Projekt i opis instalacji grzewczych i wentylacyjnych (Discovery 3)

Układ elementów

UWAGA: Ilustracja przedstawia pokazany pojazd RHD (kierownica po lewej stronie), pojazd LHD (kierownica po prawej stronie) ma podobny układ.

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	Przekaźnik wentylatora
2	-	Moduł sterujący wentylatorem
3	-	Wentylator
4	-	Kanał powietrza nawiewanego
5	-	Podgrzewacz
6	-	Dysze wentylacyjne

Informacje ogólne

Układ ogrzewania i wentylacji utrzymuje zadaną temperaturę i przepływ powietrza dostarczanego do wnętrza pojazdu. W skład systemu wchodzą następujące elementy:

• Kanał powietrza nawiewanego.
• Wentylator.
• Moduł sterujący wentylatorem.
• Przekaźnik wentylatora.
• Podgrzewacz.
• Dwie wylotowe rury wentylacyjne.

Świeże powietrze lub powietrze obiegowe dostaje się do nagrzewnicy przez kanał powietrza nawiewanego. Pod wpływem wentylatora i przeciwciśnienia (w czasie jazdy) powietrze przepływa przez nagrzewnicę. Powietrze opuszcza kabinę pasażerską przez rury wentylacji wyciągowej.

Kanał powietrza nawiewanego

UWAGA: Zdjęcie przedstawia samochód z RHD (), samochód z LHD () jest lustrzanie symetryczny.

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	Silnik klapy recyrkulacji
2	-	Dźwignia klapy recyrkulacji
3	-	Dźwignia elektrycznego napędu obiegu recyrkulacyjnego
4	-	Rura spustowa parownika
5	-	Wentylator
6	-	Kanał powietrza nawiewanego
7	-	Kanał wejściowy obwodu recyrkulacji

Kanał nawiewny montowany jest za panelem sterowania po stronie pasażera i łączy komorę mieszania umieszczoną pod przednią szybą z nagrzewnicą.
Komorę mieszania tworzy górna i dolna obudowa oraz listwa. Świeże powietrze dostaje się do komory mieszania przez kształtkę. Z komory mieszania powietrze wchodzi do separatora wilgoci, a następnie do rury wlotowej kanału powietrza nawiewanego.
Kanał powietrza nawiewanego posiada kratkę, przez którą powietrze obiegowe z kabiny wpływa do rury wlotowej. Kanał powietrza nawiewanego zawiera również następujące elementy:

• Filtr kabinowy oczyszczający powietrze. Aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się z Dystrybucją i Filtrowaniem Powietrza (412-01 Air Distribution and Filtering)
• Wentylator.
• Moduł sterujący wentylatorem.

Wylot kanału powietrza nawiewanego tworzy tylną ścianę nagrzewnicy, w której znajduje się parownik oraz dwa otwory spustowe parownika. Z otworów drenażowych kondensat powstający na powierzchni parownika odprowadzany jest rurkami do tunelu skrzyni biegów.



Aby wybrać źródło nawiewu, pomiędzy rurami wlotowymi powietrza świeżego i powietrza z kabiny pasażerskiej instalowana jest przepustnica obwodu recyrkulacji. Dźwignia na przepustnicy obwodu recyrkulacji napędzana jest przez silnik przepustnicy. Pracą przepustnicy recyrkulacji w trybie automatycznym steruje sterownik ATC (automatyczna regulacja temperatury), a w trybie ręcznym za pomocą przełącznika na panelu sterowania sterownika ATC (automatyczna regulacja temperatury). Więcej informacji można znaleźć w części Elementy sterujące (412-04 Control Components)

Powietrze świeże lub recyrkulowane wchodzi do kanału powietrza nawiewanego i po przejściu przez filtr oczyszczający powietrze w kabinie trafia na wlot wentylatora. Powietrze z wentylatora dostaje się do nagrzewnicy poprzez wylot kanału powietrza nawiewanego. Ruch powietrza w kanale nawiewnym zapewnia praca wentylatora i przeciwciśnienie podczas jazdy samochodu.

Ruch powietrza przez kanał powietrza nawiewanego

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	Górna obudowa
2	-	Separator wody
3	-	Klapa recyrkulacyjna
4	-	Filtr kabinowy
5	-	Wentylator
6	-	Obudowa kanału powietrza nawiewanego
7	-	Dolna obudowa
8	-	Formowanie komory mieszania

Wentylator

Wentylator montowany jest w kanale nawiewnym pod filtrem oczyszczającym powietrze w kabinie. Jest to otwarty wentylator odśrodkowy napędzany silnikiem elektrycznym. Pracą wentylatora steruje sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) poprzez przekaźnik wentylatora, który znajduje się w bloku przyłączeniowym akumulatora (BJB) oraz moduł sterujący wentylatora. Moduł sterujący wentylatorem montowany jest w kanale nawiewnym za wentylatorem, którego przepływ powietrza usuwa ciepło powstałe podczas pracy modułu. Silnik przepustnicy recyrkulacji, wentylator i moduł sterujący wentylatora są połączone wiązką przewodów w kanale świeżego powietrza ze wspólną wiązką przewodów pojazdu.

Kiedy wentylator musi działać, sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) zasila cewkę przekaźnika wentylatora. Po aktywacji przekaźnik dostarcza energię z akumulatora do silnika wentylatora, który jest podłączony do masy poprzez moduł sterujący wentylatora. Prędkość wentylatora jest kontrolowana przez moduł sterujący wentylatora, który zmienia napięcie zasilania silnika wentylatora zgodnie z sygnałem PWM (PWM) otrzymywanym ze sterownika aTc (Automatic Temperatura Control). Aby zmienić napięcie zasilania silnika wentylatora, sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) zmienia cykl pracy sygnału PWM (modulacja szerokości impulsu).

W trybie automatycznej pracy wentylatora sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) zmienia prędkość wentylatora zgodnie z algorytmem utrzymania komfortowych warunków. W ręcznym trybie wentylatora sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) ustawia jedną z siedmiu stałych prędkości wentylatora wybranych na panelu sterowania. Więcej informacji można znaleźć w części Elementy sterujące (41204 Control Components)

Podgrzewacz

UWAGA: pokazano model RHD (), model LHD () ma podobną konstrukcję.

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	Rura wylotowa układu chłodzenia
2	-	Rura wlotowa układu chłodzenia
3	-	Silnik odmrażania szyby przedniej
4	-	RH (prawy) silnik przepustnicy
5	-	Nagrzewnica grzejnikowa
6	-	Obudowa grzejnika
7	-	Lewy (lewy) silnik przepustnicy regulacji temperatury (tylko systemy automatyczne)
8		Wyparka
9		Silnik klapy rozprowadzającej powietrze na twarz i nogi

Nagrzewnica reguluje temperaturę powietrza napływającego do kanałów rozprowadzających powietrze pod kontrolą sterownika ATC (automatyczna regulacja temperatury). Nagrzewnica montowana jest na środku samochodu, pomiędzy deską rozdzielczą a przegrodą komory silnika. Nagrzewnica składa się z formowanej obudowy z tworzywa sztucznego, w której mieści się parownik, grzejnik i przepustnice regulacyjne. Powietrze poprzez wewnętrzne kanały wbudowane w obudowę przechodzi przez obudowę i rozdzielane jest na dwa strumienie, jeden kierowany jest do dysz LH(), drugi do dysz RH().

Kiedy układ klimatyzacji (klimatyzacja) działa, parownik schładza powietrze wpływające do nagrzewnicy.



Rdzeń nagrzewnicy podgrzewa powietrze dostarczane do kanałów rozprowadzających powietrze. Rdzeń nagrzewnicy stanowi aluminiowy dwuciągowy wymiennik ciepła z rurami żebrowanymi, zamontowany w poprzek obudowy nagrzewnicy. Chłodnica nagrzewnicy jest połączona z układem chłodzenia silnika za pomocą dwóch aluminiowych rurek przechodzących przez przegrodę komory silnika. Kiedy silnik pracuje, pompa płynu chłodzącego w sposób ciągły pompuje płyn chłodzący przez rdzeń nagrzewnicy. Jeżeli pojazd jest wyposażony w nagrzewnicę płynu chłodzącego zasilaną paliwem (FFBH), po włączeniu FFBH cyrkulację płynu zwiększa elektryczna pompa obiegowa. Aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się z nagrzewnicą pomocniczą (412-02B Auxiliary Heating)

Dwie przepustnice regulacji temperatury, LH () i RH (), regulują przepływ powietrza przez rdzeń nagrzewnicy, utrzymując w ten sposób żądaną temperaturę powietrza na wylocie nagrzewnicy. W systemach automatycznych oba ostrza regulujące temperaturę działają niezależnie, umożliwiając utrzymanie różnych temperatur na dyszach LH () i RH (). W układach ręcznych przepustnice regulacji temperatury są ze sobą połączone i utrzymują tę samą temperaturę na dyszach LH () i RH ().

Przepływ powietrza przez nagrzewnicę

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	Odmrażacz szyby przedniej
2	-	Klapa rozprowadzająca powietrze na twarz i nogi
3	-	Obudowa grzejnika
4	-	Dysza powietrza na przednią nogę
5	-	Dysza powietrza na tylną nogę
6	-	Nagrzewnica grzejnikowa
7	-	Klapa kontroli temperatury
8	-	Obudowa kanału powietrza nawiewanego
9	-	Wyparka

Silniki krokowe

W układach automatycznych RH() i LH() przepustnice regulacji temperatury napędzane są oddzielnymi silnikami krokowymi. W ręcznych układach RH () i LH () przepustnice regulacji temperatury napędzane są pojedynczym silnikiem krokowym.

Silniki krokowe mogą również napędzać klapy rozprowadzające powietrze. Pierwszy napędzany jest silnikiem odszraniacza szyby przedniej, a drugi silnikiem klapy rozprowadzającej powietrze na twarz i stopy.

Podczas wymiany silnika krokowego należy zwrócić uwagę, aby nowy element był identyczny ze starym. Chociaż silniki krokowe mają podobny wygląd, różnią się konstrukcją. Dlatego montaż nieprawidłowego silnika może spowodować uszkodzenie.

Pracą silników krokowych przepustnic rozdziału powietrza i przepustnic regulacji temperatury steruje sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury), który jest podłączony do silników krokowych za pośrednictwem lokalnej magistrali LIN.

Wszystkie silniki krokowe mają mikroprocesory przechowujące informacje o położeniu. Aby zapewnić prawidłowe sterowanie silnikami krokowymi za pomocą sterownika ATC (Automatyczna Regulacja Temperatury), dla każdego silnika należy wprowadzić następujące informacje:

• zakres ruchów pomiędzy skrajnymi pozycjami,
• położenie każdego silnika względem granic ustalonego zasięgu.

Około 2 minuty po wyłączeniu zapłonu zasilanie układu klimatyzacji zostaje wyłączone. W tym momencie sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) zapisuje w swojej pamięci pozycje silników krokowych. Pozycje te są również zapisywane w pamięci odpowiednich silników krokowych. Przy następnym włączeniu zapłonu wszystkie silniki krokowe wysyłają informację o swoim położeniu do sterownika ATC (automatyczna kontrola temperatury) poprzez magistralę LIN. Informacje te są porównywane z danymi przechowywanymi w sterowniku ATC (automatycznej kontroli temperatury).



W normalnych warunkach informacje przechowywane w pamięci silników krokowych i sterownika ATC (automatycznej kontroli temperatury) są takie same. W tym przypadku sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) uznaje, że nie ma żadnych problemów i system działa normalnie. W przypadku wykrycia jakichkolwiek rozbieżności sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) przeprowadza procedurę kalibracji.

Procedura kalibracji silnika krokowego trwa zwykle około 15 sekund, ale w niektórych przypadkach może zająć nawet 2 minuty. Podczas wykonywania tej procedury:

• Dioda programowalnej funkcji odszraniania znajdująca się na przednim panelu modułu ATC (automatycznej kontroli temperatury) miga.
• Wszystkie pozostałe działania układu klimatyzacji zostają zawieszone.

Po 2 minutach dioda () programowalnej funkcji odszraniania szkła przestanie migać, niezależnie od tego, czy procedura została wykonana prawidłowo. Dlatego koniecznie sprawdź, czy kalibracja przebiegła pomyślnie. Aby to zrobić, wykonaj następujące kroki:

• Wyłącz zapłon.
• Włącz ponownie zapłon.
• Sprawdź, czy miga dioda () programowanej funkcji odszraniania szyb.

Jeżeli kalibracja przebiegła pomyślnie, dioda programowalnej funkcji odszraniania okien () nie miga i system powraca do normalnej pracy. Jeśli dioda LED miga, konieczna będzie dalsza diagnostyka.

Automatyczna kalibracja: Sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) automatycznie inicjuje procedurę kalibracji co 175 godzin pracy pojazdu. Odbywa się to przez około 1 minutę podczas pierwszego wyłączenia zapłonu po upływie kolejnych 175 godzin. W takim przypadku dioda LED () programowalnej funkcji odmrażania szyby nie miga.

Wymuszona kalibracja: Można ręcznie wymusić na sterowniku ATC (automatycznej kontroli temperatury) wykonanie procedury wymuszonej kalibracji silników krokowych. W tym celu należy włączyć zapłon, przytrzymując jednocześnie przycisk ECON i przycisk recyrkulacji na panelu sterownika ATC (automatyczna kontrola temperatury). Sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) wykona procedurę kalibracji silnika krokowego, ale dioda LED () ECON będzie migać zamiast diody LED () w przypadku programowalnej funkcji odszraniania.

Diagnostyka silników krokowych

Procedury rozwiązywania problemów z silnikami krokowymi układu grzewczego można podzielić na dwie główne grupy:

• Awarie układu elektrycznego. Generowany jest kod DTC (diagnostyczny kod usterki), który jest zapisywany w sterowniku ATC (automatyczna kontrola temperatury).
• Awaria układu mechanicznego Programowalna dioda LED odszraniania szyb będzie migać, aby ostrzec kierowcę, że sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) próbuje przeprowadzić procedurę kalibracji.

Sterownik ATC (Automatyczna Kontrola Temperatury) rozpoczyna procedurę kalibracji w następujących przypadkach:

• wymiana jednego lub więcej silników krokowych
• wymiana sterownika ATC (automatyczna kontrola temperatury)
• przedostanie się ciała obcego do układu prowadzące do zablokowania silnika elektrycznego

Kody DTC (diagnostyczny kod usterki) powiązane z silnikami krokowymi są przechowywane w sterowniku ATC (automatyczna kontrola temperatury) i można je przeglądać za pomocą T4. Aby uzyskać więcej informacji, patrz System kontroli klimatu (412-00)

Dysze wentylacyjne

Dysze wentylacyjne zapewniają swobodny przepływ powietrza przez wnętrze pojazdu. Dysze montuje się na tylnych panelach bocznych nadwozia, LH () i RH (), za tylnymi światłami obrysowymi.

Dysze wentylacyjne składają się z kratki zamkniętej miękką gumową klapką, która pełni funkcję zaworu zwrotnego. Gumowa klapka automatycznie przyjmuje żądaną pozycję w zależności od różnicy ciśnień w kabinie i na zewnątrz.