Прылада і тэхнічнае апісанне камунікацыйнай сеткі (Дыскаверы 3)

Сеткі камунікацыі (мультымедыйная шына MOST)

УВАГА: D - высакахуткасная шына CAN, P - MOST

Найменне пункта	Каталожны нумар запасной часткі	Апісанне
1	-	Панэль прыбораў
2	-	Узмацняльнік HarmanKardon Logic 7
3	-	Модуль інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы для пасажыраў задніх сядзенняў
4	-	Прылада аўтаматычнай змены DVD-дыскаў
5	-	Узмацняльнік HarmanKardon
6	-	Прыёмаперадатчык
7	-	Канал дарожных зносін (ТМС)
8	-	Сэнсарны экран (TSD)
9	-	Тэлецюнэр
10	-	Аб'яднаны галаўны блок аўдыёсістэмы (IHU)

Сеткі камунікацыі (шына CAN)

УВАГА: D – высакахуткасная шына CAN, N – сярэднехуткасная шына CAN, O – лакальная шына дадзеных LIN

Найменне пункта	Каталожны нумар запасной часткі	Апісанне
1	-	Датчык кута павароту рулявога кола
2	-	Панэль прыбораў
3	-	Дыягнастычны раздым
4	-	Аб'яднаны галаўны блок аўдыёсістэмы (IHU) або галаўны блок
5	-	Панэль кіравання абагравальнікам і вентыляцыяй салона
6	-	Ацяпляльнік, які працуе на паліве
7	-	Датчык прысутнасці пасажыра (толькі для аўтамабіляў рынку ЗША)
8	-	Кантролер сістэмы пасіўнай бяспекі
9	-	Кантролер сістэмы TERRAIN RESPONSE™
10	-	Кантролер дыферэнцыяла задняга маста
11	-	Кантролер стаяначнага тормазу
12	-	Кантролер пнеўматычнай падвескі

Сеткі камунікацыі (шына CAN)

УВАГА: D – высакахуткасная шына CAN, N – сярэднехуткасная шына CAN, O – лакальная шына дадзеных LIN

Найменне пункта	Каталожны нумар запасной часткі	Апісанне
1	-	Блок кіравання рухавіком
2	-	Кантролер сістэмы назірання за ціскам паветра ў шынах
3	-	Кантролер сістэмы дапамогі пры паркоўцы (PDC)
4	-	Цэнтральны камутацыйны блок (CJB).
5	-	Датчык дажджу
6	-	Кантролер памяці
7	-	Кантролер потолочного люка
8	-	Трывожная сірэна з аўтаномным харчаваннем (BBUS)
9	-	Кантролер ABS
10	-	Адаптыўныя фары (AFS)
11	-	Кантролер раздатачнай скрынкі
12	-	Кантролер каробкі перадач

У электраправодцы аўтамабіля ёсць некалькі тыпаў шын перадачы даных, па якіх адбываецца абмен камандамі і іншай інфармацыяй паміж электроннымі блокамі кіравання. Канфігурацыя шын залежыць ад мадэлі і ўзроўню камплектацыі канкрэтнага аўтамабіля.

Ніжэй пералічаны тыпы мультыплексных шын бартавога абсталявання:

• Высакахуткасная шына сеткі кантролераў (CAN)
• Сярэднехуткасная шына CAN
• Мультымедыйная шына (MOST)
• Відэаінтэрфейс (GVIF)
• Лакальная шына LIN
• Лакальная шына ахоўнай сістэмы SLIN

Шына	Хуткасць перадачы даных	Пратакол
Высакахуткасная шына CAN	500 кбіт/с	11898
Сярэднехуткасная шына CAN	125 кбіт/с	11898
MOST	24 Мбіт/с	Аб'яднанне MOST
GVIF	1,95 Гбіт/с	Арыгінальная распрацоўка Sony
Шына LIN	9,6 кбіт/с	Кансорцыум LIN

Сетка кантролераў (CAN)

Шына CAN з'яўляецца высакахуткаснай лініяй перадачы даных, па якой ECU аўтаматычна перадаюць інфармацыю па шыне кожныя некалькі мікрасекунд. Хуткасць перадачы інфармацыі па іншых шынах нашмат ніжэй. Гэтыя шыны, галоўнай выявай, рэагуюць на падзеі, г.зн. перадаюць паведамленні толькі ў адказ на запыты ECU ці пры змене стану перамыкачоў і датчыкаў.

Канструктыўна шына CAN – двухправодная, выкананая ў выглядзе так званай "вітай пары", а ўсе астатнія шыны – аднаправодныя. Праводку можна рамантаваць з дапамогай абціскных злучэнняў. Даўжыня разматанай шыны CAN не павінна перавышаць 40 мм.

У аўтамабілі выкарыстоўваюцца дзве шыны CAN:

• Сярэднехуткасная шына
• Высакахуткасная шына

Сярэднехуткасная шына злучае пералічаныя ніжэй электронныя прылады:

• Аб'яднаны галаўны блок аўдыёсістэмы (IHU) або стандартны галаўны блок
• Панэль кіравання абагравальнікам і вентыляцыяй салона
• Ацяпляльнік, які працуе на паліве
• Сістэма дапамогі пры паркоўцы
• Кантролер сістэмы назірання за ціскам паветра ў шынах
• Цэнтральны камутацыйны блок

Высакахуткасная шына злучае пералічаныя ніжэй электронныя прылады:

• Датчык кута павароту рулявога кола
• Пнеўматычная падвеска
• Стаяначны тормаз з электрапрывадам
• Кантролер дыферэнцыяла задняга маста
• Кантролер сістэмы TERRAIN RESPONSE™
• Кантролер сістэмы пасіўнай бяспекі
• Электронны блок кіравання рухавіком
• Кантролер каробкі перадач
• Кантролер адаптыўных пярэдніх фар
• Кантролер антыблакіровачнай сістэмы тармазоў (ABS)

Абедзве шыны CAN (высока-і среднескоростная) злучаныя з аднаго канца з прыборнай панэллю, а з іншага - з дыягнастычным раздымам. Канчатковым прыладай среднескоростной шыны з'яўляецца ў цэнтральны камутацыйны блок (CJB), а высакахуткасны шыны – кантролер ABS.



Электронныя блокі могуць злучацца шлейфам (уваход/выхад CAN) або пры дапамозе адгалінаванняў ад магістральнай шыны. У першым выпадку няспраўнасць кантролера прыводзіць да выйсця з ладу ўсёй сеткі ў дадзенай кропцы. У другім выпадку выходзіць са строю толькі няспраўны кантролер, а астатняя сетка застаецца працаздольнай.

Мультымедыйная шына (MOST)

Оптавалакновая шына MOST прызначана для перадачы дадзеных у рамках інфармацыйна забаўляльнай сістэмы. Оптавалакновая шына MOST забяспечвае шлейфавае злучэнне прылад, у кожным з якіх маецца ўваходны і выходны раз'ём MOST.

MOST – сінхронная сетка. Вядучая прылада сеткі задае час, а ўсе астатнія прылады працуюць паводле сінхранізавалых імпульсаў гэтага таймера. Для сеткі MOST вядучай прыладай з'яўляецца аб'яднаны галаўны блок аўдыёсістэмы (IHU).

Сетка MOST мае наступныя асаблівасці:

• прастата злучэнняў;
• паменшаная колькасць правадоў;
• падтрымка сінхронных і асінхронных пратаколаў перадачы даных;
• адначасовая падтрымка працы да 64-х прылад;
• высокая хуткасць перадачы даных.

Пры выкананні работ па абслугоўванні оптавалакновых шын MOST неабходна выконваць наступныя меры засцярогі:

• Мінімальны радыус выгібу шыны роўны 25 мм.
• Не рэкамендуецца глядзець на тарэц раздыма якая працуе шыны.
• Шыны MOST не падлягаюць рамонту. Для замены пашкоджаных шын можна замовіць "абыходную" праводку.

Відэаінтэрфейс (GVIF)

Шына GVIF – распрацоўка, якая належыць кампаніі Sony, прызначаная для перадачы відэаінфармацыі ад перадатчыка да дысплея. У дадзеным выпадку яна выкарыстоўваецца толькі для перадачы відэасігналаў ад кампутара навігацыйнай сістэмы да сэнсарнага дысплея (TSD).

Лакальная шына LIN

У аўтамабілі ёсць дзве шыны лакальнай сеткі перадачы даных (LIN). Адна з іх злучае датчык дажджу, потолочный люк і прылада запамінання становішча сядзення з цэнтральным камутацыйным блокам, а другая злучае BbUs (трывожная сірэна з аўтаномным сілкаваннем) таксама з цэнтральным камутацыйным блокам.

Канфігурацыя шыны LIN пабудавана па прынцыпе "Master/Slave" (г. зн. у сеткі маюцца галоўнае і падначаленыя прылады). У вядучай прыладзе захоўваецца "графік", г. зн. пералік усіх фрэймаў або пакетаў дадзеных LIN ў парадку, адсартаваным па часе і колькасці адпраўкі ў зададзеным цыкле. Вядучае прылада пасылае па шыне "загалоўкі", якія дазваляюць падначаленым прыладам ўсталяваць сваю чарговасць перадачы фрэйма. Затым падпарадкаванае прылада запаўняе змесцівам фрэйма прастору пасля загалоўка. Ідэнтыфікатары фрэйма зыходзяць з спецыфікацыі LIN і згрупаваныя па памеры фрэйма ў байтах. Усе вузлы, якія падключаюцца да шыны LIN, ўсталёўваюцца па дадатковым замове, такім чынам, маецца розны графік для кожнага переупорядочивания і пераключэнняў вядучага прылады паміж дадзенымі прыладамі ў залежнасці ад дадзеных, якія захоўваюцца ў файле канфігурацыі аўтамабіля. Блок CJB таксама дзейнічае як двунаправленный міжсеткавы шлюз паміж среднескоростной шынай CAN і шынай LIN, забяспечваючы абмен сігналамі паміж гэтымі двума шынамі.

Шына з'яўляецца аднаправоднай і працуе з хуткасцю 9,6 кбіт/з. Пратакол перадачы даных вызначаны кансорцыумам LIN.

Дыягнастычны раздым

Дыягнастычны раздым дазваляе перадаваць інфармацыю паміж электроннымі блокамі аўтамабіля і дыягнастычным прыборам Т4 па высока-або среднескоростной шыне CAN, а таксама ўскосна праз прыборную панэль. Дыягнастычны раздым размешчаны ў ніжняй частцы абліцоўвання панэлі кіравання са боку кіроўцы, пад рулявой калонкай.