Procedury ogólne
1.
OSTRZEŻENIE: Regulacja obudowy układu kierowniczego zasadniczo nie jest wymagana w okresie gwarancyjnym. Jeżeli w okresie gwarancyjnym wystąpi uczucie twardości lub szczelności, urządzenie należy zwrócić do producenta. Nie próbuj regulować odstępu.
Zaciągnij hamulec postojowy, zaklinuj koła i podnieś przód pojazdu, aż koła oderwą się od podłoża.
2. Oprzyj przód podwozia na wspornikach osi.
3. Odłącz drążek kierowniczy wzdłużny od dwójnogu przekładni kierowniczej.
4. Sprawdź moment obrotowy.
Więcej informacji można znaleźć w rozdziale: Układ kierowniczy (211-00 Układ kierowniczy - Informacje ogólne, diagnostyka i kontrole).
5.
UWAGA: Luz należy sprawdzać tylko wtedy, gdy obudowa przekładni kierowniczej znajduje się w położeniu środkowym.
UWAGA: Jeżeli kierownica nie jest prosta, zmień jej położenie.
Więcej informacji znajdziesz w rozdziale: Kierownica (211-04 Kolumna kierownicy, Demontaż i montaż).
Wycentrować obudowę przekładni kierowniczej.
Więcej informacji znajdziesz w rozdziale: Ustawianie przekładni kierowniczej (211-00 Układ kierowniczy — Informacje ogólne, Procedury ogólne).
6. Aby wyregulować, potrząśnij dwójnogiem przekładni kierowniczej, prosząc asystenta, aby jednocześnie powoli dokręcił śrubę regulacyjną obudowy przekładni kierowniczej.
7. Po całkowitym wyeliminowaniu szczeliny dokręć przeciwnakrętkę.
8. Powtórzyć kontrolę luzu. Jeśli występuje szczelina, poluzuj nakrętkę zabezpieczającą i powtórz procedurę regulacji.
9. Obróć kierownicę pomiędzy skrajnymi pozycjami zablokowania i upewnij się, że nie obraca się zbyt mocno.
10. Upewnij się, że ustawienie przednich kół jest prawidłowe i że koła są skierowane na wprost.
11. Ustawić drążek kierowniczy na odległość 924 mm pomiędzy środkami przegubów kulowych.
12. Podłączyć drążek kierowniczy i dokręcić momentem 40 Nm (30 funtów na stopę/stopę).
13. Opuść pojazd na ziemię i usuń kliny pod koła.
14. Przeprowadź próbę drogową pojazdu.
Więcej informacji można znaleźć w rozdziale: Układ kierowniczy (211-00 Układ kierowniczy - Informacje ogólne, diagnostyka i kontrole).
15. Pojazdy z kierownicą po prawej stronie - jeśli kierownica jest przesunięta w prawo, drążek kierowniczy jest za długi. Jeśli kierownica jest przesunięta w lewo, drążek kierowniczy jest za krótki. Pojazdy z kierownicą po lewej stronie – jeśli kierownica jest przesunięta w prawo, drążek kierowniczy jest za krótki. Jeśli kierownica jest przesunięta w lewo, drążek kierowniczy jest za długi.
16. Wyreguluj drążek kierowniczy tak, aby podczas jazdy po linii prostej kierownica była skierowana na wprost.
Komentarze do tego artykułu