Прынцыпы працы (Фрылендэр 2)

Выяўленне сутыкнення

Датчык удару:


Датчыкі ўдару ўстаноўлены ў пярэдняй частцы аўтамабіля і па баках. Пры ўключэнні запальвання блок кіравання сістэмай абароны кіроўцы і пасажыраў (RCM) падае сілкаванне да датчыкаў удару, якія выконваюць працэдуру самодіагностікі. Пасля праходжання працэдуры самодіагностікі датчыкі ўдару пастаянна пасылаюць блоку кіравання сістэмы пасіўнай бяспекі паведамленне "лічбавае паскарэнне". Дзякуючы таму выкарыстанню некалькіх датчыкаў дасягаецца хутчэйшая актывізацыя падушак бяспекі, паколькі падоўжнае і папярочнае паскарэнне фіксуецца хутчэй. Акрамя таго, павялічваецца дакладнасць вызначэння ўдару.

Кожны датчык удару ўключае ў сябе акселерометр і мікрачып, які атрымлівае харчаванне ад блока кіравання сістэмай абароны вадзіцеля і пасажыраў. Велічыня бакавога паскарэння пры ўдары вылічаецца мікрачыпам і перадаецца на RCM. На падставе гэтых дадзеных RCM прымае рашэнне аб неабходнасці актывацыі падушак бяспекі і преднатяжителей.

Пры выяўленні ў сябе няспраўнасці які адпавядае датчык замест паведамлення "лічбавае паскарэнне" пасылае ў блок кіравання сістэмы пасіўнай бяспекі паведамленне аб няспраўнасці. RCM захоўвае адпаведны код няспраўнасці і запальвае кантрольную лямпу падушкі бяспекі. Коды няспраўнасці можна атрымаць з RCM пры дапамозе дыягнастычнай сістэмы, ухваленай кампаніяй Land Rover, праз злучэнне высакахуткаснай шыны CAN.

Кантроль стану вадзіцеля і пасажыраў

Аўтамабілі абсталёўваюцца сістэмамі кантролю двух тыпаў:

• Для Паўночнай Амерыкі усталёўваецца сістэма класіфікацыі пасажыраў.
• Для рынкаў акрамя Паўночнай Амерыкі і Аўстраліі усталёўваецца сістэма вызначэння прысутнасці пасажыра.