Položaj elemenata
NAPOMENA: prikazan je upravljač s lijeve strane, upravljač s desne strane sličan.
poz. | rezervni dio br | Ime |
1 | - | Vakuumski pojačivač kočnice |
2 | - | Kočnica |
3 | - | Prekidač stop svjetla |
4 | - | Hidraulički cjevovodi |
5 | - | Hidraulička upravljačka kutija (HCU) zajedno s modulom sustava protiv blokiranja kotača (ABS) |
6 | - | Glavni kočioni cilindar i spremnik hidraulične kočnice |
Aktivator hidrauličke kočnice dijagonalno je podijeljen i uključuje papučicu kočnice, glavni cilindar kočnice, HCU i hidrauličke vodove i crijeva. Sustav također karakterizira prisutnost neaktivnog vakuumskog pojačivača kočnice.
Kruti vodovi kočnica dovode tlak od glavnog cilindra do četiri kočione čeljusti kroz HCU u bloku s ABS modulom. Fleksibilna crijeva povezuju krute kočione vodove s prednjim i stražnjim čeljustima.
Kočnica
poz. | rezervni dio br | Ime |
1 | - | Prekidač stop svjetla |
Papučica kočnice pričvršćena je na nosač postavljen na stražnjoj strani pregrade odjeljka motora. Na verzijama s volanom na lijevoj i desnoj strani, sklop pedale ima drugačiji dizajn. Spojen je na potiskivač vakuumskog pojačivača kočnice pomoću zatika.
Prekidač svjetla kočnice montiran je na nosač papučice kočnice i aktivira svjetla kočnice vozila kada je papučica kočnice pritisnuta. Prekidač svjetla kočnice također služi kao izvor informacija za sustav tempomata i nadjačava brzinu odabranu u sustavu kada se pritisne papučica kočnice. Za više informacija pogledajte poglavlje:
- Speed Control - 3.2L (310-03 Speed Control - 3.2L, Opis i funkcija)
- Speed Control - 2.2L Diesel (310-03 Kontrola brzine - 2.2L dizel, Opis i funkcija)
Glavni kočioni cilindar i spremnik hidraulične kočnice
poz. | rezervni dio br | Ime |
1 | - | Čep spremnika kočnice |
2 | - | Prekidač razine kočione tekućine |
3 | - | Spremnik hidraulične kočnice |
4 | - | Ulazni otvor sekundarnog kruga |
5 | - | Primarni ulazni otvor |
6 | - | Glavni kočioni cilindar |
7 | - | Vijak |
8 | - | Izlazni otvor primarnog kruga |
9 | - | Izlazni otvor sekundarnog kruga |
Glavni kočioni cilindar pričvršćen je na prednji dio pojačivača kočnice na vozačevoj strani u odjeljku motora. Glavni kočioni cilindar ima tandem dizajn i opskrbljuje tlakom dva neovisna hidraulička kruga (primarni i sekundarni). Svaki se krug nalazi između čeljusti dijagonalno suprotnih prednjih i stražnjih kotača, tvoreći sustav za zaštitu od greške.
Spremnik se nalazi u gornjem dijelu glavnog kočionog cilindra, sadrži hidrauličku tekućinu čiji je volumen dovoljan za normalan rad sustava i za dopunjavanje sustava kako bi se nadoknadilo istrošenost kočionih obloga. Spremnik je iznutra odvojen za neovisnu opskrbu tekućinom za svaki krug kočnice i sprječava istovremeno gašenje primarnog i sekundarnog kruga kočnice zbog jednog curenja tekućine. Ako dođe do kvara u jednom hidrauličkom krugu, drugi krug nastavlja učinkovito raditi, iako su hod papučice kočnice i zaustavni put vozila povećani.
Na vozilima s ručnim mjenjačem, spremnik kočione tekućine također opskrbljuje hidrauličkom tekućinom za rad spojke.
Prekidač razine kočione tekućine
poz. | rezervni dio br | Ime |
1 | - | držač kontakta |
2 | - | Kontakt |
3 | - | Plutati |
Spremnik sadrži senzor razine kočione tekućine spojen na CJB (centralna električna kutija). Kada razina tekućine u spremniku padne na unaprijed određenu nisku razinu, kontakti se zatvaraju i šalju povratni signal CJB-u. CJB zatim šalje poruku na CAN sabirnici srednje brzine na ploču s instrumentima, koja svijetli crveno svjetlo upozorenja kočione tekućine. Za više informacija pogledajte poglavlje: Instrumentna ploča (413-01 Instrumentna ploča, opis i rad).
Hidraulička upravljačka kutija
poz. | rezervni dio br | Ime |
1 | - | Kočioni vod do lijeve prednje čeljusti |
2 | - | ABS modul |
3 | - | Kočioni vod do desne prednje čeljusti |
4 | - | Primarni priključak glavnog kočionog cilindra |
5 | - | Kočioni vod do lijeve stražnje čeljusti |
6 | - | HCU |
7 | - | Kočioni vod do desne stražnje čeljusti |
8 | - | Priključak sekundarnog kruga glavnog kočnog cilindra |
HCU se nalazi na stražnjoj lijevoj strani odjeljka motora i integriran je u jednu jedinicu s ABS modulom. HCU je 4-kanalna jedinica koja modulira dovod hidrauličkog tlaka kočnicama pod kontrolom ABS modula.
Primarni i sekundarni ispušni otvori glavnog cilindra povezani su preko kočionih vodova od 8 mm na primarni i sekundarni krug HCU. Primarni krug u HCU ima dva odvojena ispušna otvora usmjerena na desnu prednju i lijevu stražnju kočnicu. Sekundarni krug u HCU ima dva odvojena ispušna otvora usmjerena na lijevu prednju i desnu stražnju kočnicu.
HCU ima tri načina kočenja:
- Normalno kočenje/elektronička raspodjela sile kočenja (EBD)
- Kočenje s ABS-om
- Aktivno kočenje
Budući da su HCU i ABS modul potpuno integrirana jedinica, pojedinosti o dizajnu i radu HCU i ABS-a i njihovoj funkcionalnosti, uključujući tri načina kočenja, dani su u ovom priručniku u odjeljku pod naslovom "Sustav protiv blokiranja kotača - kontrola stabilnosti". Za više informacija pogledajte poglavlje: Anti-Lock Control - Stability Assist (206-09 Kontrola protiv blokiranja - Pomoć pri stabilnosti, Opis i funkcija).
Servisne informacije
ABS modul i HCU čine jednu cjelinu i ne smiju se razdvajati. ABS modul i HCU isporučuju se kao jedna, unaprijed napunjena jedinica. Nakon ugradnje, hidraulički kočioni sustav treba samo normalno odzračiti, nije potrebno odzračivanje pod pritiskom.
NAPOMENA: ABS modul/HCU sklop je lomljiv i treba ga odbaciti ako padne ili se ošteti.
Komentari na ovaj članak