UWAGA: W przypadku odniesienia do "odpowiedni sprzęt", dotyczy to standardowego wyposażenia stacji paliw. Podczas przeprowadzania jakichkolwiek kontroli zapoznaj się z instrukcją obsługi własnego sprzętu.
Test punktowy A: test kompresji w cylindrze
OSTRZEŻENIE: Należy stosować wyłącznie manometry zdolne do odczytu wyższych ciśnień sprężania występujących w silnikach Diesla. Niezastosowanie się do tej instrukcji może spowodować obrażenia.
UWAGA: Jeśli to możliwe, próbę sprężania należy przeprowadzić przy normalnej temperaturze pracy silnika.
A1: Test sprężania w cylindrach silnika ("suchy")
- Zaciągnij hamulec postojowy i ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym (lub włączyć bieg postojowy w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów).
- Wyłącz zapłon (OFF).
- Wyjmij przekaźnik rozrusznika.
- Odłączyć złącze elektryczne elektromagnesu rozrusznika.
- Podłącz odpowiednie urządzenie do zdalnego uruchamiania do elektromagnesu rozrusznika.
- Wyjmij świece żarowe. Aby uzyskać więcej informacji, patrz: Świece żarowe (303-07B Układ świec żarowych, Demontaż i montaż).
- Zamontować odpowiedni adapter w miejscu świecy żarowej w pierwszym cylindrze, który ma być testowany.
- Podłącz odpowiedni tester do adaptera. Patrz ostrzeżenie powyżej.
- Używając zdalnego rozrusznika, wykonaj co najmniej pięć obrotów silnika.
- Zapisz ciśnienie sprężania i prędkość, z jaką zostało osiągnięte.
- Powtórz kroki na str. 7 - 10 więcej dla pozostałych cylindrów, obracając silnik za każdym razem o taką samą liczbę obrotów.
- Porównaj odczyty ciśnienia sprężania dla wszystkich cylindrów.
Tak - Jeśli odczyty kompresji nie są bardzo niskie z przyczyn naturalnych (doświadczenie to zweryfikuje), sprawdź inne przyczyny reklamacji klienta. NIE - Idź do A2.
A2: Test sprężania w cylindrach silnika ("mokry")
UWAGA: Jeśli do cylindrów wtryskiwany jest olej silnikowy, pozwól silnikowi pracować z prędkością 2000 obr./min przez co najmniej 10 minut po zakończeniu kontroli, aby zapobiec uszkodzeniu katalizatora. Niezastosowanie się do tego zalecenia może spowodować uszkodzenie pojazdu.
UWAGA: Na górze każdego tłoka znajduje się komora spalania. Uważaj, aby do tej komory nie przedostał się olej.
- Za pomocą odpowiedniego pojemnika z olejem z długą elastyczną dyszą, bezpośrednio przed sprawdzeniem, wstrzyknąć do cylindra niewielką ilość czystego oleju silnikowego, tak aby olej wypełnił szczelinę między
- tłok i cylinder.
- Powtórz kroki na str. 7 - 10 powyższego testu, bezpośrednio przed badaniem, wprowadzając olej do każdego cylindra.
- Porównaj odczyty ciśnienia sprężania dla wszystkich cylindrów.
Tak - Wyższe odczyty po wtrysku oleju mogą wskazywać na zużycie lub uszkodzenie cylindra, tłoka i/lub pierścieni tłokowych. Aby to sprawdzić, wymagany jest demontaż.
NIE - Jeśli po dolaniu oleju ciśnienie sprężania pozostaje niezmienione, ale odczyt nadal jest mniejszy niż 90% odczytu dla innych cylindrów, może to wskazywać na zacinanie się i/lub zacinanie zaworów, nieszczelność uszczelki głowicy itp. Aby to sprawdzić, wymagany jest demontaż. Usuń wszystkie kody DTC, które mogły zostać wywołane przez test.
Test punktowy B: test zużycia oleju
UWAGA: Zużycie oleju zależy od wielu czynników. Nowe silniki zwykle zużywają więcej oleju niż "docieranie" silników, po określeniu natężenia przepływu. Aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się z pomocą techniczną swojego sprzedawcy.
B1: sprawdź, czy nie występuje nadmierne zużycie oleju
- Uruchom silnik i pozwól mu pracować, aż osiągnie normalną temperaturę roboczą.
- Zaparkuj pojazd na poziomym podłożu i wyłącz silnik.
- Daj samochód "wytrzymać" przez co najmniej pięć minut.
- Sprawdź poziom oleju.
- W razie potrzeby skoryguj poziom i odnotuj odczyty i przebieg w książce serwisowej pojazdu.
- Poinformuj właściciela/kierowcę, że trwa kontrola i nie dolewaj oleju w trakcie kontroli, ale sprawdzaj poziom co 160-240 km.
- Gdy poziom oleju osiągnie znak ADD, klient musi zaprowadzić pojazd do warsztatu w celu przeglądu.
- Dolej oleju do poziomu odpowiedniego do rozpoczęcia testu i zanotuj potrzebną do tego ilość oleju oraz przebieg przejechany podczas testu.
- Na tej podstawie można obliczyć wydatek i zdecydować, czy rzeczywiście wydatek został uznany za zwiększony.
Tak - Wymaga demontażu w celu sprawdzenia elementów wymienionych w tabeli objawów.
NIE - Żadne dalsze działania nie są wymagane.
Test punktowy C: sprawdzić ciśnienie oleju silnikowego
UWAGA: Przed sprawdzeniem ciśnienia oleju pojazd musi przejechać co najmniej 10 km. Nie próbuj osiągnąć normalnej temperatury roboczej, pozostawiając silnik na biegu jałowym.
UWAGA: Przed rozpoczęciem tej kontroli sprawdź poziom oleju silnikowego iw razie potrzeby uzupełnij olej.
C1: sprawdzić, czy ciśnienie oleju silnikowego jest niewystarczające
- Wymontować czujnik ciśnienia oleju. Aby uzyskać więcej informacji, patrz: Czujnik ciśnienia oleju silnikowego (EOP) (303-14B Sterowanie elektroniczne — 2,2 l Duratorq — Td4, demontaż i montaż).
- Podłącz manometr i adapter zamiast manometru.
- Uruchom silnik i sprawdź szczelność przyłącza manometru.
- Pozostaw silnik na biegu jałowym i sprawdź ciśnienie oleju.
- Zwiększ prędkość obrotową silnika do 4000 obr/min i sprawdź ciśnienie paliwa.
Tak - Obecność tych wartości ciśnienia nie wskazuje na awarię, ciśnienie oleju uważa się za normalne.
NIE - Niskie ciśnienie może wskazywać na problemy w takich elementach/parametrach jak: pompa oleju, filtracja, nieszczelności w silniku. Sprawdź, czy nie występują inne oznaki problemów z silnikiem (hałas itp). Wysokie ciśnienie może wskazywać na blokadę w układzie smarowania. Jeśli ten problem nie zostanie rozwiązany, wysokie ciśnienie oleju doprowadzi do wycieków oleju silnikowego i innych problemów.
Komentarze do tego artykułu