Принцип на работа на активен съединител (Freelander 2)

3-то поколение съединители

Вътрешна електронно управлявана помпа осигурява хидравлично налягане за предварително зареждане към съединителя. Налягането при предварително зареждане гарантира, че необходимото работно налягане се подава към дисковете на съединителя, което елиминира първоначалното приплъзване на колелата при ускоряване на автомобила от място.

В комбинация с налягането на предварително зареждане, механична хидравлична помпа действа върху дисковете на съединителя, за да осигури основното хидравлично работно налягане на съединителя. Механична помпа работи от "входящата страна" и "изходящата страна" на съединителя:

• входна страна - връзка към задвижващия вал от предния мост;
• изходна страна - връзка към диференциала към задния мост.

Всяка разлика в скоростта между предния и задния мост задейства механичната хидравлична помпа да работи. Размерът на хидравличното налягане, приложено от помпата към комплекта дискове на съединителя, определя хлабината между дисковете. Например, колкото по-високо е хидравличното налягане, толкова по-малка е междината между дисковете и следователно толкова по-голям е въртящият момент, предаван през съединителя от предната ос към задната ос.

Това първично хидравлично налягане служи за предаване на въртящ момент и осигуряване на сцепление, необходимо в ситуации извън пътя, както и осигурява необходимото заключване.

4-то поколение съединители

Съединителят от 4-то поколение все още използва електрическа помпа за създаване на хидравлично предварително налягане, за да елиминира приплъзването на колелата при потегляне. Същата помпа обаче се използва и за осигуряване на основното работно хидравлично налягане към съединителя.

Принципът на предаване на въртящия момент през дисковете на съединителя остава същият, както е описано по-горе за съединителя от 3-то поколение.