A hidraulikus fékhajtás leírása (Freelander 2)

Elemek elrendezése

MEGJEGYZÉS: A balkormányos opció látható, ugyanaz a jobbkormányos opciónál.

Pozíció.	Alkatrész sz	Név
1	-	Vákuumos fékrásegítő
2	-	Fékpedál
3	-	Féklámpa kapcsoló
4	-	Hidraulikus csővezetékek
5	-	Hidraulikus vezérlőegység (HCU) blokkolásgátló fékrendszer (ABS) modullal
6	-	Főfékhenger és hidraulikus féktartály

A hidraulikus fékműködtető átlósan fel van osztva, és tartalmazza a fékpedált, a főhengert, a HCU-t, valamint a hidraulika vezetékeket és tömlőket. A rendszert inaktív vákuumfékrásegítő is jellemzi.

A merev fékvezetékek biztosítják a nyomást a főfékhengerből a négy féknyeregbe az ABS-modullal ellátott blokkban lévő HCU-n keresztül. Rugalmas tömlők kötik össze a merev fékvezetékeket az első és a hátsó féknyergekkel.

Fékpedál

Pozíció.	Alkatrész sz	Név
1	-	Féklámpa kapcsoló

A fékpedál a motortér válaszfalának hátuljára szerelt konzolhoz van rögzítve. A bal- és jobbkormányos változatoknál a pedálszerelvény eltérő kialakítású. Egy tűn keresztül csatlakozik a fékrásegítő tolójához.

A féklámpa kapcsoló a fékpedál tartóján található, és a fékpedál lenyomásakor aktiválja a jármű féklámpáit. A féklámpa kapcsolója a sebességtartó automatika számára is információt szolgáltat, és a fékpedál lenyomásakor felülírja a rendszer kiválasztott sebességét. További információkért olvassa el a következő fejezetet:

Speed Control - 3,2L (310-03 Speed Control - 3,2L, Leírás és működési elv)
Speed Control - 2,2L Diesel (310-03 Speed Control - 2,2L Diesel, Leírás és működési elv)

Főfékhenger és hidraulikus féktartály

Pozíció.	Alkatrész sz	Név
1	-	Fék hidraulika tartály fedele
2	-	Fékfolyadék szint kapcsoló
3	-	Fék hidraulika tartály
4	-	Másodlagos áramkör bemeneti portja
5	-	Elsődleges bemeneti nyílás
6	-	Fő fékhenger
7	-	Csavar
8	-	Elsődleges kimeneti port
9	-	Másodlagos kimeneti port

A főfékhenger a fékrásegítő elejére van felszerelve, a motortér vezető oldalán. A főfékhenger tandem kialakítású, és két független hidraulikus kört (elsődleges és másodlagos) biztosít nyomást. Mindegyik áramkör az átlósan ellentétes első és hátsó kerekek féknyeregei között helyezkedik el, és egy hibabiztos rendszert alkot.

A tartály a főfékhenger tetején található, és elegendő hidraulikafolyadékot tartalmaz a rendszer normál működéséhez és a rendszer feltöltéséhez, hogy kompenzálja a fékbetét kopását. A tartály belül külön van elválasztva, hogy az egyes fékköröket függetlenül láthassa el folyadékkal, és megakadályozza, hogy az elsődleges és a szekunder fékkör egyetlen folyadékszivárgás miatt leálljon. Ha az egyik hidraulikus körben hiba lép fel, a másik kör továbbra is hatékonyan működik, bár a fékpedál mozgása és a jármű féktávolsága megnő.

A kézi sebességváltóval szerelt járműveken a fékfolyadék-tartály a tengelykapcsoló működtetéséhez hidraulikafolyadékot is szállít.

Fékfolyadék szint kapcsoló

Pozíció.	Alkatrész sz	Név
1	-	Kapcsolattartó
2	-	Érintkezés
3	-	Úszó

A tartály tartalmaz egy fékfolyadék szintérzékelőt, amely vezetékekkel csatlakozik a CJB-hez (központi csatlakozódoboz). Amikor a folyadék szintje a tartályban egy előre meghatározott alacsony szintre csökken, az érintkezők záródnak, és visszacsatoló jelet küldenek a CJB-nek. A CJB ezután a közepes sebességű CAN-buszon keresztül üzenetet küld a műszerfalnak, amely felvillan a fékfolyadékra figyelmeztető piros lámpa. További információkért lásd a Műszercsoport (413-01 Műszercsoport, leírás és működés) című fejezetet.

Hidraulikus vezérlőegység

Pozíció.	Alkatrész sz	Név
1	-	Fékvezeték a bal első féknyereghez
2	-	ABS modul
3	-	Fékvezeték a jobb első féknyereghez
4	-	A főfékhenger elsődleges áramkörének csatlakozása
5	-	Fékcső a bal hátsó féknyereghez
6	-	HCU
7	-	Fékcső a jobb hátsó féknyereghez
8	-	Főfékhenger másodlagos áramkör csatlakozása

A HCU a motortér bal hátsó részén található, és egyetlen egységbe van integrálva az ABS-modullal. A HCU egy 4 csatornás egység, amely az ABS modul vezérlése alatt modulálja a fékek hidraulikus nyomását.

Az elsődleges és másodlagos főfékhenger kipufogónyílásai 8 mm-es fékvezetékekkel csatlakoznak a HCU elsődleges és másodlagos áramköréhez. A HCU elsődleges áramkörének két külön kipufogónyílása van, amelyek a jobb első és a bal hátsó fékmechanizmusok felé irányulnak. A HCU másodlagos áramkörének két külön kipufogónyílása van, amelyek a bal első és a jobb hátsó fékmechanizmusok felé irányulnak.

A HCU három fék üzemmóddal rendelkezik:

Normál fékezés/elektronikus fékerőelosztás (EBD)
Fékezés ABS-el
Aktív fékezés

Mivel a HCU, valamint az ABS modul teljes mértékben integrált, részleteket illetően a tervezés, mind a működés, a HCU, ABS, valamint a funkciót, beleértve a három fékezési módok, adott ez a kézikönyv című szakaszban a "blokkolásgátló Rendszer Fenntartása Irányított Stabilitás". A további információkat lásd a fejezet: Anti-Lock Control-Stability Assist (206-09 Anti-Lock Control-Stabilitás Segítséget, Leírása, működési elve).

Szolgáltatási információk

Az ABS modul és a HCU egyetlen elemet alkotnak, és nem szabad szétválasztani őket. Az ABS-modult és a HCU-egységet egyetlen, előre feltöltött egységként szállítjuk. A beszerelés után a hidraulikus fékrendszer csak normál légtelenítést igényel, nyomás légtelenítésre nincs szükség.