Az aktív tengelykapcsoló működési elve (Freelander 2)

3. generációs tengelykapcsolók

A belső, elektronikusan vezérelt szivattyú hidraulikus előtöltő nyomást biztosít a tengelykapcsoló számára. Az előfeltöltő nyomás biztosítja, hogy a tengelykapcsoló tárcsák a szükséges üzemi nyomást biztosítsák, ami kiküszöböli a kezdeti kerékcsúszást a jármű álló helyzetből történő gyorsításakor.

Az előtöltő nyomással kombinálva egy mechanikus hidraulikus szivattyú hat a tengelykapcsoló tárcsáira, hogy biztosítsa a tengelykapcsoló fő hidraulikus üzemi nyomását. A tengelykapcsoló "bemeneti" és "kimeneti oldalán" egy mechanikus szivattyú működik:

• bemeneti oldal - csatlakozás a hajtótengelyhez az első tengely felől;
• kimeneti oldal - csatlakozás a differenciálműhöz a hátsó tengelyhez.

Bármilyen sebességkülönbség az első és a hátsó tengely között, működésbe hozza a mechanikus hidraulikus szivattyút. A szivattyú által a tengelykapcsolótárcsára gyakorolt hidraulikus nyomás mértéke határozza meg a tárcsák közötti hézagot. Például minél nagyobb a hidraulikus nyomás, annál kisebb a hézag a tárcsák között, és ennélfogva annál nagyobb a tengelykapcsolón keresztül az első tengelyről a hátsó tengelyre továbbított nyomaték.

Ez az elsődleges hidraulikus nyomás a nyomaték átvitelére és a terepen szükséges tapadás biztosítására, valamint a szükséges reteszelésre szolgál.

4. generációs tengelykapcsolók

A 4. generációs tengelykapcsoló továbbra is elektromos szivattyút használ, hogy hidraulikus előnyomást hozzon létre, hogy megakadályozza a kerék megcsúszását induláskor. Ugyanezt a szivattyút használják azonban a tengelykapcsoló fő üzemi hidraulikus nyomásának biztosítására is.



(Az eredeti szöveg itt található: «www.LRman.ru»)

A nyomaték tengelykapcsoló tárcsákon keresztüli átvitelének elve ugyanaz marad, mint a 3. generációs tengelykapcsoló esetében fentebb leírtuk.