Opis i zasada działania układu kierowniczego (Defender 2007+)

Układ wspomagania kierownicy

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1.	-	Pompa hydrauliczna
2.	-	Zbiornik cieczy
3.	-	Obudowa przekładni kierowniczej
4.	-	Górna część kolumny
5.	-	Przeguby uniwersalne
6.	-	Dolny wał
7.	-	Połączenie zaciskane
8.	-	Drążek kierowniczy wzdłużny

Elementy obudowy układu wspomagania kierownicy

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1.	-	Carter wraz z łożyskami wału sektorowego
2.	-	Pokrywa z łożyskiem
3.	-	Wał sektorowy
4.	-	Tłok/zębatka hydrauliczna
5.	-	Zespół ślimaka/zaworu z drążkiem skrętnym
6.	-	Podkładki do centrowania ślimaka/zaworu
7.	-	Łożysko kulkowe
8.	-	Uszczelki teflonowe szpuli
9.	-	Nastawnik łożyska, nakrętka zabezpieczająca i uszczelka
10.	-	Uszczelka wału ślimakowego, pierścień ustalający i filtr siatkowy
11.	-	Uszczelka tłoka z teflonu i gumy
12.	-	Uszczelka zaślepki końcowej i pierścień ustalający
13.	-	Elementy regulacyjne tłoka/zębatki
14.	-	Rurociąg hydrauliczny
15.	-	Połączenie wentylacyjne
16.	-	Przeciwnakrętka regulacji wału sektorowego z uszczelką
17.	-	Śruby osłony
18.	-	Uszczelka pokrywy
19.	-	Uszczelka, podkładka i uszczelka zapasowa
20.	-	Pierścień ustalający i osłona przeciwpyłowa

Na dolnym wale kierownicy znajduje się połączenie zaciskane. Jest zaprojektowany tak, aby zawalić się w wyniku zderzenia. Niewspółosiowość górnej części kolumny kierownicy i obudowy przekładni kierowniczej oraz obecność dwóch przegubów uniwersalnych mają również na celu zapobieganie przesuwaniu się kolumny w kierunku kierowcy podczas zderzenia czołowego.

Obudowa przekładni kierowniczej znajduje się za pierwszą poprzecznicą podwozia i jest połączona ze zwrotnicami kół za pomocą drążka kierowniczego wzdłużnego i drążka poprzecznego. Amortyzator hydrauliczny amortyzuje wstrząsy układu kierowniczego spowodowane ugięciem kół podczas jazdy po nierównej nawierzchni.

Układ wspomagania kierownicy

Układ wspomagania kierownicy zawiera pompę hydrauliczną napędzaną paskiem silnika i pobierającą płyn ze zbiornika, który działa również jako płyn chłodzący.

Obudowa przekładni kierowniczej zawiera samonastawny zawór suwakowy, który jest częścią ślimaka/zaworu i tłoka/zębatki hydraulicznej, aby ułatwić obsługę mechaniczną. Zawór suwakowy, uruchamiany ruchem kierownicy, kieruje ciśnienie płynu na odpowiednią stronę tłoka/zębatki hydraulicznej, aby zapewnić doładowanie.

Działanie zaworu suwakowego

Zawór suwakowy w położeniu neutralnym

Zespół zaworu suwakowego składa się ze ślimaka (1), suwaka (2), wału wejściowego (4) i drążka skrętnego (5).



Szpula utrzymywana jest wewnątrz ślimaka za pomocą śruby regulacyjnej (3). Na jego wewnętrznej ścianie znajdują się otwory zaworowe. Wał wejściowy jest połączony z kołem kierownicy za pomocą wału kierownicy i kolumny kierownicy i posiada otwory zaworowe wzdłuż zewnętrznej średnicy, które są wyrównane z otworami w szpuli.

Gdy nie ma zapotrzebowania na moc, drążek skrętny, który jest przymocowany do ślimaka i wału wejściowego za pomocą sworzni (6) znajdujących się na każdym końcu, utrzymuje porty zaworu w położeniu neutralnym.

Gdy nie ma zapotrzebowania na moc, drążek skrętny utrzymuje wał wejściowy i otwory zaworów suwakowych w neutralnym położeniu względem siebie, umożliwiając przyłożenie równego ciśnienia z pompy (A) na obie strony tłoka/zębatki (9). Nadmiar płynu z pompy jest zawracany do zbiornika przez (B).

Zawór suwakowy jest przesunięty

Kiedy kierownica i wał wejściowy są obracane, opór układu kierowniczego przenoszony na ślimak powoduje skręcenie drążka skrętnego i otwarcie otworów zaworowych w celu skrętu w prawo lub w lewo. Przesunięcie otworów zaworu kieruje całe ciśnienie płynu tylko na jedną stronę tłoka i umożliwia przepływ płynu B na drugą stronę.



Gdy wymagane jest maksymalne doładowanie, cały nadmiar płynu opuszczający pompę, ze względu na dużą prędkość pompy, będzie krążył przez zawór sterujący umieszczony w pompie, powodując gwałtowny wzrost temperatury płynu i pompy.

PRZESTROGA: Aby uniknąć podwyższonej temperatury płynu, która mogłaby uszkodzić uszczelki olejowe, nie należy utrzymywać układu kierowniczego w tej pozycji dłużej niż 30 sekund w ciągu jednej minuty.

Dopiero po zwolnieniu kierownicy i włączeniu zasilania drążek skrętny przywróci zawór do położenia neutralnego, umożliwiając przepływ płynu przez zbiornik, gdzie jest on chłodzony.

W mało prawdopodobnym przypadku mechanicznej awarii drążka skrętnego połączenie wielowypustowe (7) pomiędzy wałem wejściowym a ślimakiem umożliwia zachowanie sprawności układu kierowniczego i odzyskanie kontroli nad pojazdem.

Działanie pompy i zaworu sterującego

Żadnej prośby o zysk

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1.	-	Zbiornik
2.	-	Pompa
3.	-	Zawór kulowy i sprężyna regulująca ciśnienie
4.	-	Zawór kontroli przepływu i sprężyna
4.	-	Zaślepka montowana na wcisk (łożysko kulkowe)
5.	-	Ogranicznik

Pompa napędzana paskiem przez silnik jest mimośrodową pompą rolkową. Zawiera również regulator ciśnienia i zawór kontroli przepływu. Sterowanie ciśnieniem odbywa się za pomocą sprężynowego zaworu kulowego (3), który znajduje się wewnątrz tłoka zaworu sterującego przepływem (4).



Gdy nie ma zapotrzebowania na moc, zawór sterujący w obudowie układu kierowniczego działa jak zawór nadmiarowy, umożliwiając swobodny przepływ płynu (A) przez obudowę układu kierowniczego z powrotem do zbiornika i wlotu pompy (B).

Kiedy kierownica jest obracana, zawór suwakowy skutecznie zatrzymuje cały przepływ płynu przez obudowę układu kierowniczego, powodując w ten sposób wzrost ciśnienia (A). Ten wzrost ciśnienia wyczuwany jest w komorze sprężyny zaworu regulującego przepływ, gdzie przy zadanym ciśnieniu otwiera się zawór bezpieczeństwa (3), umożliwiając uwolnienie ciśnienia. Spadek ciśnienia w komorze sprężyny umożliwia przesunięcie zaworu sterującego przepływem w prawo, co z kolei umożliwia przepływ płynu opuszczającego pompę (A) bezpośrednio do wlotu pompy (B).

Prośba o zdobycie

Po zwolnieniu kierownicy po wykonaniu skrętu system powraca do stanu pokazanego w J6292, a koła wracają do pozycji na wprost ze względu na geometrię konstrukcji układu kierowniczego.

W przypadku jakiejkolwiek awarii hydraulicznej, elementy mechaniczne w obudowie układu kierowniczego utrzymają zdolność kierowania, ale siła działająca na kierownicę będzie bardzo duża.