Pinpoint-тэсты (Фрылендэр 2)

УВАГА: Калі робіцца спасылка на "прыдатнае абсталяванне", гэта адносіцца да стандартнага абсталявання станцыі тэхнічнага абслугоўвання. Пры выкананні любых праверак звяртайцеся да працоўных інструкцый па вашым уласным абсталяванні.

Pinpoint-тэст A: праверка кампрэсіі ў цыліндрах

ПАПЯРЭДЖАННЕ: Варта выкарыстоўваць толькі кампрэсаметры, здольныя счытваць больш высокі ціск сціску, прысутнае ў дызельных рухавіках. Невыкананне гэтага ўказання можа прывесці да траўматычных наступстваў.

УВАГА: Па магчымасці праверку кампрэсіі варта выконваць пры нармальнай працоўнай тэмпературы рухавіка.

A1: праверка кампрэсіі ў цыліндрах рухавіка ("сухая")

• Актывуйце стаяначны тормаз і перавядзіце рычаг селектара ў нейтральнае становішча (ці ўлучыце паркавальную перадачу на аўтамабілях з аўтаматычнай каробкай перадач).
• Выключыце запальванне (OFF).
• Зніміце рэле стартара.
• Разлучыце электрычны раз'ём электрамагніта стартара.
• Падлучыце прыдатную прыладу для дыстанцыйнага пуску да электрамагніта стартара.
• Зніміце свечкі падагрэву. За дадатковай інфармацыяй звярніцеся да: Свечкі перадпускавога падагрэву (303-07B Сістэма свечак падагрэву, Зняцце і ўстаноўка).
• Усталюеце прыдатны перахаднік замест свечкі падагрэву ў першы правяраемы цыліндр.
• Падлучыце прыдатны тэстар да перахадніку. Глядзі. папярэджанне вышэй.
• Выкарыстоўваючы прыладу для дыстанцыйнага пуску, правярніце рухавік, прынамсі, на пяць абарачэнняў.
• Запішыце значэнні ціску сціску і частаты кручэння, пры якой яно дасягаецца.
• Паўтарыце дзеянні па п.п. 7 - 10 вышэй для астатніх цыліндраў, пракручваючы рухавік кожны раз на аднолькавы лік абарачэнняў.
• Параўнайце паказанні ціску сціску для ўсіх цыліндраў.

Ці знаходзяцца ўсе значэнні ў межах 10 % адно ад аднаго?



Да - Калі паказанні сціску не вельмі нізкія па натуральных прычынах (вопыт пакажа на гэта), праверце на наяўнасць іншых прычын скаргі кліента. Не - Перайдзіце да A2.

A2: праверка кампрэсіі ў цыліндрах рухавіка ("мокрая")

ПЕРАСЦЯРОГА: Калі ў цыліндры ўводзіцца маторнае масла, дайце рухавіку магчымасць папрацаваць з частатой 2 000 аб/мін як мінімум на працягу 10 хвілін пасля завяршэння праверкі, каб прадухіліць пашкоджанне каталітычнага нейтралізатара. Невыкананне гэтага ўказання можа прывесці да пашкоджання аўтамабіля.

УВАГА: У верхняй частцы кожнага поршня ёсць камера згарання. Паклапаціцеся пра тое, каб алей не патрапіў у гэтую камеру.

• Выкарыстоўваючы прыдатны балончык з алеем з доўгай гнуткай асадкай, непасрэдна перад праверкай увядзіце невялікую колькасць чыстага маторнага алею ў цыліндр так, каб алей запоўніла зазор паміж
• поршнем і цыліндрам.
• Паўторыце дзеянні па п.п. 7 - 10 апісанай вышэй праверкі, непасрэдна перад праверкай уводзячы алей у кожны цыліндр.
• Параўнайце паказанні ціску сціску для ўсіх цыліндраў.

Паказанні ціску сціску вышэй, чым у выпадку "сухі" праверкі?

Да - Больш за высокія паказанні пасля ўвядзення алею могуць паказваць на знос або пашкоджанне цыліндру, поршня і / або поршневых кольцаў. Каб упэўніцца ў гэтым, патрабуецца разборка.
Не - Калі ціск сціску пасля ўвядзення алею засталося без змен, але паказанне ўсё яшчэ менш за 90% ад паказанняў для іншых цыліндраў, гэта можа паказваць на прыгаранне і / або заяданне клапана, уцечкі праз пракладку галоўкі цыліндраў і г.д. Каб упэўніцца ў гэтым, патрабуецца разборка. Сцярыце ўсе коды DTC, якія маглі быць справакаваны праверкай.

Pinpoint-тэст B: праверка выдатку алею

УВАГА: Выдатак алею вар'іруецца ў залежнасці ад шэрагу фактараў. Новыя рухавікі звычайна спажываюць больш алею, чым "абкатаныя" рухавікі, пасля таго, як значэнне выдатку было вызначана. За дадатковымі звесткамі звярніцеся ў службу тэхнічнай падтрымкі дылера.

B1: праверка на наяўнасць падвышанага выдатку алею

• Запусціце электрарухавік і дазвольце яму працаваць датуль, пакуль ён не дасягне звычайнай працоўнай тэмпературы.
• Пастаўце аўтамабіль на роўнай гарызантальнай пляцоўцы і выключыце рухавік.
• Дайце аўтамабілю выстаяцца на працягу як мінімум пяці хвілін.
• Праверце ўзровень алею.
• Пры неабходнасці адкарэктуйце ўзровень і запішыце паказанні і прабег у сэрвісную кніжку аўтамабіля.
• Паведаміце ўладальніку/кіроўцу аб тым, што выконваецца праверка, і ён не павінен доливать алей, пакуль доўжыцца праверка, але павінен правяраць узровень кожныя 160-240 км.
• Калі ўзровень алею дасягне пазнакі ADD, кліент павінен прывесці аўтамабіль на СТА для праверкі.
• Даліце алей да ўзроўню, які адпавядае пачатковай стадыі праверкі, і запішыце колькасць алею, неабходнае для гэтага, і прабег, пройдзены падчас праверкі.
• На падставе гэтага можна разлічыць расход і прыняць рашэнне наконт таго, ці сапраўды расход прызнаецца павышаным.

Ці сапраўды выдатак падвышаны для прабегу і/ці ўмоў эксплуатацыі? За дадатковай дапамогай звернецеся ў службу тэхнічнай падтрымкі дылера.

Да - Спатрэбіцца разборка, каб праверыць элементы, указаныя ў табліцы прыкмет няспраўнасці.
Не - Далейшыя дзеянні не патрабуюцца.

Pinpoint-тэст C: праверка ціску маторнага масла

Зыходнік артыкула размешчаны на сайце: LRman.ru

УВАГА: Перад праверкай ціску алею варта праехаць на аўтамабілі як мінімум 10 км. Не спрабуйце дасягнуць звычайнай працоўнай тэмпературы, даўшы рухавіку папрацаваць у рэжыме халастога ходу.

УВАГА: Перад пачаткам гэтай праверкі праверце ўзровень маторнага алею і даліце алей па неабходнасці.

C1: праверка на наяўнасць недастатковага ціску маторнага алею

• Зніміце датчык ціску алею. За дадатковай інфармацыяй звярніцеся да: Датчык ціску маторнага алею (EOP) (303-14B Электронныя органы кіравання - 2.2L Duratorq - Td4, Зняцце і ўстаноўка).
• Падлучыце алейны манометр і перахаднік замест датчыка ціску алею.
  
• Запусціце рухавік і праверце яго на наяўнасць уцечак у месцы падлучэння манометра.
• Дайце рухавіку магчымасць папрацаваць у рэжыме халастога ходу і кантралюйце ціск алею.
• Павялічце частату кручэння каленчатага вала рухавіка да 4000 аб/мін і праверце ціск паліва.

Ціск алею роўна прыблізна 1,6 бар у рэжыме халастога ходу і 3,1 бар пры 4000 аб/мін?

Да - Наяўнасць гэтых значэнняў ціску не паказвае на няспраўнасць, ціск алею лічыцца нармальным.
Не - Нізкі ціск можа паказваць на праблемы ў такіх элементах/ параметрах, як: алейная помпа, фільтраванне, зазоры ў рухавіку. Праверце, ці маюцца якія-небудзь іншыя прыкметы няспраўнасці рухавіка (шум, і т.д). Высокі ціск можа паказваць на закаркаванне ў сістэме змазкі. Калі гэтую праблему не вырашыць, высокі ціск алею прывядзе да ўцечак алею ў рухавіку і іншым няспраўнасцям.