Муфты 3-га пакалення
Унутраны электронна-кіраваны помпа забяспечвае гідраўлічнае ціск папярэдняга нагнятання ў муфце. Ціск папярэдняга нагнятання забяспечвае падачу патрабаванага працоўнага ціску на дыскі муфты, што выключае першапачатковую прабуксоўку колаў пры разгоне аўтамабіля з месца.
У спалучэнні з ціскам папярэдняга нагнятання на дыскі муфты ўздзейнічае механічная гідраўлічная помпа, забяспечваючы падачу галоўнага гідраўлічнага працоўнага ціску муфты. Механічная помпа працуе па "уваходным баку" і "выхадным баку" муфты:
- уваходны бок - злучэнне з карданным валам ад пярэдняга маста;
- выходны бок - злучэнне з дыферэнцыялам да задняга маста.
Любая розніца ў хуткасці паміж пярэднім і заднім мастом ініцыюе працу механічнай гідраўлічнай помпы. Велічыня гідраўлічнага ціску, прыкладанага помпай да камплекта дыскаў муфты, вызначае зазор паміж дыскамі. Напрыклад, чым вышэй гідраўлічны ціск, тым менш зазор паміж дыскамі і, такім чынам, тым больш крутоўны момант, які перадаецца праз муфту ад пярэдняга маста да задняга маста.
Гэты асноўны гідраўлічны ціск служыць для перадачы крутоўнага моманту і забеспячэнні цягавага высілка, неабходнага на бездараж, а таксама для забеспячэння патрабаванай блакавання.
Муфты 4-га пакалення
У муфце 4-го пакаленні ўсё яшчэ выкарыстоўваецца электрычная помпа для стварэння папярэдняга гідраўлічнага ціску для ўхілення прабуксоўкі колаў пры крананні з месца. Аднак гэтая ж помпа таксама выкарыстоўваецца для забеспячэння асноўнага працоўнага гідраўлічнага ціску ў муфце.
Прынцып перадачы крутоўнага моманту праз кружэлкі муфты застаецца такім жа, як апісана вышэй для муфты 3-го пакаленні.
Каментары да гэтага артыкула