Demontaż i montaż mechanizmu kierowniczego (Defender 2007+)

Demontaż

OSTRZEŻENIE: Podczas demontażu i montażu kółek blokujących i pierścienia ustalającego należy nosić okulary ochronne.

UWAGA: Podczas ponownego montażu przekładni kierowniczej należy zachować absolutną czystość.

UWAGA: W okresie gwarancyjnym nie należy regenerować przekładni kierowniczej. UWAGA: Ta procedura dotyczy wyłącznie przekładni kierowniczej Adwest.

1. Wymontuj przekładnię kierowniczą z pojazdu.

Więcej informacji znajdziesz w rozdziale: Przekładnia kierownicza (211-02 Wspomaganie kierownicy, Demontaż i montaż). Oznacz wahacz i przekładnię kierowniczą, aby ułatwić późniejszy montaż. Zdemontuj dwójnóg sterujący za pomocą ściągacza LRT-57-012. Poluzuj nakrętkę ramienia kierownicy, ale nie zdejmowaj jej przed użyciem ściągacza. Zdjąć mechanizm przeciwpyłowy z wału wtórnego.



2. Spuścić olej, wykręcić korki i śrubę odpowietrzającą. Przytrzymaj przekładnię kierowniczą nad odpowiednim pojemnikiem i obróć wał wejściowy pomiędzy pozycjami zablokowania, aby spuścić olej. Zamontuj ponownie śrubę odpowietrzającą.

3. Obróć pierścień mocujący tak, aby jeden koniec znajdował się 12 mm od otworu ściągacza. Po włożeniu stempla do otworu w cylindrze wyjmij pierścień ustalający z rowka w cylindrze.



4. Zdejmij pierścień ustalający za pomocą śrubokręta.

5. Obróć wał wejściowy (w lewą pozycję ryglowania w pojazdach z kierownicą po lewej stronie, w prawą pozycję ryglowania w pojazdach z kierownicą po prawej stronie) tak, aby tłok wypchnął pokrywę. Obróć całkowicie wał wejściowy w przeciwnym kierunku, jednocześnie wywierając nacisk na tłok.



6. Wyjmij śrubę ustalającą regulator dystansu zębatki.

7. Wymontuj regulator zębatki i uszczelkę.

8. Zdejmij nakrętkę zabezpieczającą regulatora wału sektorowego.

9. Wykręcić cztery śruby z pokrywy wału sektorowego.

10. Wkręcić regulator wałka sektorowego aż do zdjęcia pokrywy.

11. Wyciągnij wał sektorowy.



12. Wymontuj tłok; aby ułatwić operację, wkręć śrubę w tłok.



13. Zdemontuj mechanizm zabezpieczający wał wejściowy przed kurzem.

14. Zdejmij nakrętkę zabezpieczającą regulatora ślimakowego za pomocą klucza "C" LRT-57-007.

15. Wymontować regulator ślimakowy za pomocą klucza LRT-57-006.



16. Stuknij wielowypustowy koniec wału, aby zwolnić łożysko.

17. Wymontuj bieżnię zewnętrzną łożyska i zespół łożyska kulkowego.

18. Wymontuj zespół zaworu i ślimaka.

19.

UWAGA: Jeśli wystąpią trudności, podgrzej bieżnię i zespół łożyska. Ostudzić pierścień zewnętrzny łożyska za pomocą trzpienia i ostukać przekładnię kierowniczą na stole warsztatowym.

Wymontuj bieżnię wewnętrzną, bieżnię zewnętrzną i podkładki łożyska. Zachowaj podkładki do późniejszego montażu.



20.

PRZESTROGA: Nie wyjmuj łożysk wału sektorowego z koszyka. Nie ma dostępnych części zamiennych. Jeśli łożyska wału sektorowego są zużyte, zamontuj nową przekładnię kierowniczą.

Wyjąć pierścień ustalający i uszczelkę z otworu obudowy wału sektorowego.

21.

UWAGA: Zaleca się użycie ściągacza do uszczelek, aby wyeliminować ryzyko uszkodzenia bieżni, co mogłoby skutkować wyciekiem oleju.

Zdejmij osłonę przeciwpyłową, pierścień ustalający i uszczelkę z otworu w obudowie wału wejściowego.



22. Wyrzuć wszystkie gumowe uszczelki i użyj nowych.

UWAGA: Gumową uszczelkę montuje się za plastikowym pierścieniem na tłoku zębatki. Wyrzucić uszczelkę i plastikowy pierścień.

23. Sprawdź otwór tłoka pod kątem zarysowań i śladów zużycia.

24. Sprawdź linię zasilającą.

25. W przypadku uszkodzenia zamontować nowy przewód zasilający. Dokręcić połączenie momentem 22 Nm.



27. Jeżeli na rolce występuje luz boczny, zamontuj nowy wał sektorowy.



28. Sprawdź stan gwintów śrub regulacyjnych. Sprawdź luz końcowy regulatora. Zamontować nowy regulator, jeśli luz końcowy przekracza 0,15 mm.

29. Sprawdź, czy obszary łożysk wału nie są nadmiernie zużyte.

30. Sprawdź, czy zęby koła zębatego nie są nierówne lub nadmierne.

31. Sprawdź pokrywę i łożysko. Jeżeli występują uszkodzenia lub zużycie, zamontuj nową przekładnię kierowniczą.

32. Nakrętka zabezpieczająca pełni także funkcję uszczelki. Podczas ponownego montażu załóż nową nakrętkę.



33. Sprawdź zużycie obszarów łożysk. Obszary te powinny być równe, bez rowków.

34. Sprawdź stan prowadnicy ślimaka; powinien być gładki, bez rowków.

35.

UWAGA: Jeżeli widoczne są jakiekolwiek oznaki zużycia, należy zamontować nowy zespół zaworu i ślimaka.

Sprawdź zużycie zespołu sworznia drążka skrętnego. Pomiędzy wałem wejściowym a drążkiem skrętnym, a także między drążkiem skrętnym a ślimakiem nie powinno być luzu.



40. Naprawa łożysk i separatorów odbywa się poprzez całkowitą wymianę zespołu elementów.





41. Sprawdź, czy na płycie dociskowej nie ma zadrapań.

42. Sprawdź zużycie gniazda płytki na regulatorze.

43. Zamontuj nowy pierścień uszczelniający na regulatorze zębatki i zębnika.



44. Sprawdź, czy zęby zębatki nie są nadmiernie zużyte.

45. Sprawdź, czy powierzchnia nośna tarczy oporowej jest wolna od zarysowań i śladów zużycia.

46. Upewnij się, że na zewnętrznej średnicy tłoka nie ma zadziorów ani uszkodzeń.

47. Sprawdź, czy uszczelka i rowek pierścieniowy nie są zarysowane i uszkodzone.

Montaż

1. Zamontuj nowy pierścień na tłoku. Podgrzej uszczelkę nylonową i zamontuj ją na tłoku.

2. Włóż zespół tłoka do cylindra; rura stojaka musi być skierowana na zewnątrz.

UWAGA: Podczas montażu uszczelek zamiennych nasmaruj je zalecanym płynem hydraulicznym i upewnij się, że są całkowicie czyste.

3. Zamontuj uszczelkę olejową, zaczynając od strony uszczelki.

4. Zamontuj podkładkę zabezpieczającą.

5. Zamontuj uszczelkę przeciwpyłową, kończąc po stronie wargi.

6. Zamontuj pierścień ustalający.



7. Zamontuj oryginalne podkładki i bieżnię wewnętrzną łożyska. Aby ułatwić instalację, użyj wazeliny.

UWAGA: Jeżeli nie są używane oryginalne podkładki, należy zamontować podkładki o grubości 0,76 mm.

8. Zamontuj bieżnie wewnętrzne i zespoły łożysk.

9. Zamontować zespół zaworu i ślimaka.

10. Zamontować koszyk zewnętrzny i zespoły łożysk.

11. Zamontować bieżnię zewnętrzną łożyska.



12. Zamontuj nowy O-ring regulatora ślimakowego.



13. Wkręcić regulator w obudowę bez dokręcania.

14. Zamontuj, ale nie dokręcaj nakrętki zabezpieczającej.

15. Wkręcić regulator ślimakowy, aż luz końcowy zostanie prawie całkowicie wyeliminowany. Sprawdź, czy koszyki łożysk są prawidłowo osadzone.

16. Zmierzyć maksymalny moment obrotowy zespołu zaworu i ślimaka za pomocą klucza dynamometrycznego i uchwytu wielowypustowego LRT-57-025.



17. Wkręcić regulator ślimakowy obracając wał, aby zwiększyć zmierzoną wartość do 0,56 Nm.

18. Odkręcić regulator ślimakowy o 1/2 obrotu. Wkręcić regulator ślimakowy, aby zwiększyć zmierzoną wartość o 0,21-0,34 Nm, przy dokręconej nakrętce zabezpieczającej - 100 Nm. Użyj klucza do regulacji ślimakowej LRT-57-006 i klucza do nakrętki zabezpieczającej LRT-57-028.

19. Wkręcić śrubę pomocniczą w tłok w celu ułatwienia montażu.

20. Zamontuj tłok i zębatkę tak, aby tłok wystawał 70 mm w stosunku do zewnętrznego końca cylindra.

21. Zamontować wał sektorowy za pomocą narzędzia, które nie uszkodzi uszczelek (LRT-57-021). Wyrównaj położenie rolki względem rowka na korpusie, jak pokazano na rysunku. Wciśnij wał sektorowy do wewnątrz, jednocześnie obracając wał wejściowy, aż wałek sektorowy zetknie się ze ślimakiem.



22. Zamontuj regulator zębatki i płytkę dociskową, aby zaczepić zębatkę. Obróć regulator o pół obrotu.

23. Luźno zamontuj nową nylonową uszczelkę i zespół śruby ustalającej regulatora.



24. Zamontuj nowy O-ring na pokrywie.

25. Dopasuj pokrywę do korpusu.

26. Całkowicie przykręcić zespół pokrywy do śruby regulacyjnej wału sektorowego.

27. W razie potrzeby wykręcić śrubę regulacyjną wału sektorowego. Stuknij zamontowaną osłonę, aby upewnić się, że jest całkowicie połączona z korpusem.

UWAGA: Przed dokręceniem elementów złącznych obróć wał wejściowy, aby upewnić się, że rolka wału sektorowego porusza się swobodnie w ślimaku zaworu. Jeśli poczujesz początkowy opór, obróć śrubę regulacyjną o około dwa obroty w prawo.

28. Zamontuj śruby pokrywy. Dokręcić momentem 75 Nm.



29. Zamontuj nową kwadratową uszczelkę na pokrywie.

30. Wyjmij śrubę pomocniczą z tłoka. Wciśnij nasadkę w cylinder, aż odsłoni się rowek pierścienia ustalającego.

31. Włóż pierścień ustalający w rowek tak, aby jeden koniec pierścienia znajdował się 12 mm od otworu ściągacza.



32. Zamontować ramię sterujące i dokręcić tylko częściowo, aby upewnić się, że pomiędzy ramieniem a wałem sektorowym nie ma luzu.

33. Aby zamontować ślimak w położeniu środkowym, obróć wał wejściowy do skrajnego zewnętrznego położenia zablokowania (do prawej pozycji ryglowania w pojazdach z kierownicą po lewej stronie, do lewej pozycji ryglowania w pojazdach z kierownicą po prawej stronie). Obróć wał wejściowy z powrotem w kierunku środka o dwa pełne obroty.

34. Blok jest teraz wyśrodkowany i można dokonać regulacji.

35. Trzymając wał wejściowy, potrząśnij ramieniem kierownicy, aby sprawdzić luz. Kontynuuj kołysanie i powoli obracaj śrubę regulacyjną wału sektorowego w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Kontynuuj obracanie śruby regulacyjnej, aż szczelina zostanie prawie całkowicie wyeliminowana.

36. Zamontuj i dokręć nakrętkę zabezpieczającą.

UWAGA: Przed dokonaniem jakichkolwiek regulacji ważne jest wycentrowanie przekładni kierowniczej.

37. Sprawdź maksymalny moment obrotowy przy jednym i ćwierć obrotu w każdą stronę od położenia środkowego, używając klucza dynamometrycznego i uchwytu wielowypustowego LRT-57-025. Obracaj śrubę regulacyjną, aby uzyskać 0,34 Nm centralnego momentu obrotowego plus moment obrotowy przy jednym i ćwierć obrotu. Dokręcić nakrętkę zabezpieczającą regulatora momentem 60 Nm (44 funtów siły na stopę).

38. Obróć regulator zębatki, aby zwiększyć wartość zmierzoną w poprzednim kroku o 0,23-0,24 Nm. Wartość końcowa może być mniejsza, ale nie powinna przekraczać 1,35 Nm.

39. Zamocuj regulator zębatki za pomocą śruby ustalającej. Dokręcić momentem 5 Nm.

• 1. Podczas obracania wału wejściowego pomiędzy skrajnymi pozycjami blokowania wartości momentu obrotowego powinny być maksymalne w położeniu środkowym i równomiernie rozłożone względem położenia środkowego.
• 2. Zależy to od grubości podkładek zamontowanych pomiędzy bieżnią wewnętrzną łożyska a bieżnią na zespole zaworu i ślimaka. Jeżeli nie wymieniano dużych elementów, oryginalna grubość podkładek zapewnia prawidłowe położenie maksymalnego momentu obrotowego.

40. Obróć wał wejściowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż się zatrzyma (wał wejściowy musi być skierowany w stronę mechanika).

41. Sprawdź wartości momentu obrotowego pomiędzy pozycjami blokowania za pomocą klucza dynamometrycznego i uchwytu wielowypustowego LRT-57-025.



42. Dodatkowo sprawdź równomierne połączenie po obu stronach w stosunku do środka.

43. Zwróć uwagę, gdzie rejestrowane są największe wartości w stosunku do pozycji kierownicy. Jeśli największe wartości nie są rejestrowane w środku skoku (w prostej pozycji kierownicy), dokonaj następującej regulacji:

• 1. Jeżeli szczyt momentu obrotowego występuje przed położeniem środkowym, zwiększ grubość podkładek.
• 2. Jeżeli szczyt momentu obrotowego występuje po położeniu środkowym, zmniejsz grubość podkładek.
• 3. Dostępne grubości podkładek: 0,03 mm, 0,07 mm, 0,12 mm i 0,24 mm.

UWAGA: Instalując nowe podkładki na zaworze i ślimaku, należy zachować szczególną ostrożność, aby uniknąć uszkodzenia uszczelek podczas montażu.

UWAGA: Zmiana grubości podkładki o 0,07 mm przesuwa strefę maksymalnego momentu obrotowego o 1/4.

44. Włóż uszczelkę zaczynając od końca mankietu do obudowy. Użyj narzędzia, które nie uszkodzi uszczelek (LRT-57-016), i narzędzie do montażu uszczelki (LRT-57-026). Sprawdź, czy uszczelka jest zamontowana na głębokość 4,75-5,00 mm w stosunku do przedniej powierzchni bloku.

45. Zabezpiecz uszczelkę pierścieniem ustalającym.

46. Nałóż smar PTFE na wewnętrzną wargę mechanizmu przeciwpyłowego. Zamontować mechanizm przeciwpyłowy za pomocą narzędzia LRT-57-027. Jeśli montaż zostanie przeprowadzony prawidłowo, zewnętrzny występ mechanizmu przeciwpyłowego cofnie się o 4,00-4,50 mm od przedniej powierzchni bloku (wymiar X).



47. Zdemontuj dwójnóg sterujący. Nałóż smar PTFE na wewnętrzną wargę pyłoszczelnego mechanizmu i zamontuj tak, aby zewnętrzna warga zrównała się z obudową.

48. Po wycentrowaniu wału wejściowego zrównaj znaki rozrządu na wahaczu i przekładni kierowniczej. Zamontuj ramię sterujące do przekładni kierowniczej za pomocą nowej podkładki zabezpieczającej. Dokręcić momentem 176 Nm.

49. Zamontuj przekładnię kierowniczą.

Więcej informacji znajdziesz w rozdziale: Przekładnia kierownicza (211-02 Wspomaganie kierownicy, Demontaż i montaż).