Система за сервоуправление
Поз. | номер на резервна част | Име |
1. | - | Хидравлична помпа |
2. | - | Резервоар за течност |
3. | - | Корпус на кормилното устройство |
4. | - | Секция на горната колона |
5. | - | Карданни съединения |
6. | - | Долен вал |
7. | - | Кримпване |
8. | - | Напречна щанга |
Елементи на корпуса на кормилното управление
Поз. | номер на резервна част | Име |
1. | - | Картер с лагери на секторния вал |
2. | - | Капачка с лагер |
3. | - | Секторен вал |
4. | - | Хидравлично бутало/рейка |
5. | - | Червяк/клапан с торсионен прът |
6. | - | Подложки за центриране на червяк/клапан |
7. | - | Сачмен лагер |
8. | - | Тефлонови уплътнения за макара |
9. | - | Регулатор на лагера, контрагайка и уплътнение |
10. | - | Червячно уплътнение на вал, зегер и уловител за мръсотия |
11. | - | Тефлоново и гумено уплътнение за бутало |
12. | - | Уплътнение на крайната капачка и задържащ пръстен |
13. | - | Регулатори на бутало/рейка |
14. | - | Хидравличен тръбопровод |
15. | - | Вентилационен отвор |
16. | - | Контрагайка за регулиране на секторния вал с уплътнение |
17. | - | Болтове на капака |
18. | - | Уплътнение на капака |
19. | - | Уплътнение, шайба и резервно уплътнение |
20. | - | Задържащ пръстен и капак за прах |
На долния вал на кормилната система има гофрирана връзка. Той е проектиран да се срутва при удар. Несъответствието на горната част на кормилната колона и корпуса на кормилния механизъм и наличието на две универсални шарнири също са предназначени да предотвратят движението на колоната към водача при челен сблъсък.
Корпусът на кормилния механизъм е разположен зад първата напречна греда на шасито и е свързан с кормилните накрайници на колелата с помощта на надлъжен кормилен прът и напречен кормилен прът. Хидравличният амортисьор абсорбира шока от волана, причинен от отклонение на колелата при движение по неравни пътни настилки.
Система за сервоуправление
Системата на кормилното управление включва хидравлична помпа, която се задвижва с ремък от двигателя и получава течност от резервоар, който също действа като охлаждаща течност.
Корпусът на кормилния механизъм съдържа самоцентриращ се макарен клапан, който е част от червяк/клапан и хидравлично бутало/рейка за улесняване на механичната работа. Макарен клапан, който се задейства от движение на волана, насочва налягането на течността към подходящата страна на хидравличното бутало/рейка, за да осигури усилване.
Работа на макарата
Балкарен вентил в неутрално положение
Механизмът на макарата включва червяк (1), макара (2), входящ вал (4) и торсионна греда (5).
Макарата се държи вътре в червяка чрез регулиращ винт (3). Клапанните отвори са разположени на вътрешната му стена. Входящият вал е свързан към кормилното колело посредством кормилния вал и кормилната колона и има отвори за клапани по външния диаметър, които са подравнени с отворите в макарата.
Когато няма нужда от усилване, торсионен прът, който е прикрепен към червяка и входящия вал чрез щифтове (6), разположени от всеки край, държи портовете на клапана в неутрално положение.
Когато няма нужда от усилване, торсионната щанга държи портовете на клапаните на входящия вал и макарата в неутрално положение един спрямо друг, позволявайки еднакво налягане от помпата (A) към двете страни на буталото/рейката (9). Излишната течност от помпата се връща в резервоара през (B).
Изместване на макарата
Докато воланът и входящият вал се въртят, съпротивлението на кормилното управление, предавано на червяка, кара торсионната щанга да се усуква и отворите на клапана се движат, за да завият надясно или наляво. Отворите на компенсиращия клапан насочват цялото налягане на течността само към едната страна на буталото и позволяват на течност B да се премести към другата страна.
Когато се изисква максимално усилване, целият излишен флуид, напускащ помпата поради високата скорост на помпата, ще циркулира през контролния клапан, разположен в помпата, което води до бързо повишаване на температурите на флуида и помпата.
ВНИМАНИЕ: За да избегнете високи температури на флуида, които могат да повредят маслените уплътнения, не задържайте кормилното управление повече от 30 секунди за една минута.
Само след отпускане на волана и изискване на усилване торсионната щанга ще върне клапана в неутрално положение, позволявайки на течността да циркулира през резервоара, където се охлажда.
В малко вероятния случай на механична повреда на торсионната щанга, грубата шлицева връзка (7) между входящия вал и червяка гарантира, че управлението може да се поддържа, за да се възстанови контролът върху превозното средство.
Работа на помпата и управляващия клапан
Без заявка за печалба
Поз. | номер на резервна част | Име |
1. | - | Резервоар |
2. | - | Помпа |
3. | - | Сферичен кран и пружина за контрол на налягането |
4. | - | Вентил за контрол на потока и пружина |
4. | - | Щепсел за пресоване (сачмен лагер) |
5. | - | Разделител |
Помпата, която се задвижва с ремък от двигателя, е ексцентрична ролкова помпа. Той също така съдържа регулатор на налягането и клапан за контрол на потока. Налягането се контролира от сферичен кран с пружина (3), който се намира вътре в буталото на вентила за контрол на дебита (4).
Когато няма нужда от усилване, макарният вентил в корпуса на кормилното управление действа като предпазен клапан, позволявайки на течност (A) да тече свободно през корпуса на кормилното управление и обратно към резервоара и входа на помпата (B).
Когато воланът се завърти, макарният клапан ефективно спира целия поток на течност през корпуса на кормилния механизъм, като по този начин причинява повишаване на налягането (A). Това увеличение на налягането се усеща в пружинната камера на клапана за регулиране на потока, където при дадено налягане предпазният клапан (3) се отваря, позволявайки освобождаване на налягането. Спадът на налягането в пружинната камера позволява на вентила за контрол на потока да се премести надясно, което от своя страна позволява на течността, излизаща от помпата (A), да тече направо във входа на помпата (B).
Искане за растеж
Веднага след като воланът бъде освободен след извършване на завой, системата се връща в състоянието, показано в J6292, и колелата се връщат в позиция "направо напред" поради геометрията на кормилната конструкция.
В случай на повреда от хидравличен характер, способността за управление ще се поддържа от механични елементи в корпуса на кормилния механизъм, но усилието при управление ще бъде много голямо.
Коментари към тази статия