Rețele de comunicații (autobuz multimedia MOST)
NOTĂ: D - magistrală CAN de mare viteză, P - MOST
Numele articolului | Numar piesa de schimb | Descriere |
1 | - | Bord |
2 | - | Amplificator Harman Kardon Logic 7 |
3 | - | Modul de infotainment pentru bancheta din spate |
4 | - | schimbător de DVD |
5 | - | Amplificator Harman Kardon |
6 | - | Transceiver |
7 | - | Canal de trafic (TMS) |
8 | - | Touch screen (TSD) |
9 | - | tuner TV |
10 | - | Unitate audio unificată (IHU) |
Rețele de comunicații (Autobuzul CAN)
NOTĂ: D - magistrală CAN de mare viteză, N - magistrală CAN de viteză medie, O - magistrală de date LIN locală
Numele articolului | Numar piesa de schimb | Descriere |
1 | - | Senzor unghi de virare |
2 | - | Bord |
3 | - | Conector de diagnosticare |
4 | - | Unitate audio unificată (IHU) sau unitatea principală |
5 | - | Panou de control pentru încălzire și ventilație interioară |
6 | - | Încălzitor cu combustibil |
7 | - | Senzor de prezență pasager (numai pentru vehiculele de pe piața SUA) |
8 | - | Controler de siguranță pasiv |
9 | - | Controler de sistem TERRAIN RESPONSE™ |
10 | - | Controler diferenţial puntea spate |
11 | - | Controler frână de parcare |
12 | - | Controler suspensie pneumatică |
Rețele de comunicații (Autobuzul CAN)
NOTĂ: D - magistrală CAN de mare viteză, N - magistrală CAN de viteză medie, O - magistrală de date LIN locală
Numele articolului | Numar piesa de schimb | Descriere |
1 | - | Unitatea de control al motorului |
2 | - | Controler al sistemului de monitorizare a presiunii în anvelope |
3 | - | Controler de asistență la parcare (PDC) |
4 | - | Unitate centrală de comutare (CJB). |
5 | - | Senzor de ploaie |
6 | - | Controler de memorie |
7 | - | Controler de trapă |
8 | - | Sirena de alarma autoalimentata (BBUS) |
9 | - | Controler ABS |
10 | - | faruri adaptive (AFS) |
11 | - | Controler cutie de transfer |
12 | - | Controler cutie de viteze |
Există mai multe tipuri de magistrale de date în cablajul vehiculului, prin care comenzile și alte informații sunt schimbate între unitățile de control electronice. Configurația anvelopei depinde de modelul și nivelul de echipare al vehiculului respectiv.
Următoarele sunt tipurile de autobuze avionice multiplex:
- Autobuz de rețea pentru controler de mare viteză (CAN)
- Bus CAN de viteză medie
- autobuz multimedia (MOST)
- Interfață video (GVIF)
- Autobuz local LIN
- Autobuz local al sistemului de securitate SLIN
Obosi | Rata de transfer | Protocol |
Bus CAN de mare viteză | 500 kbps | 11898 |
Bus CAN de viteză medie | 125 kbps | 11898 |
MOST | 24 Mbps | Asociația MOST |
GVIF | 1,95 Gbps | Design original Sony |
Autobuz LIN | 9,6 kbps | Consorțiul LIN |
Rețea de controler (CAN)
Autobuzul CAN este o legătură de date de mare viteză în care ECU-urile transmit automat informații prin magistrală la fiecare câteva microsecunde. Viteza de transfer de informații pe alte autobuze este mult mai mică. Aceste anvelope răspund în principal la «evenimente», adică transmite mesaje numai ca răspuns la solicitările ECU sau atunci când starea comutatoarelor și senzorilor se modifică.
Din punct de vedere structural, magistrala CAN este cu două fire, realizată sub forma așa-numitului «pereche răsucită», iar toate celelalte autobuze sunt cu un singur fir. Cablajul poate fi reparat folosind conexiuni sertizate. Lungimea magistralei CAN desfășurate nu trebuie să depășească 40 mm.
Vehiculul folosește două autobuze CAN:
- Anvelopă de viteză medie
- autobuz de mare viteză
- Unitate audio unificată (IHU) sau unitate principală standard
- Panou de control pentru încălzire și ventilație interioară
- Încălzitor cu combustibil
- Asistență la parcare
- Controler al sistemului de monitorizare a presiunii în anvelope
- Unitate centrală de comutare
- Senzor unghi de virare
- Suspensie pneumatică
- Frână de parcare electrică
- Controler diferenţial puntea spate
- Controler de sistem TERRAIN RESPONSE™
- Controler de siguranță pasiv
- Unitate electronică de control al motorului
- Controler cutie de viteze
- Controler adaptiv pentru faruri
- Controler de frână antiblocare (ABS)
Blocurile electronice pot fi conectate printr-o buclă (Intrare/ieșire CAN) sau cu ajutorul ramurilor din autobuzul principal. În primul caz, o defecțiune a controlerului duce la defecțiunea întregii rețele la un punct dat. În al doilea caz, doar controlerul defect eșuează, în timp ce restul rețelei rămâne operațională.
Autobuz multimedia (MOST)
Autobuzul de fibră optică MOST este proiectat pentru transmisia de date în cadrul sistemului de infotainment. Autobuzul de fibră optică MOST oferă o conexiune în lanț a dispozitivelor, fiecare dintre ele având un conector de intrare și ieșire MOST.
MOST este o rețea sincronă. Masterul de rețea setează ora și toate celelalte dispozitive funcționează în funcție de impulsurile de ceas ale acestui cronometru. Pentru rețeaua MOST, unitatea principală este unitatea principală audio integrată (IHU).
Rețeaua MOST are următoarele caracteristici:
- ușurința conexiunilor;
- număr redus de fire;
- suport pentru protocoale de transfer de date sincrone și asincrone;
- Suport simultan pentru până la 64 de dispozitive;
- rata mare de transfer de date.
- Raza minimă de îndoire a anvelopei este de 25 mm.
- Nu este recomandat să priviți partea de capăt a unui conector de magistrală activ.
- MAI MULTE anvelope nu pot fi reparate. Pentru a înlocui anvelopele deteriorate, puteți comanda «ocolire» cablare.
Interfață video (GVIF)
Autobuzul GVIF este o dezvoltare deținută de Sony, concepută pentru a transmite informații video de la un transmițător la un afișaj. În acest caz, este folosit doar pentru a transmite semnale video de la computerul de navigare la ecranul tactil (TSD).
Autobuz local LIN
Vehiculul are două autobuze LAN (LIN). Unul dintre ele conectează senzorul de ploaie, trapa și memoria scaunului la unitatea centrală de comutare, iar al doilea conectează BbU-urile (sirena de alarma autoalimentata) de asemenea cu unitate centrală de comutare.
Configurația magistralei LIN se bazează pe principiu «Master/Slave» (acestea. există dispozitive master și slave în rețea). Dispozitivul principal stochează "programa", adică o listă a tuturor cadrelor sau pachetelor de date LIN în ordine, sortate după timp și numărul de trimiteri într-un anumit ciclu. Stăpânul trimite în autobuz «titluri», care permit sclavilor să-și stabilească ordinea de transmisie a cadrelor. Dispozitivul slave umple apoi spațiul de după antet cu conținutul cadrului. ID-urile cadrelor provin din specificația LIN și sunt grupate după dimensiunea cadrelor în octeți. Toate nodurile conectate la magistrala LIN sunt opționale, prin urmare există un program diferit pentru fiecare reordonare și comutare a dispozitivului principal între aceste dispozitive, în funcție de datele stocate în fișierul de configurare a vehiculului. CJB acționează, de asemenea, ca o poartă bidirecțională între magistrala CAN de viteză medie și magistrala LIN, permițând schimbul de semnal între cele două magistrale.
Autobuzul este un singur fir și funcționează la 9,6 kbps. Protocolul de transfer de date este definit de consorțiul LIN.
Conector de diagnosticare
Conectorul de diagnosticare permite transmiterea informațiilor între componentele electronice ale vehiculului și instrumentul de diagnosticare T4 prin intermediul magistralei CAN de viteză mare sau medie, precum și indirect prin tabloul de bord. Conectorul de diagnosticare este situat în partea inferioară a ornamentului panoului de comandă, pe partea șoferului, sub coloana de direcție.
Comentarii la acest articol