Demontaż
OSTRZEŻENIE: Podczas zdejmowania i zakładania kół blokujących i pierścienia ustalającego należy nosić okulary ochronne.
OSTRZEŻENIE: Podczas remontu przekładni kierowniczej należy zachować bezwzględną czystość.
UWAGA: W okresie gwarancyjnym nie należy przeprowadzać remontu przekładni kierowniczej. UWAGA: Ta procedura dotyczy tylko układu kierowniczego Adwest.
1. Wymontuj przekładnię kierowniczą z pojazdu.
Więcej informacji znajduje się w rozdziale: Przekładnia kierownicza (211-02 Wspomaganie kierownicy, Demontaż i montaż). Oznacz ramię pitmana i przekładnię sterową, aby ułatwić późniejszą instalację. Zdejmij ramię kierownicy za pomocą ściągacza LRT-57-012. Poluzuj nakrętkę ramienia kierownicy, ale nie zdejmuj jej, dopóki nie użyjesz ściągacza. Zdejmij mechanizm pyłoszczelny z wałka pomocniczego.
2. Spuść olej, wykręć korki i śrubę odpowietrzającą. Trzymając przekładnię kierowniczą nad odpowiednim pojemnikiem, obróć wał wejściowy między pozycjami blokady, aby spuścić olej. Ponownie wkręć śrubę odpowietrzającą.
3. Obróć pierścień montażowy tak, aby jeden koniec znajdował się 12 mm od otworu ściągacza. Wkładając stempel w otwór w cylindrze, podnieś pierścień zabezpieczający z rowka w cylindrze.
4. Zdejmij pierścień ustalający za pomocą śrubokręta.
5. Obróć wał wejściowy (w lewym położeniu blokady w pojazdach z kierownicą po lewej stronie, w prawym położeniu blokady w pojazdach z kierownicą po prawej stronie) tak, aby tłok wypchnął pokrywę. Obróć całkowicie wał wejściowy w przeciwnym kierunku, wywierając jednocześnie nacisk na tłok.
6. Wykręć wkręt dociskowy regulatora dystansu szyny montażowej.
7. Zdejmij zębatkę i wałek zębaty oraz uszczelkę.
8. Odkręć nakrętkę blokującą regulatora wałka sektorowego.
9. Wykręć cztery śruby z pokrywy wału sektorowego.
10. Wkręć regulator wału sektorowego, aż do zdjęcia pokrywy.
11. Wyciągnij wał sektorowy.
12. Wyjmij tłok; aby ułatwić operację, wkręć śrubę w tłok.
13. Zdejmij mechanizm pyłoszczelny wału wejściowego.
14. Odkręć nakrętkę zabezpieczającą regulatora ślimaka za pomocą klucza "C" LRT-57-007.
15. Zdemontować regulator ślimaka za pomocą klucza LRT-57-006.
16. Uderz wielowypustową końcówką wału, aby zwolnić łożysko.
17. Zdejmij zewnętrzną bieżnię łożyska i zespół łożyska kulkowego.
18. Wyjąć zespół zaworu i ślimaka.
19.
UWAGA: Jeśli wystąpią trudności, podgrzej koszyk i zespół łożyska. Ochłodź zewnętrzną bieżnię łożyska wybijakiem i stuknij przekładnią kierowniczą o stół warsztatowy.
Zdejmij wewnętrzną bieżnię łożyska, bieżnię zewnętrzną i podkładki. Zachowaj podkładki do późniejszego montażu.
20.
UWAGA: Nie wyjmuj łożysk wału sektorowego z klatki. Części zamienne do wymiany nie są dostarczane. Jeśli łożyska wału sektorowego są zużyte, zamontuj nową przekładnię kierowniczą.
Zdejmij pierścień zabezpieczający i uszczelkę z kanału obudowy wału sektorowego.
21.
UWAGA: Zaleca się użycie środka do usuwania uszczelnień, aby uniknąć ryzyka uszkodzenia koszyka, co mogłoby spowodować wyciek oleju.
Zdejmij osłonę przeciwpyłową, pierścień zabezpieczający i uszczelkę z otworu obudowy wału wejściowego.
22. Wyrzuć wszystkie uszczelki gumowe, użyj nowych.
UWAGA: Gumowa uszczelka jest zainstalowana za plastikowym pierścieniem na tłoku zębatki. Wyrzuć uszczelkę i plastikowy pierścień.
23. Sprawdź otwór tłoka pod kątem rys i śladów zużycia.
24. Sprawdź przewód zasilający.
25. Jeśli jest uszkodzony, zainstaluj nowy przewód zasilający. Dokręcić połączenie momentem 22 Nm.
27. Jeśli na rolce występuje luz boczny, zamontuj nowy wał sektorowy.
28. Sprawdź stan gwintu śruby regulacyjnej. Sprawdź luz osiowy regulatora. Zainstaluj nowy regulator, jeśli luz końcowy jest większy niż 0,15 mm.
29. Sprawdź, czy łożyska wału nie są nadmiernie zużyte.
30. Sprawdź, czy nie występuje nierówne lub nadmierne zużycie zębów przekładni.
31. Sprawdź pokrywę i łożysko. Zamontować nową przekładnię kierowniczą, jeśli jest uszkodzona lub zużyta.
32. Nakrętka zabezpieczająca działa również jako dławik. Podczas montażu załóż nową nakrętkę.
33. Sprawdź zużycie łożysk. Obszary te powinny być płaskie, bez rowków.
34. Sprawdź stan prowadnicy ślimaka; powinien być płaski, bez rowków.
35.
UWAGA: Jeśli widoczne są jakiekolwiek oznaki zużycia, należy zainstalować nowy zespół zaworu i ślimaka.
Sprawdź zużycie zespołu sworznia drążka skrętnego. Między wałem wejściowym a drążkiem skrętnym oraz między drążkiem skrętnym a ślimakiem nie może być żadnego luzu.
40. Naprawa łożysk i koszyków odbywa się poprzez całkowitą wymianę zespołu elementów.
41. Sprawdź, czy na płycie oporowej nie ma zarysowań.
42. Sprawdź zużycie gniazda płytki na regulatorze.
43. Załóż nowy o-ring na regulator zębatki i zębnika.
44. Sprawdź, czy zęby zębatki nie są nadmiernie zużyte.
45. Sprawdzić, czy na powierzchni nośnej tarczy oporowej nie ma rys ani śladów zużycia.
46. Upewnij się, że na zewnętrznych średnicach tłoka nie ma zadziorów ani uszkodzeń.
47. Sprawdzić, czy nie ma rys i uszkodzeń na uszczelce i rowku pierścienia.
Montaż
1. Załóż nowy pierścień na tłok. Podgrzej nylonową uszczelkę i zamontuj ją na tłoku.
2. Włóż zespół tłoka do cylindra; rura szyny musi być skierowana na zewnątrz.
UWAGA: Podczas montażu uszczelnień zamiennych należy je nasmarować zalecanym płynem roboczym i zapewnić absolutną czystość.
3. Zamontować dławik, zaczynając od strony uszczelnienia.
4. Załóż podkładkę ochronną.
5. Zamontować uszczelkę przeciwpyłową, kończąc po stronie kołnierza.
6. Zamontować pierścień ustalający.
7. Załóż oryginalne podkładki i wewnętrzną bieżnię łożyska. Użyj wazeliny, aby ułatwić instalację.
UWAGA: Jeżeli nie są używane oryginalne podkładki, należy założyć podkładki o grubości 0,76 mm.
8. Zamontować wewnętrzne bieżnie i zespoły łożysk.
9. Zamontować zespół zaworu i ślimaka.
10. Zamontować koszyk zewnętrzny i zespoły łożysk.
11. Zamontować zewnętrzną bieżnię łożyska.
12. Załóż nowy O-ring regulatora ślimaka.
13. Wkręcić regulator w korpus bez dokręcania.
14. Załóż, ale nie dokręcaj nakrętki zabezpieczającej.
15. Wkręcać regulator ślimaka, aż luz końcowy zostanie prawie całkowicie wyeliminowany. Sprawdź prawidłowe osadzenie koszyków łożysk.
16. Zmierzyć maksymalny moment obrotowy zespołu zaworu i ślimaka za pomocą klucza dynamometrycznego i uchwytu płaskiego LRT-57-025.
17. Wkręcić regulator ślimaka, obracając wałem, aby zwiększyć zmierzoną wartość do 0,56 Nm.
18. Poluzować regulator ślimaka o / obrót. Wkręcić regulator ślimaka, aby zwiększyć zmierzoną wartość o 0,21-0,34 Nm, przy dokręconej nakrętce zabezpieczającej - 100 Nm. Użyj klucza do regulacji ślimaka LRT-57-006 i klucza do przeciwnakrętki LRT-57-028.
19. Wkręć śrubę pomocniczą w tłok, aby ułatwić montaż.
20. Zamontować tłok i zębatkę tak, aby tłok wystawał 70 mm z zewnętrznego końca cylindra.
21. Zamontuj wał sektorowy za pomocą narzędzia, aby zapobiec uszkodzeniu uszczelek (LRT-57-021). Wyrównaj pozycję rolki względem wgłębienia w korpusie, jak pokazano na rysunku. Popchnij wał sektorowy do wewnątrz, obracając wał wejściowy, tak aby wałek sektorowy zazębił się ze ślimakiem.
22. Zamontować regulator zębatki i płytkę dociskową, aby zaczepić zębatkę. Poluzuj regulator o pół obrotu.
23. Luźno założyć nową nylonową uszczelkę i zestaw śrub regulatora.
24. Załóż nowy o-ring na pokrywę.
25. Wyrównaj pokrywę z korpusem.
26. Całkowicie przykręć zespół pokrywy do śruby regulacyjnej wałka sektorowego.
27. W razie potrzeby wykręć śrubę regulatora wału sektorowego. Stuknij zainstalowaną osłonę, aby upewnić się, że jest całkowicie połączona z korpusem.
UWAGA: Przed dokręceniem elementów złącznych obróć wał wejściowy, aby sprawdzić swobodny ruch rolki wałka sektorowego w ślimaku zaworu. Jeśli wyczuwalny jest początkowy opór, obróć śrubę regulacyjną o około dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
28. Zamontuj śruby pokrywy. Dokręcić momentem 75 Nm.
29. Załóż nową kwadratową uszczelkę na pokrywę.
30. Wykręć śrubę pomocniczą z tłoka. Wciśnij pokrywę do cylindra, aby odsłonić rowek pierścienia ustalającego.
31. Włóż pierścień osadczy w rowek, tak aby jeden koniec pierścienia znajdował się 12 mm od otworu ściągacza.
32. Zamontuj ramię dźwignika i dokręć je częściowo, aby upewnić się, że nie ma luzu między ramieniem dźwignika a wałem sektorowym.
33. Aby zainstalować ślimak w pozycji środkowej, obróć wał wejściowy do najbardziej wewnętrznej pozycji blokady (do prawej pozycji blokady w pojazdach z kierownicą po lewej stronie, do lewej pozycji blokady w pojazdach z kierownicą po prawej stronie). Obróć wał wejściowy z powrotem w kierunku środka o dwa pełne obroty.
34. Blok jest teraz wyśrodkowany i można dokonać regulacji.
35. Trzymając wał wejściowy, potrząśnij ramieniem kierownicy, aby sprawdzić luz. Kontynuuj kołysanie i powoli obracaj śrubę regulacyjną wału sektora zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Kontynuuj obracanie śruby regulacyjnej, aż szczelina zostanie prawie całkowicie wyeliminowana.
36. Załóż i dokręć przeciwnakrętkę.
UWAGA: Ważne jest, aby wycentrować przekładnię kierowniczą przed przystąpieniem do jakichkolwiek regulacji.
37. Za pomocą klucza dynamometrycznego i płaskiego uchwytu wiertniczego LRT-57-025 sprawdzić maksymalny moment obrotowy przy 1,5 obrotu w każdą stronę od położenia środkowego. Obróć śrubę regulacyjną, aby uzyskać moment obrotowy w środku 0,34 Nm plus moment obrotowy przy jednej i jednej czwartej obrotu. Dokręcić przeciwnakrętkę regulatora momentem 60 Nm (44 funty siły/stopę).
38. Obróć zębatkę, aby zwiększyć wartość zmierzoną w poprzednim kroku o 0,23-0,24 Nm. Ostateczna wartość może być mniejsza, ale nie może przekraczać 1,35 Nm.
39. Zabezpiecz zębatkę i wałek zębaty wkrętem ustalającym. Dokręcić momentem 5 Nm.
- 1. Podczas obracania wału wejściowego między skrajnymi położeniami zamka wartości momentu obrotowego powinny być maksymalne w położeniu środkowym i równomiernie rozłożone względem położenia środkowego.
- 2. Zależy to od grubości podkładek zainstalowanych między wewnętrzną bieżnią łożyska a koszykiem na zespole zaworu i ślimaka. O ile duże części nie zostały wymienione, oryginalna grubość podkładki zapewnia prawidłowe położenie maksymalnego momentu obrotowego.
40. Obróć do oporu wał wejściowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (wał wejściowy musi być skierowany w stronę mechanika).
41. Sprawdź wartości momentu obrotowego między skrajnymi pozycjami blokady za pomocą klucza dynamometrycznego i uchwytu wielowypustowego LRT-57-025.
42. Ponadto sprawdź równomierne zazębienie po obu stronach wokół środka.
43. Zwróć uwagę, gdzie rejestrowane są największe wartości w stosunku do położenia kierownicy. Jeśli największe wartości nie są zarejestrowane w środku obrysu (kierowanie na wprost), dokonaj następującej regulacji:
- 1. Jeśli szczyt momentu obrotowego występuje przed położeniem środkowym, zwiększ grubość podkładek.
- 2. Jeśli szczyt momentu obrotowego występuje po położeniu środkowym, zmniejsz grubość podkładek.
- 3. Podkładki dostępne są w grubościach: 0,03mm, 0,07mm, 0,12mm i 0,24mm.
UWAGA: Podczas zakładania nowych podkładek na zawór i ślimak należy zachować szczególną ostrożność, aby podczas montażu nie uszkodzić uszczelnień.
UWAGA: Zmiana grubości podkładki o 0,07 mm przesuwa strefę maksymalnego momentu obrotowego o 1/4.
44. Włożyć uszczelkę, zaczynając od strony kołnierza, do obudowy. Użyj narzędzia, które nie uszkodzi uszczelek (LRT-57-016), i narzędzie do montażu uszczelek (LRT-57-026). Sprawdzić montaż uszczelki na głębokość 4,75-5,00 mm względem powierzchni czołowej bloku.
45. Zabezpiecz uszczelkę za pomocą pierścienia zabezpieczającego.
46. Nasmaruj wewnętrzną osłonę osłony przeciwpyłowej smarem PTFE. Zamontować mechanizm ochrony przed kurzem za pomocą narzędzia LRT-57-027. Jeśli instalacja jest prawidłowa, zewnętrzny występ mechanizmu pyłoszczelnego cofa się o 4,00-4,50 mm od przedniej powierzchni urządzenia (Rozmiar X).
47. Zdejmij ramię kierownicy. Nasmaruj wewnętrzną osłonę osłony przeciwpyłowej smarem PTFE i zamontuj tak, aby zewnętrzna osłona przylegała do obudowy.
48. Po wyśrodkowaniu wału wejściowego wyrównaj znaki wyrównania na ramieniu kierownicy i przekładni kierowniczej. Zamontuj ramię Pitmana do przekładni kierowniczej za pomocą nowej podkładki zabezpieczającej. Dokręcić momentem 176 Nm.
49. Zamontować przekładnię kierowniczą.
Więcej informacji znajduje się w rozdziale: Przekładnia kierownicza (211-02 Wspomaganie kierownicy, Demontaż i montaż).
Komentarze do tego artykułu