Descrierea și principiul de funcționare a direcției (Defender 2007+)

Sistem de servodirecție

Poz.	Piesa de schimb nr	Nume
1.	-	Pompa hidraulica
2.	-	Rezervor de lichid
3.	-	Carcasa mecanismului de directie
4.	-	Secțiunea superioară a coloanei
5.	-	Articulații universale
6.	-	Arborele inferior
7.	-	Conexiune sertizată
8.	-	Tijă de direcție longitudinală

Componentele carcasei servodirectiei

Poz.	Piesa de schimb nr	Nume
1.	-	Carter împreună cu lagărele arborelui sector
2.	-	Acoperire cu rulment
3.	-	Arbore de sector
4.	-	Piston hidraulic / cremalieră
5.	-	Ansamblu melc/supapă cu bară de torsiune
6.	-	Lame pentru centrarea melcat/valve
7.	-	Rulment cu bile
8.	-	Garnituri din teflon pentru bobină
9.	-	Reglaj rulment, piuliță de blocare și etanșare
10.	-	Etanșare axului melcat, inel de reținere și sită
11.	-	Garnitură piston din teflon și cauciuc
12.	-	Garnitură capac de capăt și inel de reținere
13.	-	Elemente de reglare pentru piston/rack
14.	-	Conducta hidraulica
15.	-	Conexiune pentru aerisire
16.	-	Piuliță de reglare a arborelui sectorului cu etanșare
17.	-	Șuruburi de acoperire
18.	-	Sigiliu capac
19.	-	Etanșare, șaibă și garnitură de rezervă
20.	-	Inel de reținere și capac de praf

Există o conexiune sertizată pe arborele de direcție inferior. Este proiectat să se prăbușească în caz de coliziune. Nealinierea secțiunii superioare a coloanei de direcție și a carcasei mecanismului de direcție și prezența a două articulații universale sunt, de asemenea, concepute pentru a împiedica deplasarea coloanei către șofer în cazul unei coliziuni frontale.

Carcasa mecanismului de direcție este situată în spatele primei traverse a șasiului și este conectată la articulațiile de direcție ale roților folosind un tirant longitudinal și un tirant transversal. Amortizorul hidraulic absoarbe șocul de direcție cauzat de deformarea roților atunci când conduceți pe suprafețe de drum neuniforme.

Sistem de servodirecție

Sistemul de servodirecție include o pompă hidraulică care este acționată cu curea de la motor și primește lichid dintr-un rezervor care acționează și ca lichid de răcire.

Carcasa mecanismului de direcție conține o supapă cu bobină cu auto-aliniere, care face parte din melc/supapă și pistonul hidraulic/rack pentru a facilita funcționarea mecanică. O supapă cu bobină, care este acționată de mișcarea volanului, direcționează presiunea fluidului către partea corespunzătoare a pistonului hidraulic/cremată pentru a oferi un impuls.

Funcționarea supapei cu bobină

Supapă cu bobină în poziție neutră

Ansamblul supapei cu bobină include un melc (1), bobină (2), arbore de intrare (4) și bară de torsiune (5).



Bobina este ținută în interiorul melcului printr-un șurub de reglare (3). Există orificii de supapă pe peretele său interior. Arborele de intrare este conectat la volan folosind arborele de direcție și coloana de direcție și are orificii de supapă de-a lungul diametrului exterior care sunt aliniate cu orificiile din bobină.

Când nu există nicio cerere de putere, bara de torsiune, care este atașată la melcat și la arborele de intrare prin știfturi (6) amplasate la fiecare capăt, ține porturile supapei în poziție neutră.

Când nu există nicio cerere de putere, bara de torsiune ține arborele de intrare și porturile supapei cu bobină într-o poziție neutră unul față de celălalt, permițând aplicarea unei presiuni egale de la pompă (A) pe ambele părți ale pistonului/crematului (9). Orice exces de lichid din pompă este returnat în rezervor prin (B).

Supapa bobină este decalată

Când volanul și arborele de intrare sunt rotite, rezistența de direcție transmisă melcului face ca bara de torsiune să se răsucească și porturile supapei să se miște pentru a vira la dreapta sau la stânga. Deplasarea orificiilor supapei direcționează toată presiunea fluidului către o singură parte a pistonului și permite fluidului B să se deplaseze pe cealaltă parte.



Atunci când se solicită un impuls maxim, tot excesul de lichid care părăsește pompă, din cauza vitezei mari a pompei, va circula prin supapa de control situată în pompă, determinând creșterea rapidă a temperaturii fluidului și a pompei.

ATENȚIE: Pentru a evita temperaturile ridicate ale fluidului care ar putea deteriora garniturile de ulei, direcția nu trebuie menținută în poziție mai mult de 30 de secunde într-un minut.

Abia după ce volanul este eliberat și este solicitată putere, bara de torsiune va readuce supapa în poziția neutră, permițând fluidului să circule prin rezervor, unde este răcit.

În cazul puțin probabil de defectare mecanică a barei de torsiune, conexiunea cu caneluri grosiere (7) dintre arborele de intrare și melcat permite direcției să rămână operațională pentru a recăpăta controlul vehiculului.

Funcționarea pompei și a supapei de control

Nicio cerere de câștig

Poz.	Piesa de schimb nr	Nume
1.	-	Rezervor
2.	-	Pompa
3.	-	Supapă cu bilă de control al presiunii și arc
4.	-	Supapă de control al debitului și arc
4.	-	Dop de fixare prin presare (rulment cu bile)
5.	-	Limitator

Pompa, care este acționată cu curea de un motor, este o pompă cu role excentrică. De asemenea, conține un regulator de presiune și o supapă de control al debitului. Presiunea este controlată de o supapă cu bilă cu arc (3), care se află în interiorul pistonului supapei de control al debitului (4).



Atunci când nu există nicio cerere de putere, supapa cu bobină din carcasa de direcție acționează ca o supapă de siguranță, permițând fluidului (A) să curgă liber prin carcasa de direcție și înapoi la rezervor și admisia pompei (B).

Atunci când volanul este rotit, supapa cu bobină oprește efectiv tot fluxul de fluid prin carcasa de direcție, determinând astfel creșterea presiunii (A). Această creștere a presiunii este sesizată în camera cu arc a supapei de reglare a debitului, unde, la o presiune dată, supapa de siguranță (3) se deschide, permițând eliberarea presiunii. Căderea de presiune din camera arcului permite supapei de control al debitului să se deplaseze spre dreapta, ceea ce la rândul său permite fluidului care părăsește pompa (A) să curgă direct în orificiul de admisie al pompei (B).

Solicitare de câștig

Odată ce volanul este eliberat după efectuarea unei viraj, sistemul revine la starea prezentată în J6292, iar roțile revin în poziția dreaptă datorită geometriei designului direcției.

În cazul oricărei defecțiuni hidraulice, capacitatea de direcție va fi menținută de elementele mecanice din carcasa de direcție, dar forța asupra volanului va fi foarte mare.