Опис гідроприводу гальм (Фрілендер 2)

Розташування елементів

ПРИМІТКА: Показано варіант із лівостороннім керуванням, для варіанта з правостороннім керуванням аналогічно.

Поз.	№ запасної частини	Найменування
1	-	Вакуумний підсилювач гальмівної системи
2	-	Педаль гальма
3	-	Вимикач стоп-сигналів
4	-	Гідравлічні трубопроводи
5	-	Гідравлічний блок управління (HCU) у зборі з модулем антиблокувальної системи гальм (ABS)
6	-	Головний гальмівний циліндр та бачок гідроприводу гальм

Гідропривід гальм має діагональний поділ і включає педаль гальма, головний гальмівний циліндр, HCU і гідравлічні трубопроводи і шланги. Система також характеризується наявністю неактивного вакуумного підсилювача гальм.

Жорсткі гальмівні трубопроводи подають тиск від головного циліндра до чотирьох гальмівних супортів через HCU в блоці з модулем ABS. Гнучкі шланги з'єднують жорсткі гальмівні трубопроводи з передніми та задніми супортами.

Педаль гальма

Поз.	№ запасної частини	Найменування
1	-	Вимикач стоп-сигналів

Педаль гальма кріпиться до кронштейна, що встановлений у задній частині перегородки моторного відділення. На варіантах з лівостороннім та правостороннім управлінням педаль у зборі має різну конструкцію. Вона з'єднана з штовхачем вакуумного підсилювача гальм за допомогою пальця.

Вимикач стоп-сигналів встановлений на кронштейні педалі гальма, активує стоп-сигнали автомобіля при натисканні на педаль гальма. Вимикач стоп-сигналів також є джерелом інформації для системи круїз-контролю і скасовує обрану в системі швидкість при натисканні на педаль гальма. За додатковою інформацією зверніться до розділу:

Speed Control - 3.2L (310-03 Speed Control - 3.2L, Опис та принцип дії)
Speed Control - 2.2L Diesel (310-03 Speed Control - 2.2L Diesel, Опис та принцип дії)

Головний гальмівний циліндр та бачок гідроприводу гальм

Поз.	№ запасної частини	Найменування
1	-	Кришка бачка гідроприводу гальм
2	-	Датчик-перемикач рівня гальмівної рідини
3	-	Бачок гідроприводу гальм
4	-	Впускний порт вторинного контуру
5	-	Впускний порт первинного контуру
6	-	Головний гальмівний циліндр
7	-	Гвинт
8	-	Випускний порт первинного контуру
9	-	Випускний порт вторинного контуру

Головний гальмівний циліндр кріпиться до передньої частини підсилювача гальм з боку водія у моторному відділенні. Головний гальмівний циліндр має тандемну конструкцію і забезпечує подачу тиску в два незалежні гідравлічні контури (первинний і вторинний). Кожен контур розташовується між супортами діагонально протилежних переднього та заднього коліс, формуючи стійку до відмови систему.

Бачок встановлений у верхній частині головного гальмівного циліндра, у ньому знаходиться гідравлічна рідина, об'єм якої достатній для нормальної роботи системи та для поповнення системи з метою компенсації зношування гальмівних накладок. Бачок має внутрішній поділ для незалежної подачі рідини до кожного гальмівного контуру і запобігає відключенню одночасно первинного і вторинного гальмівних контурів внаслідок одиночного витоку рідини. Якщо несправність виникає в одному гідравлічному контурі, інший контур продовжує ефективно працювати, хоча хід педалі гальма та гальмівний шлях автомобіля збільшуються.

На автомобілях з механічною коробкою передач бачок гідроприводу гальм також подає гідравлічну рідину для роботи зчеплення.

Датчик-перемикач рівня гальмівної рідини

Поз.	№ запасної частини	Найменування
1	-	Утримувач контакту
2	-	Контакт
3	-	Поплавок

У бачку знаходиться датчик рівня гальмівної рідини, з'єднаний проводами із CJB (центральною електророзподільною коробкою). Коли рівень рідини в бачку падає до заданого низького рівня, контакти замикаються і надсилають сигнал зворотного зв'язку CJB. CJB потім передає повідомлення по середньошвидкісній шині CAN до щитка приладів, на якому спалахує червона контрольна лампа гальмівної рідини. За додатковою інформацією зверніться до розділу: Instrument Cluster (413-01 Instrument Cluster, Опис та принцип дії).

Гідравлічний блок керування

Поз.	№ запасної частини	Найменування
1	-	Гальмівний трубопровід до лівого переднього супорту
2	-	Модуль ABS
3	-	Гальмівний трубопровід до правого переднього супорту
4	-	З'єднання первинного контуру головного гальмівного циліндра
5	-	Гальмівний трубопровід до лівого заднього супорта
6	-	HCU
7	-	Гальмівний трубопровід до правого заднього супорта
8	-	З'єднання вторинного контуру головного гальмівного циліндра

HCU розташований на задній лівій стороні моторного відділення та об'єднаний в єдиний блок з модулем ABS. HCU - це 4-канальний блок, який модулює подачу гідравлічного тиску до гальм під управлінням модуля ABS.

Первинні та вторинні випускні порти головного циліндра приєднуються за допомогою 8-міліметрових гальмівних магістралей до первинного та вторинного контурів HCU. Первинний контур HCU має два окремих випускних порту, спрямованих до гальмівних механізмів правого переднього і лівого заднього гальм. Вторинний контур у HCU має два окремі випускні порти, спрямовані до гальмівних механізмів лівого переднього та правого заднього гальм.

HCU має три режими роботи гальм:

Нормальне гальмування/Електронна система розподілу гальмівного зусилля (EBD)
Гальмування з ABS
Активне гальмування

Так як HCU та модуль ABS - це повністю інтегрований блок, подробиці, що стосуються конструкції та роботи HCU та ABS та їх функціональних можливостей, включаючи три режими гальмування, даються в цьому посібнику в розділі під назвою "Антиблокувальна система гальм - Підтримка курсової стійкості". За додатковою інформацією зверніться до розділу: Anti-Lock Control – Stability Assist (206-09 Anti-Lock Control – Stability Assist, Опис та принцип дії).

Відомості про обслуговування

Модуль ABS та HCU утворюють єдиний елемент, їх не допускається роз'єднувати. Модуль ABS у зборі з HCU поставляються єдиним заздалегідь заправленим блоком. Після встановлення гідравлічна система гальм потребує тільки звичайного прокачування, прокачування під тиском не потрібно.