Апісанне гідрапрывада тармазоў (Фрылендэр 2)

Размяшчэнне элементаў

УВАГА: Паказаны варыянт з левабаковым кіраваннем, для варыянту з правабаковым кіраваннем аналагічна.

Паз.	№ запасной часткі	Найменне
1	-	Вакуумны ўзмацняльнік тармазной сістэмы
2	-	Педаль тормазу
3	-	Выключальнік стоп-сігналаў
4	-	Гідраўлічныя трубаправоды
5	-	Гідраўлічны блок кіравання (HCU) у зборы з модулем антыблакіровачнай сістэмы тармазоў (ABS)
6	-	Галоўны тармазны цыліндр і бачок гідрапрывада тармазоў

Гідрапрывад тармазоў мае дыяганальнае падзел і ўключае ў сябе педаль тормазы, галоўны тармазны цыліндр, HCU і гідраўлічныя трубаправоды і шлангі. Сістэма таксама характарызуецца наяўнасцю неактыўнага вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў.

Жорсткія тармазныя трубаправоды падаюць ціск ад галоўнага цыліндру да чатырох тармазных суппорт праз HCU у блоку з модулем ABS. Гнуткія шлангі злучаюць цвёрдыя тармазныя трубаправоды з перадпакоямі і заднімі суппортамі.

Педаль тормазу

Паз.	№ запасной часткі	Найменне
1	-	Выключальнік стоп-сігналаў

Педаль тормазу мацуецца да кранштэйна, усталяванаму ў задняй частцы перагародкі маторнага аддзялення. На варыянтах з левабаковым і правабаковым кіраваннем педаль у зборы мае розную канструкцыю. Яна злучаная з штурхачом вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў з дапамогай пальца.

Выключальнік стоп-сігналаў усталяваны на кранштэйне педалі тормазу, ён актывуе стоп-сігналы аўтамабіля пры націску на педаль тормазу. Выключальнік стоп-сігналаў таксама служыць крыніцай інфармацыі для сістэмы круіз-кантролю і адмяняе абраную ў сістэме хуткасць пры націску на педаль тормазу. За дадатковай інфармацыяй звярніцеся да раздзела:

• Speed Control - 3.2L (310-03 Speed Control - 3.2L, Апісанне і прынцып дзеяння)
• Speed Control - 2.2L Diesel (310-03 Speed Control - 2.2L Diesel, Апісанне і прынцып дзеяння)

Галоўны тармазны цыліндр і бачок гідрапрывада тармазоў

Паз.	№ запасной часткі	Найменне
1	-	Вечка бачка гідрапрывада тармазоў
2	-	Датчык-перамыкач узроўня тармазной вадкасці
3	-	Бачок гідрапрывада тармазоў
4	-	Впускны порт другаснага контуру
5	-	Впускны порт першаснага контуру
6	-	Галоўны тармазны цыліндр
7	-	Вінт
8	-	Выпускны порт першаснага контуру
9	-	Выпускны порт другаснага контуру

Галоўны тармазны цыліндр мацуецца да перадпакоя часткі ўзмацняльніка тармазоў са боку кіроўцы ў маторным аддзяленні. Галоўны тармазны цыліндр мае тандэмную канструкцыю і забяспечвае падачу ціску ў два незалежных гідраўлічных контуру (першасны і другасны). Кожны контур размяшчаецца паміж суппортамі дыяганальна процілеглых пярэдняга і задняга колаў, фармуючы адмоваўстойлівасць сістэму.

Бачок усталяваны ў верхняй частцы галоўнага тармазнога цыліндру, у ім знаходзіцца гідраўлічная вадкасць, аб'ём якой дастатковы для звычайнай працы сістэмы і для папаўнення сістэмы з мэтай кампенсавання зносу тармазных накладак. Бачок мае ўнутраны падзел для незалежнай падачы вадкасці да кожнага тармазнога контуру і прадухіляе адключэнне адначасова і першаснага і другаснага тармазных контураў з прычыны адзінкавай уцечкі вадкасці. Калі няспраўнасць узнікае ў адным гідраўлічным контуры, іншы контур працягвае эфектыўна працаваць, хоць ход педалі тормазу і тармазны шлях аўтамабіля павялічваюцца.

На аўтамабілях з механічнай каробкай перадач бачок гідрапрывада тармазоў таксама падае гідраўлічную вадкасць для працы счаплення.

Датчык-перамыкач узроўня тармазной вадкасці

Паз.	№ запасной часткі	Найменне
1	-	Трымальнік кантакту
2	-	Кантакт
3	-	Паплавок

У бачку знаходзіцца датчык ўзроўню тармазной вадкасці, злучаны з правадамі CJB (цэнтральнай электрораспределительной скрынкай). Калі ўзровень вадкасці ў бачку падае да зададзенага нізкага ўзроўню, кантакты замыкаюцца і пасылаюць сігнал зваротнай сувязі ў CJB. CJB затым перадае паведамленне па среднескоростной шыне CAN да шчытка прыбораў, на якім загараецца чырвоная кантрольная лямпа тармазной вадкасці. За дадатковай інфармацыяй звернецеся да кіраўніка: Instrument Cluster (413-01 Instrument Cluster, Апісанне і прынцып дзеяння).

Гідраўлічны блок кіравання

Паз.	№ запасной часткі	Найменне
1	-	Тармазны трубаправод да левага пярэдняга суппорта
2	-	Модуль ABS
3	-	Тармазны трубаправод да правага пярэдняга суппорт
4	-	Злучэнне першаснага контуру галоўнага тармазнога цыліндру
5	-	Тармазны трубаправод да левага задняга суппорта
6	-	HCU
7	-	Тармазны трубаправод да правага задняга суппорта
8	-	Злучэнне другаснага контуру галоўнага тармазнога цыліндру

HCU размешчаны на заднім левым баку маторнага аддзялення і аб'яднаны ў адзіны блок з модулем ABS. HCU - гэта 4-канальны блок, які мадулюе падачу гідраўлічнага ціску да тормазаў пад кіраваннем модуля ABS.



Першасныя і другасныя выпускныя парты галоўнага цыліндру падлучаюцца з дапамогай 8-міліметровых тармазных магістраляў да першаснага і другаснага контураў HCU. Першасны контур у HCU мае два асобных выпускных порта, накіраваных да тармазных механізмаў правага пярэдняга і левага задняга тармазоў. Другасны контур у HCU мае два асобных выпускных порта, накіраваных да тармазных механізмаў левага пярэдняга і правага задняга тармазоў.

HCU мае тры рэжыму працы тармазоў:

• Нармальнае тармажэнне/Электронная сістэма размеркавання тармазнога намаганні (EBD)
• Тармажэнне з ABS
• Актыўнае тармажэнне

Так як HCU і модуль ABS - гэта цалкам інтэграваны блок, падрабязнасці, якія тычацца канструкцыі і працы HCU і ABS і іх функцыянальных магчымасцяў, уключаючы тры рэжыму тармажэння, даюцца ў гэтым кіраўніцтва ў раздзеле пад назвай "Антыблакіровачнай сістэма тармазоў - Падтрыманне курсавой устойлівасці". За дадатковай інфармацыяй звярніцеся да кіраўніка: Anti-Lock Control – Stability Assist (206-09 Anti-Lock Control – Stability Assist, Апісанне і прынцып дзеяння).

Звесткі па абслугоўванні

Модуль ABS і HCU утвораць адзіны элемент, іх не дапушчаецца раз'ядноўваць. Модуль ABS у зборы з HCU пастаўляюцца адзіным, папярэдне запраўленым блокам. Пасля ўсталёўкі гідраўлічная сістэма тармазоў мае патрэбу толькі ў звычайнай прапампоўцы, прапампоўка пад ціскам не патрабуецца.

УВАГА: Модуль ABS у зборы з HCU - гэта далікатны элемент і ў выпадку падзення або пашкоджанні яго варта адбракаваць.