Tabela objawów
Nieprawidłowe ciśnienie wspomagania kierownicy
OSTRZEŻENIE: Nie trzymaj kierownicy w pełnym położeniu dłużej niż 30 sekund jednorazowo, aby uniknąć przegrzania płynu i uszkodzenia uszczelek.
Wysokie ciśnienie w układzie jest prawie zawsze spowodowane wadliwym zaworem nadmiarowym w pompie PAS.
Niewystarczające ciśnienie w układzie jest zwykle spowodowane niskim poziomem płynu lub ślizganiem się paska napędowego pompy PAS lub jedną z następujących przyczyn: nieszczelności układu PAS, awaria zaworu nadmiarowego pompy PAS, awaria zespołu zaworu ślimakowego układu kierowniczego, nieszczelność tłoka układu kierowniczego, zużyte elementy pompy lub skrzyni korbowej PAS.
Państwo |
Możliwe przyczyny |
Działanie |
Niewystarczający osiągać |
* Wycieki płynu roboczego |
* Sprawdź szczelność, uzupełnij płyn do zbiorniczka. |
* Nieprawidłowe ciśnienie w układzie |
* Wykonaj kontrolę ciśnienia. |
|
*Pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego |
* Sprawdź, czy nie ma zanieczyszczeń i/lub wyreguluj napięcie. |
Awaria przekładni kierowniczej
Państwo |
Możliwe przyczyny |
Działanie |
Zwiększone sprzężenie zwrotne przez kierownicę |
* Awaria amortyzatora układu kierowniczego |
* Wymienić amortyzator układu kierowniczego |
* Słabość lub luz w przekładni kierowniczej |
* Sprawdź przekładnię kierowniczą i wymień zużyte lub wadliwe elementy. |
|
* Luźne lub zużyte tuleje w przednim zawieszeniu |
* Sprawdź zawieszenie i wymień zużyte lub wadliwe elementy. - Przy wymianie tulei zawieszenia należy to zrobić wymień WSZYSTKIE tuleje i elementy mocujące. |
|
* Nieprawidłowy opór piasty |
* Sprawdź napięcie wstępne łożyska sworznia królewskiego. |
Wycieki płynu roboczego
OSTRZEŻENIE: Nie trzymaj kierownicy w pełnym położeniu dłużej niż 30 sekund jednorazowo, ponieważ może to spowodować przegrzanie płynu i uszkodzenie uszczelek.
Państwo |
Możliwe przyczyny |
Działanie |
Wyciek płynu roboczego z obudowy przekładni kierowniczej |
* Zwiększone ciśnienie w układzie |
* Wymienić pompę wspomagania układu kierowniczego. Jeśli problem będzie się powtarzał, napraw przekładnię kierowniczą. |
Wycieki płynu do wspomagania układu kierowniczego |
* Nieprawidłowy poziom płynu. |
* Uzupełnij lub spuść nadmiar płynu, aby przywrócić jego normalny poziom. |
* Wyciek z węży i/lub połączeń. |
* Zwolnić i dokręcić połączenia. Wymień wadliwe przewody lub węże. |
|
* Płyn roboczy wycieka z korka wlewu. |
*Odpowietrz układ wspomagania kierownicy. |
|
* Zużyta lub uszkodzona uszczelka elementu kierowniczego. |
* Wymień wadliwe uszczelki. |
Niewystarczające wzmocnienie - normalne działanie zwrotne wzdłużnego nachylenia osi skrętnych kół
Państwo |
Możliwe przyczyny |
Działanie |
Niewystarczający zysk |
* Nieprawidłowe ciśnienie w oponach lub nieprawidłowy typ opon |
* Wyreguluj ciśnienie w oponach i/lub wymień opony. |
* Niski poziom płynu lub kieszenie powietrzne w układzie |
* Doprowadź poziom płynu roboczego do normy, usuń powietrze z układu. |
|
* Nieprawidłowe ciśnienie w układzie. |
* Sprawdź ciśnienie w układzie i usuń powietrze z układu. Jeśli problem będzie się powtarzał, wymień pompę wspomagania układu kierowniczego i/lub napraw przekładnię kierowniczą. |
Ciężki / sztywny układ kierowniczy - słaby powrót kąta skrętu osi kierownicy
Państwo |
Możliwe przyczyny |
Działanie |
Sztywne lub ciężkie sterowanie |
* Nieprawidłowy typ opon lub nieprawidłowe ciśnienie w oponach. |
* Zamontuj odpowiednie opony lub wyreguluj ciśnienie w oponach do prawidłowego poziomu. |
* Nieprawidłowe ustawienie lub połączenie przegubu uniwersalnego. |
* Poluzuj lub wymień przegub uniwersalny i ustaw go prawidłowo. |
|
* Nieprawidłowa regulacja przekładni kierowniczej. |
* Wyreguluj przekładnię kierowniczą. Aby uzyskać więcej informacji, patrz: Regulacja przekładni kierowniczej (211-00 Układ kierowniczy — Informacje ogólne, Procedury ogólne). |
|
* Sklejające się przeguby kulowe układu kierowniczego. |
* Wymienić elementy zakłócające. |
|
* Czopy królewskie wymagają smarowania lub regulacji napięcia wstępnego łożyska. |
* Nasmaruj sworznie królewskie lub wyreguluj napięcie wstępne łożyska. |
|
* Zużyta lub zatarta przekładnia kierownicza. |
* Napraw mechanizm kierowniczy. |
Zwiększona czułość kierowania. Zwiększony luz na kierownicy
OSTRZEŻENIE: W okresie gwarancyjnym nie jest wymagana regulacja przekładni kierowniczej. Jeżeli skrzynia korbowa objęta jest gwarancją, należy ją zwrócić do producenta. Nie próbuj wprowadzać luzu bocznego.
Państwo |
Możliwe przyczyny |
Działanie |
Lekka praca układu kierowniczego/wysoka luz |
* Nieprawidłowa regulacja przekładni kierowniczej |
* Wyreguluj przekładnię kierowniczą. Aby uzyskać więcej informacji, patrz: Regulacja przekładni kierowniczej (211-00 Układ kierowniczy — Informacje ogólne, Procedury ogólne). |
* Zużyte tuleje drążków Panharda lub wahacze wleczone. Sprawdź stan przegubów kulowych i przegubu krzyżowego dolnego wału kolumny kierownicy pod kątem zużycia. |
* Wymień zużyte/uszkodzone elementy. |
Drgania układu kierowniczego, kątowy ruch oscylacyjny kół kierowanych
UWAGA: Wibracje przenoszone przez siłownik układu kierowniczego są dość silne i mogą powodować wibracje kierownicy o wysokiej częstotliwości. Zwykle spowodowane niewyważeniem kół. Istnieje jednak wiele innych możliwych przyczyn tego objawu, które w ciężkich przypadkach można opisać jako kątowy ruch oscylacyjny kół kierowanych ("shimmy"). Niezależnie od terminologii stosowanej przez właściciela/kierowcę do opisu objawów awarii, należy w podanej kolejności wykonać poniższe badania diagnostyczne.
Państwo |
Możliwe przyczyny |
Działanie |
Wibracje kierownicy |
* Wyważanie kół, stan/marka opon. |
* Wyważ koła, wymień wadliwe opony lub opony niewłaściwej marki. |
* Wadliwy amortyzator układu kierowniczego. |
* Wymienić amortyzator układu kierowniczego. |
|
* Zużycie/wyrównanie przeguby uniwersalne. |
* Wymienić zużyte elementy, prawidłowo ustawić zawiasy. |
|
* Zużycie przegubów kulowych układu kierowniczego, w tym mechanizmu kierowniczego i drążka kierowniczego. |
* Wymień zużyte lub uszkodzone elementy. |
|
* Zużycie tulei zawieszenia. Nieprawidłowo dokręcone elementy złączne. |
* Wymień zużyte lub uszkodzone elementy. Dokręcić wszystkie elementy mocujące określonym momentem, gdy pojazd stoi na własnych kołach. *Jeśli problem będzie się powtarzał, zamontuj następujące zestawy amortyzatorów układu kierowniczego: - Modele 90 - STC288 (przód) i STC 289 (tył) - Modele 110/130 - STC290 (przód) - Modele 110 (z wyrównaniem) - STC291 (tył) - Modele 110 (bez wyrównania) - STC291 (tył) - Modele 130 - STC293 (tył) |
|
* Nieprawidłowa regulacja wspomagania kierownicy. |
* Wyreguluj przekładnię kierowniczą. Aby uzyskać więcej informacji, patrz: Regulacja przekładni kierowniczej (211-00 Układ kierowniczy — Informacje ogólne, Procedury ogólne). |
|
* Zwiększony luz osiowy łożyska piasty. |
* Sprawdź stan łożysk piast i w razie potrzeby wyreguluj luz osiowy. |
|
* Nieprawidłowa regulacja przegubów zwrotnicy. |
*Wyreguluj napięcie wstępne łożyska sworznia królewskiego. |
|
* Geometria układu kierowniczego nie jest zgodna ze standardem. |
* Wykonaj pełną kontrolę geometrii układu kierowniczego. |
Zmiana układu kierowniczego
Państwo |
Możliwe przyczyny |
Działanie |
Ciągnięcie kierownicy - nie podczas hamowania |
* Nierównomiernie zużyte lub uszkodzone opony przednie. |
* Sprawdź opony. Zamień miejsca (od lewej do prawej) opony przednie. Jeśli pojazd ściąga w przeciwnym kierunku, wymień opony. Jeśli problem będzie się powtarzał, pozostaw opony w nowych miejscach. |
* Przekładnia kierownicza nie jest wycentrowana. |
* Wyśrodkuj przekładnię kierowniczą. Więcej informacji można znaleźć w artykule: Centrowanie przekładni kierowniczej (211-00 Układ kierowniczy — Informacje ogólne, Procedury ogólne). |
|
Zmiana układu kierowniczego - kiedy hamowanie |
* Obecność powietrza w układzie hamulcowym |
* Wykonaj procedurę usuwania powietrza. Więcej informacji można znaleźć w artykule: Odpowietrzanie układu hamulcowego (206-00 Układ hamulcowy — Informacje ogólne, Procedury ogólne). |
* Gretting klocków hamulcowych |
* Wyeliminuj zatory lub wymień klocki hamulcowe. |
|
* Nieprawidłowa regulacja napięcia wstępnego łożyska sworznia królewskiego |
*Wyreguluj napięcie wstępne łożyska sworznia królewskiego. |
Stabilność kursu
Państwo |
Możliwe przyczyny |
Działanie |
Zrównoważony rozwój |
* Przeciążenie pojazdu lub niewłaściwe rozłożenie obciążenia. |
*Sprawdź parametry obciążenia pojazdu w instrukcji obsługi. |
* Zużyte tylne wahacze/tuleje podwozia. |
* Wymień zużyte elementy. |
|
* Zużycie przednich i tylnych amortyzatorów. |
* Wymień zużyte elementy. |
|
* Wadliwy amortyzator układu kierowniczego. |
* Wymienić amortyzator układu kierowniczego. |
|
* Koła nie są wyważone. |
* Wyważ koła. |
Układ wspomagania kierownicy - zwiększony hałas
Państwo |
Możliwe przyczyny |
Działanie |
Podniesiony hałas |
* Nieprawidłowy poziom płynu. |
* Uzupełnij lub spuść nadmiar płynu, aby przywrócić jego normalny poziom. |
* Kontakt węży z karoserią. |
* Poprowadź węże z dala od nadwozia pojazdu. |
|
*Naciąg paska napędowego PAS |
*Napnij prawidłowo pasek napędowy. |
|
* Powietrze w układzie wspomagania kierownicy. |
*Odpowietrz układ wspomagania kierownicy. |
|
* Wadliwa przekładnia kierownicza i/lub pompa. |
* Wymień wadliwe elementy. |
Sprawdzanie układu wspomagania kierownicy
UWAGA: Jeżeli wspomaganie kierownicy przestanie działać. Przed montażem nowych podzespołów należy sprawdzić ciśnienie pompy hydraulicznej. Aby ułatwić rozwiązywanie problemów, skorzystaj z tabeli rozwiązywania problemów.
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| A. | - | Przekładnia kierownicza |
| B. | - | Pompa wspomagania układu kierowniczego |
| C. | - | Wąż od przekładni kierowniczej do pompy |
| D. | - | Wąż LRT-57-030 |
| E. | - | Adapter testowy LRT-57-001 |
| F. | - | Manometr LRT-57-005 |
| G. | - | Adapter gwintowany LRT-57-004 |
| H. | - | Adapter gwintowany LRT-57-022 |
1. Aby sprawdzić układ wspomagania kierownicy, użyj manometru i adaptera testowego. Ten manometr jest w stanie zmierzyć ciśnienie do 140 kgf/cm². Maksymalne ciśnienie w układzie wspomagania kierownicy wynosi 77 kgf/cm².
2. W przypadku niektórych usterek pompy hydraulicznej możliwe jest osiągnięcie ciśnienia do 105 kgf/cm². Ważne jest, aby zrozumieć, że ciśnienie na manometrze jest tym samym ciśnieniem, które jest wywierane na kierownicę. Podczas sprawdzania stopniowo obracaj kierownicę, jednocześnie odczytując ciśnienie na manometrze.
3. Monitoruj i utrzymuj maksymalny poziom płynu w zbiorniku.
4. Sprawdź elementy i połączenia układu wspomagania kierownicy pod kątem wycieków. Przed przystąpieniem do testowania systemu należy naprawić wszelkie nieszczelności.
5. Sprawdź napięcie paska napędowego pompy wspomagania układu kierowniczego i w razie potrzeby wymień pasek.
6. Zmontuj sprzęt testowy i zainstaluj go w pojeździe, jak pokazano na RR3959M.
7. Otwórz kran adaptera.
8. Odpowietrz układ, uważając, aby nie przeciążyć manometru.
9. W normalnym stanie układu ciśnienie powinno być równe:
- 1. (A) Kierownica utrzymywana w położeniu krańcowym, gdy silnik pracuje z prędkością 1000 obr/min, 70–77 kgf/cm².
- 2. (B) Kierownica utrzymywana w położeniu krańcowym, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, 28 kgf/cm².
- 3. Kontrolę należy przeprowadzić przy kierownicy w obu pozycjach krańcowych.
UWAGA: Nie utrzymuj tego ciśnienia dłużej niż 30 sekund na minutę, aby uniknąć przegrzania płynu i uszkodzenia uszczelek.
10. Zwolnić kierownicę i pozostawić silnik na biegu jałowym. Odczyt ciśnienia powinien wynosić poniżej 7 kgf/cm².
11. Jeśli wartości ciśnienia różnią się od zalecanych, oznacza to awarię.
12. Aby ustalić, czy występuje problem z przekładnią kierowniczą lub pompą. Zamknąć kran adaptera na maksymalnie pięć sekund.
13. Jeśli manometr nie wskazuje zalecanego ciśnienia, pompa jest uszkodzona.
14. Zamontować nową pompę, odpowietrzyć układ i powtórzyć test. Jeśli występuje niskie ciśnienie lub znaczna nierównowaga, usterka występuje w zespole zaworów ze ślimakiem układu kierowniczego.
Amortyzator układu kierowniczego
UWAGA: Wspomaganie układu kierowniczego nie tylko zmniejsza wysiłek wymagany do manewrowania pojazdem podczas parkowania, ale także pomaga tłumić drgania kół przenoszone z powrotem na kierownicę. Podczas jazdy samochodem w terenie koła często są narażone na wyboje i nierówności, co powoduje, że kierownica skręca się w lewo i prawo. Zjawisko to nazywane jest "odrzutem kierownicy". Aby wyeliminować "odbicie zwrotne kierownicy", w napędzie kierowniczym, pomiędzy drążkiem kierowniczym a obudową mechanizmu różnicowego, montowany jest hydrauliczny amortyzator. Amortyzator, który zapewnia równą odporność na rozciąganie i ściskanie, jest uszczelniony na całe życie.
1. Sprawdź amortyzator pod kątem uszkodzeń obudowy lub nieszczelności.
2. Zacisnąć jeden koniec amortyzatora poziomo w imadle z miękkimi szczękami. Ściśnij i rozciągnij amortyzator ręcznie. Opór powinien być taki sam w obu kierunkach.
3. Jeśli uważasz, że działanie amortyzatora nie jest zadowalające, zamontuj nowy amortyzator układu kierowniczego.
Kontrole wizualne i kontrolne
OSTRZEŻENIE: Przed wyjazdem pojazdu na drogę publiczną w celu przeprowadzenia testu drogowego należy wykonać następujące podstawowe kontrole wzrokowe, aby upewnić się, że pojazd spełnia wymagania prawne.
1.
UWAGA: Ta informacja dotyczy opon standardowych montowanych jako oryginalne wyposażenie.
Sprawdź i wyreguluj ciśnienie w oponach.
2. Sprawdź stan opon. Sprawdź opony pod kątem oznak nierównomiernego zużycia, uszkodzeń i zarysowań.
3. Sprawdź głębokość bieżnika. Upewnij się, że marka i typ opon oraz ich ogólny stan są takie same na każdej osi.
4. Sprawdź felgi pod kątem uszkodzeń i nadmiernego bicia.
Procedura testu drogowego
Ogólne problemy ze sterowaniem/manipulacją zazwyczaj należą do jednej z poniższych kategorii. Dotyczą one głównie żywotności, stanu i użytkowania pojazdu.
OSTRZEŻENIE: Wszystkie testy drogowe muszą być przeprowadzane przez wykwalifikowanych kierowców na drogach, na których warunki ruchu drogowego pozwalają na przeprowadzanie testów bez naruszania przepisów ruchu drogowego.
1. Przeprowadzić kontrole wizualne i kontrolne.
2. Potwierdź ogólny charakter reklamacji podczas rozmowy z klientem, symulując, jeśli to możliwe, warunki ujawnienia się problemu. Wykonaj poniższą procedurę testu drogowego, aby określić problem.
3. Oszacowanie obciążenia układu kierowniczego – jazda z prędkością 16 km/h. Obróć kierownicę o 90° i sprawdź samocentrowanie. Samocentrowanie powinno być takie samo w każdym położeniu krańcowym, jednak kierownica nie musi koniecznie powracać dokładnie do pozycji na wprost bez pomocy kierowcy.
4. Ocena skuteczności kierowania - jazda po linii prostej z prędkością 64 km/h (bez wypukłego profilu) drodze, sprawdź, czy nie ma dryfu układu kierowniczego. Samochód musi jechać prostą ścieżką, BEZ tendencji do poruszania się po krętej ścieżce. Jeżeli pojazd ściąga w kierunku krawędzi chodnika, może wystąpić "wrażliwość na przewrócenie". Dopuszczalne jest niewielkie odchylenie w kierunku wypukłości przekroju drogi.
5. Ocena stabilności toru jazdy – jazda z prędkością 112 km/h lub maksymalną dozwoloną prędkością po prostej, poziomej drodze. Dokonaj normalnej zmiany pasa. Samochód powinien szybko wyprostować się na nowej prostej ścieżce.
6. Ocena hamowania (przy średnim wysiłku) - jazdę z prędkością 96 km/h po prostej, płaskiej drodze. Zastosuj stałą, umiarkowaną siłę hamowania, zwracając uwagę na tendencję do ciągnięcia. Wykonaj trzykrotnie próbę hamulców. Jeśli ciągnienie jest stale obserwowane, wykonaj test hamulca na testerze rolkowym.
7. Ocena hamowania (z pełnym wysiłkiem) - jazdę z prędkością 96 km/h po prostej, płaskiej drodze. Zastosuj pełną siłę hamowania, zwracając uwagę na tendencję do ruszania. Wykonaj trzykrotnie próbę hamulców. Jeśli ciągnienie jest stale obserwowane, wykonaj test hamulca na testerze rolkowym.
8. Jeżeli objawem opisanym przez klienta jest sztywne sterowanie lub problemy ze sterowaniem należy wykonać procedurę przy ciasnym sterowaniu. Jeśli nie, przejdź do podstawowych kontroli i regulacji.
Komentarze do tego artykułu