A kommunikációs hálózat tervezése és műszaki leírása (Discovery 3)

Kommunikációs hálózatok (MOST multimédiás busz)

MEGJEGYZÉS: D - nagy sebességű CAN busz, P - MOST

Elem neve	Az alkatrész katalógusszáma	Leírás
1	-	Műszerfal
2	-	Erősítő HarmanKardon Logic 7
3	-	Hátsó ülés információs és szórakoztató modul
4	-	Automatikus DVD-váltó
5	-	HarmanKardon erősítő
6	-	Adó-vevő
7	-	Traffic Communications Channel (TMC)
8	-	Érintőképernyő (TSD)
9	-	TV tuner
10	-	Integrált audio fejegység (IHU)

Kommunikációs hálózatok (CAN busz)

MEGJEGYZÉS: D - nagy sebességű CAN busz, N - közepes sebességű CAN busz, O - helyi LIN adatbusz

Elem neve	Az alkatrész katalógusszáma	Leírás
1	-	Kormányszög érzékelő
2	-	Műszerfal
3	-	Diagnosztikai csatlakozó
4	-	Integrált audio fejegység (IHU) vagy fejegység
5	-	Fűtés és belső szellőzés vezérlőpanel
6	-	Tüzelőanyaggal működő fűtés
7	-	Utasjelenlét-érzékelő (csak az Egyesült Államok piacán lévő járművek)
8	-	Visszatartó vezérlő
9	-	TERRAIN RESPONSE™ rendszervezérlő
10	-	Hátsó tengely differenciálmű vezérlő
11	-	Rögzítőfék vezérlő
12	-	Légrugós vezérlő

Kommunikációs hálózatok (CAN busz)

MEGJEGYZÉS: D - nagy sebességű CAN busz, N - közepes sebességű CAN busz, O - helyi LIN adatbusz

Elem neve	Az alkatrész katalógusszáma	Leírás
1	-	Motorvezérlő egység
2	-	Gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer vezérlő
3	-	Parkolássegítő vezérlő (PDC)
4	-	Központi csomópont blokk (CJB).
5	-	Esőérzékelő
6	-	Memóriavezérlő
7	-	Napfénytető vezérlő
8	-	Önerős riasztó sziréna (BBUS)
9	-	ABS vezérlő
10	-	Adaptív fényszórók (AFS)
11	-	Transzfer tok vezérlő
12	-	Sebességváltó vezérlő

A jármű elektromos vezetékeiben többféle adatbusz található, amelyeken keresztül a parancsok és egyéb információk cseréje történik az elektronikus vezérlőegységek között. A gumiabroncs-konfiguráció az adott jármű típusától és felszereltségi szintjétől függ.

A repüléselektronikai multiplex buszok típusai a következők:

• Nagy sebességű Controller Area Network (CAN) busz
• Közepes sebességű CAN busz
• Multimédiás busz (MOST)
• Videó interfész (GVIF)
• Helyi LIN busz
• Helyi biztonsági rendszerbusz SLIN

Gumi	Adatátviteli sebesség	Jegyzőkönyv
Nagy sebességű CAN busz	500 kbps	11898
Közepes sebességű CAN busz	125 kbps	11898
MOST	24 Mbit/s	MOST Egyesület
GVIF	1,95 Gbps	Eredeti Sony fejlesztés
LIN busz	9,6 kbps	LIN Konzorcium

Controller Area Network (CAN)

A CAN busz egy nagy sebességű adatvonal, amelyen keresztül az ECU-k automatikusan továbbítják az információkat a buszon néhány mikromásodpercenként. Más buszokon sokkal kisebb az információátvitel sebessége. Ezek a gumiabroncsok főleg "eseményekre" reagálnak, pl. csak az ECU-tól érkező kérésekre vagy a kapcsolók és érzékelők állapotának megváltozásakor küldjön üzenetet.

Szerkezetileg a CAN busz kétvezetékes, úgynevezett "csavart érpárból" készül, és az összes többi busz egyvezetékes. A vezetékek krimpelésekkel javíthatók. A letekercselt CAN busz hossza nem haladhatja meg a 40 mm-t.

Az autó két CAN buszt használ:

• Közepes sebességű gumi
• Nagy sebességű gumiabroncs

A közepes sebességű busz a következő elektronikus eszközöket köti össze:

• Integrált audio fejegység (IHU) vagy szabványos fejegység
• Fűtés és belső szellőzés vezérlőpanel
• Tüzelőanyaggal működő fűtés
• Parkolássegítő rendszer
• Gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer vezérlő
• Központi kapcsoló egység

A nagy sebességű busz a következő elektronikus eszközöket köti össze:

(Az eredeti szöveg itt található LRMAN.ru)

• Kormányszög érzékelő
• Légrugózás
• Elektromos rögzítőfék
• Hátsó tengely differenciálmű vezérlő
• TERRAIN RESPONSE™ rendszervezérlő
• Visszatartó vezérlő
• Elektronikus motorvezérlő egység
• Sebességváltó vezérlő
• Adaptív fényszóróvezérlő
• Blokkolásgátló fékrendszer (ABS) vezérlő

Mindkét CAN busz (nagy és közepes sebességű) az egyik végén a műszerfalhoz, a másik végén a diagnosztikai csatlakozóhoz csatlakozik. A közepes sebességű busz végberendezése a központi csomópont (CJB), a nagysebességű busz végberendezése az ABS vezérlő.



Az elektronikus egységek hurkon (CAN bemenet/kimenet) vagy a főbuszról leágazó ágak segítségével csatlakoztathatók. Az első esetben a vezérlő meghibásodása a teljes hálózat meghibásodásához vezet egy adott ponton. A második esetben csak a hibás vezérlő hibásodik meg, míg a hálózat többi része működőképes marad.

Multimédiás busz (MOST)

A MOST száloptikai buszt az infotainment rendszeren belüli adatátvitelre használják. A MOST száloptikai busz az eszközök láncszerű összekötését biztosítja, amelyek mindegyike rendelkezik MOST bemeneti és kimeneti csatlakozóval.

A MOST egy szinkron hálózat. A hálózati mester beállítja az időt, és az összes többi eszköz ennek az időzítőnek az óraimpulzusai szerint működik. A MOST hálózatnál a mester eszköz az integrált audio fejegység (IHU).

A MOST hálózat a következő funkciókkal rendelkezik:

• a csatlakozások egyszerűsége;
• csökkentett számú vezeték;
• szinkron és aszinkron adatátviteli protokollok támogatása;
• akár 64 eszköz egyidejű támogatása;
• nagy adatátviteli sebesség.

A MOST száloptikai buszokon végzett karbantartási munkák során a következő óvintézkedéseket kell betartani:

• A gumiabroncs minimális hajlítási sugara 25 mm.
• Nem ajánlott a csatlakozó végét nézni, miközben a busz jár.
• A legtöbb gumiabroncs nem javítható. A sérült gumiabroncsok cseréjéhez "bypass" vezetékeket rendelhet.

Videó interfész (GVIF)

A GVIF busz a Sony tulajdonában lévő fejlesztés, amelyet arra terveztek, hogy videó információkat továbbítson az adóról a kijelzőre. Ebben az esetben csak videojelek továbbítására szolgál a navigációs számítógépről az érintőképernyős kijelzőre (TSD).

Helyi LIN busz

A jármű két helyi hálózati (LIN) busszal rendelkezik. Az egyik a központi kapcsolóegységhez köti az esőérzékelőt, a napfénytetőt és az ülésmemóriát, a másik pedig a BbU-kat (önellátású riasztó sziréna) szintén a központi kapcsolóegységhez köti.

A LIN-busz konfigurációja a "Master/Slave" elven alapul (azaz a hálózatban van egy master és egy slave eszköz). A mester eszköz tárolja az "ütemezést", azaz. az összes LIN-keret vagy adatcsomag listája sorrendben, idő és adások száma szerint rendezve egy adott ciklusban. A master eszköz "fejléceket" küld a buszon, amelyek lehetővé teszik a slave eszközök számára, hogy beállítsák a keretátvitel sorrendjét. Ezután a slave kitölti a fejléc utáni helyet a keret tartalmával. A keretazonosítók a LIN specifikációból származnak, és a bájtokban megadott keretméret szerint vannak csoportosítva. A LIN-buszra csatlakoztatott összes csomópont opcionális, ezért a jármű konfigurációs fájljában tárolt adatoktól függően minden egyes fő átrendezéshez és ezen eszközök közötti váltáshoz más ütemezés tartozik. A CJB kétirányú átjáróként is működik a közepes sebességű CAN busz és a LIN busz között, lehetővé téve a jelcserét a két busz között.

A busz egyvezetékes, és 9,6 kbit/s sebességgel működik. Az adatátviteli protokollt a LIN konzorcium határozza meg.

Diagnosztikai csatlakozó

A diagnosztikai csatlakozó lehetővé teszi az információk átvitelét a jármű elektronikai alkatrészei és a T4 diagnosztikai eszköz között nagy- vagy közepes sebességű CAN-buszon, valamint közvetetten a műszerfalon keresztül. A diagnosztikai csatlakozó a kezelőpanel burkolatának alján, a vezető oldalán, a kormányoszlop alatt található.