabinban lévő levegő hőmérsékletétől függ.

Az alacsony hőmérsékletű üzemmódra való váltás előtti idő

Hőmérséklet az utastérben, °C (°F)	<-15 (5)	-15-10	-10-0	0 -15	15-25	>25 (77)
Késés, perc	Kézi kapcsolásig magas hőmérsékletű üzemmódban marad	20	15	10	5	3

A fűtőelemek védelme érdekében az ATC (Automatic Temperature Control) vezérlő kikapcsolja az első ülések fűtését, ha az akkumulátor feszültsége 5 másodpercig vagy tovább meghaladja a 16,5±0,3 V-ot. Miután az akkumulátor feszültsége 16,2±0,3 V-ra csökken, az első ülésfűtés ismét bekapcsol.

Az ATC (Automatic Temperature Control) vezérlő szabályozza a fűtőelemek áramellátását, és kikapcsolja a megfelelő első ülés fűtését, ha rövidzárlatot vagy szakadást észlel. Ezenkívül az ATC (Automatic Temperature Control) vezérlő kikapcsolja az ülésfűtést, ha az ülés hőmérséklete lényegesen magasabb, mint a beállított hőmérséklet.

Ezenkívül az ATC (automatikus hőmérséklet-szabályozás) vezérlő figyeli a hőmérséklet-érzékelőktől érkező jelek megbízhatóságát. Ha az ülésfűtés be van kapcsolva, és az egyik hőmérséklet-érzékelő jele azt jelzi, hogy a tényleges hőmérséklet legfeljebb 5°C-kal (9°F) a beállított érték alatt van, az ATC (automatikus hőmérséklet-szabályozás) vezérlő figyeli a növekedést. az érzékelő hőmérsékletét, és ellenőrzi, hogy a hőmérséklet nem haladja-e meg a megengedett maximális vagy minimális értéket. Ha az érzékelő hőmérséklete megközelíti az üzemi tartomány felső határát, amikor a külső levegő hőmérséklete és a motor hőmérséklete 10°C-on (18°F) belül van egymáshoz képest, az ATC (automatikus hőmérséklet-szabályozás) vezérlő kikapcsolja az első ülések fűtését, amíg Az érzékelő jele a hőmérsékletet az előre beállított értékre csökken. Az aTc (automatikus hőmérséklet-szabályozás) szabályozó a -45°C vagy annál alacsonyabb hőmérsékletnek megfelelő hőmérséklet-érzékelő jelét szakadásként, a 100°C-os vagy magasabb hőmérsékletnek megfelelő jelet pedig rövidzárlatként értelmezi.

Hátsó ablak jégtelenítő

Az ATC (Automatic Temperature Control) vezérlő vezérli a hátsó ablak páramentesítő működését egy közepes sebességű CAN (Controller Area Network) buszon keresztüli üzenetek küldésével, amelyek vezérlik a hátsó ablak páramentesítő relét, amely a CJB-ben (Central Junction Block) található.. A CJB (Central Junction Block) vezérlőmodulja értelmezi a CAN buszon (controller area network) keresztül érkező üzeneteket, és átkapcsolja a hátsó ablak páramentesítő működését vezérlő relé tekercs földcsatlakozásait. Amikor a hátsó ablak páramentesítő relé aktiválódik, akkumulátort kapnak a hátsó ablak páramentesítő elemei. A hátsó ablak csak akkor fűt, ha a motor jár.
Az ATC (automatikus hőmérséklet-szabályozás) vezérlő bizonyos ciklusokban bekapcsolja a hátsó ablak páramentesítőjét, változtatva a fűtés teljesítményét és időtartamát. A fűtési ciklus jellemzői a külső levegő hőmérsékletétől függenek, és attól, hogy ez az első vagy a következő fűtési aktiválás az aktuális gyújtási ciklusban.

A fűtéskapcsoló megnyomásakor az ATC (Automatikus hőmérséklet-szabályozás) vezérlő aktiválja a megfelelő fűtési ciklust, és a kapcsolón lévő LED világít. A LED () égve marad mindaddig, amíg a hátsó ablak jégtelenítőjét ki nem kapcsolják, a következő fűtési ciklust be nem fejezik vagy a motort le nem állítják. A motor leállítása vagy a gyújtás kikapcsolása után, ha 20 másodpercen belül újraindítja a motort, a hátsó ablak fűtése újraindul.

A hátsó ablak páramentesítő első bekapcsolásakor az ATC (Automatikus hőmérséklet-szabályozás) vezérlő egy rövid vagy hosszú időintervallumot állít be a maximális leolvasztási teljesítmény mellett, majd alacsony energiafogyasztású üzemmódba kapcsol. Az alkalmazott leolvasztási mód a külső hőmérséklettől függ. Alacsony fogyasztású üzemi fázisban a relé 80 másodperces működés után kikapcsolja és 40 másodperc után újra bekapcsolja a hátsó ablak jégtelenítőjét.

Az aktuális gyújtási ciklus ezt követő aktiválásai során az ATC (automatikus hőmérséklet-szabályozás) vezérlő maximális teljesítménnyel, meghatározott időre bekapcsolja a hátsó ablak páramentesítőjét.

A hátsó ablak fűtési fázisai

Fázis	Idő, perc
Rövid leolvasztási ciklus (-5°C és magasabb)	10
Hosszú leolvasztási ciklus (-5°C alatt)	15
Csökkentett teljesítmény	20
A fűtőelem utólagos bekapcsolása	10

Fűthető szélvédő

Az ATC (Automatic Temperature Control) vezérlő vezérli a szélvédő páramentesítő működését a BJB-be (Battery Junction Box) felszerelt szélvédő páramentesítő relé segítségével. Ennek érdekében az ATC (automatikus hőmérséklet-szabályozás) vezérlő kapcsolja át a szélvédő páramentesítő működését vezérlő relé tekercs testcsatlakozásait. A relé bekapcsolása után az akkumulátor áramellátása megkezdődik a szélvédő páramentesítő két fűtőeleme felé. A szélvédő csak akkor fűt, ha a motor jár.

Az ATC (Automatic Temperature Control) vezérlő bizonyos ciklusokban bekapcsolja a szélvédő páramentesítőt, változtatva a hőteljesítményt és az időtartamot. A fűtési ciklus jellemzői a külső levegő hőmérsékletétől függenek, és attól, hogy ez az első vagy a következő fűtési aktiválás az aktuális gyújtási ciklusban.

A szélvédő páramentesítő kapcsolójának megnyomásakor az ATC (Automatikus hőmérséklet-szabályozás) vezérlő aktiválja a megfelelő fűtési ciklust, és a kapcsolón lévő LED világít. A LED () égve marad mindaddig, amíg a szélvédő páramentesítőt ki nem kapcsolják, a következő fűtési ciklust be nem fejezik vagy a motort le nem állítják. A motor leállítása vagy a gyújtás kikapcsolása után, ha 20 másodpercen belül újraindítja a motort, a szélvédő fűtése újra bekapcsol.

A szélvédő páramentesítő első bekapcsolásakor az ATC (Automatikus Hőmérséklet-szabályozás) szabályozója beállít egy rövidebb vagy hosszabb időtartamot a maximális fűtési teljesítménnyel, majd csökkentett teljesítményű üzemmódba kapcsol. Az alkalmazott leolvasztási mód a külső hőmérséklettől függ. A csökkentett teljesítményű fázisban a relé 80 másodperces működés után kikapcsolja és 40 másodperc múlva újra bekapcsolja a szélvédő páramentesítőt.

Az aktuális gyújtási ciklus ezt követő aktiválásai során az ATC (Automatikus hőmérséklet-szabályozás) vezérlő maximális teljesítménnyel, meghatározott időre bekapcsolja a szélvédő páramentesítőt.

A szélvédő jégtelenítő aktiválási fázisai

Fázis	Idő, perc
Rövid leolvasztási ciklus (-5°C és magasabb)	3
Hosszú leolvasztási ciklus (-5°C alatt)	5
Csökkentett teljesítmény	10
A fűtőelem utólagos bekapcsolása	3

Kézi vezérlőrendszer vezérlési diagramja

MEGJEGYZÉS: A = vezetékes csatlakozások; D = nagy sebességű CAN busz (vezérlőkörzeti hálózat); N = közepes sebességű CAN busz (vezérlő helyi hálózat); O = LIN busz

Elem neve	Az alkatrész katalógusszáma	Leírás
1		Levegőelosztó csappantyús motor az archoz és a lábakhoz
2		Recirkulációs csappantyús motor
3		Szélvédő jégmentesítő motor
4		Hőmérséklet-csillapító motor
5		A/C kompresszor mágnesszelep (klíma)
6		Hűtőközeg nyomásérzékelő
7		Külső hőmérséklet érzékelő
8		Párologtató hőmérséklet érzékelő
9		ATC modul (automatikus hőmérséklet-szabályozás)
10		ECM (motorvezérlő modul)
11		ECT (motor hűtőfolyadék hőmérséklet) érzékelő
12		Műszerfal.
13		Ventilátor vezérlő modul
14		Ventilátor motor relé
15		51P biztosíték, CJB-ben (Central Junction Block) (folyamatos akkumulátor-üzem)
16		12E biztosíték, BJB-ben (akkumulátor csatlakozódoboz)
17		Ventilátor

Automatikus rendszervezérlő diagram

MEGJEGYZÉS: A = vezetékes csatlakozások; D = nagy sebességű CAN busz (vezérlőkörzeti hálózat); N = közepes sebességű CAN busz (vezérlő helyi hálózat); O = LIN busz

Elem neve	Az alkatrész katalógusszáma	Leírás
1		Motor a levegőelosztó csappantyúhoz az archoz és a lábakhoz
2		LH (bal) hőmérséklet-szabályozó csappantyú motor
3		Recirkulációs csappantyús motor
4		Szélvédő jégmentesítő motor
5		RH (jobb) hőmérséklet-szabályozó csappantyú motor
6		A/C kompresszor mágnesszelep (klíma)
7		Napsugárzás érzékelő
8		Szennyezettségérzékelő (csak Japánban)
9		Hűtőközeg nyomásérzékelő
10		Belső hőmérséklet-érzékelő (minden automatikus rendszerű modell, kivéve a Japánba szántakat); belső hőmérséklet és páratartalom érzékelő (csak Japánban használható automata modellek)
11		Külső hőmérséklet érzékelő
12		Párologtató hőmérséklet érzékelő
13		ATC modul (automatikus hőmérséklet-szabályozás)
14		ECM (motorvezérlő modul)
15		ECT (hűtőfolyadék hőmérséklet) érzékelő
16		Műszerfal
17		Ventilátor vezérlő modul
18		Ventilátor motor relé
19		51P biztosíték, CJB (központi csatlakozódoboz) (folyamatos akkumulátoros tápellátás)
20		12E biztosíték, BJB-ben (akkumulátor csatlakozódoboz)
21		Ventilátor