Съдържание: Серво кормилна система ⇩ Компоненти на корпуса на…⇩ Серво кормилна система ⇩ Работа на макарен вентил ⇩ Работа на помпата и управляващия…⇩
Серво кормилна система
| Поз. | Резервна част № | Име |
| 1. | - | Хидравлична помпа |
| 2. | - | Резервоар за течност |
| 3. | - | Кормилна кутия |
| 4. | - | Горна част на колоната |
| 5. | - | Универсални шарнири |
| 6. | - | Долен вал |
| 7. | - | Кримп връзка |
| 8. | - | Надлъжна кормилна щанга |
Компоненти на корпуса на сервоуправление
| Поз. | Резервна част № | Име |
| 1. | - | Картер заедно със секторни лагери на вала |
| 2. | - | Капак с лагер |
| 3. | - | Секторен вал |
| 4. | - | Хидравлично бутало/рейка |
| 5. | - | Червяк/клапан с торсионен прът |
| 6. | - | Подложки за центриране на червяк/клапан |
| 7. | - | Сачмен лагер |
| 8. | - | Тефлонови уплътнения за макара |
| 9. | - | Регулатор на лагери, контрагайка и уплътнение |
| 10. | - | Червячно уплътнение на вала, задържащ пръстен и цедка |
| 11. | - | Тефлоново и гумено уплътнение на буталото |
| 12. | - | Уплътнение на крайната капачка и задържащ пръстен |
| 13. | - | Регулиращи елементи за бутало/рейка |
| 14. | - | Хидравличен тръбопровод |
| 15. | - | Вентилационна връзка |
| 16. | - | Контрагайка за регулиране на секторния вал с уплътнение |
| 17. | - | Болтове на капака |
| 18. | - | Уплътнение на капака |
| 19. | - | Уплътнение, шайба и резервно уплътнение |
| 20. | - | Задържащ пръстен и капак за прах |
Има гофрирана връзка на долния кормилен вал. Той е проектиран да се срути при сблъсък. Несъответствието на горната част на кормилната колона и корпуса на кормилния механизъм и наличието на две универсални шарнири също са предназначени да предотвратят движението на колоната към водача при челен сблъсък.
Корпусът на кормилния механизъм е разположен зад първата напречна греда на шасито и е свързан към кормилните накрайници на колелата с помощта на надлъжен и напречен напречен прът. Хидравличният амортисьор абсорбира шока от волана, причинен от отклонение на колелата при движение по неравни пътни настилки.
Серво кормилна система
Системата на кормилното управление включва хидравлична помпа, която се задвижва с ремък от двигателя и получава течност от резервоар, който също действа като охлаждаща течност.
Корпусът на кормилния механизъм съдържа саморегулиращ се макарен клапан, който е част от червяка/клапана и хидравличното бутало/релса за улесняване на механичната работа. Макарен клапан, който се задейства от движението на волана, насочва налягането на течността към подходящата страна на хидравличното бутало/рейка, за да осигури усилване.
Работа на макарен вентил
Вентил в неутрално положение
Механизмът на макарата включва червяк (1), макара (2), входен вал (4) и торсионна греда (5).
Макарата се държи вътре в червяка чрез регулиращ винт (3). На вътрешната му стена има отвори за клапани. Входящият вал е свързан към волана с помощта на кормилния вал и кормилната колона и има отвори за клапани по външния диаметър, които са подравнени с отворите в макарата.
[Вижте източника на уебсайта: www.LRman.ru]
Когато няма нужда от мощност, торсионната греда, която е прикрепена към червяка и входящия вал чрез щифтове (6), разположени от всеки край, държи портовете на клапана в неутрално положение.
Когато няма търсене на мощност, торсионната щанга държи входния вал и отворите на вентила на макарата в неутрално положение един спрямо друг, позволявайки да се прилага еднакво налягане от помпата (A) към двете страни на буталото/рейката (9). Излишната течност от помпата се връща в резервоара през (B).
Вентилът на макарата е изместен
Когато воланът и входящият вал се завъртят, съпротивлението на кормилното управление, предавано на червяка, кара торсионната греда да се усуква и отворите на клапана да се движат, за да завият надясно или наляво. Изместването на отворите на клапана насочва цялото налягане на течността само към едната страна на буталото и позволява на течност B да се премести към другата страна.
Когато се изисква максимално усилване, целият излишен флуид, напускащ помпата, поради високата скорост на помпата, ще циркулира през контролния вентил, разположен в помпата, което води до бързо повишаване на температурата на флуида и помпата.
ВНИМАНИЕ: За да се избегнат високи температури на флуида, които биха могли да повредят маслените уплътнения, кормилното управление не трябва да се задържа в позиция повече от 30 секунди за всяка минута.
Само след като воланът бъде освободен и мощността е поискана, торсионната щанга ще върне клапана в неутрално положение, позволявайки на течността да циркулира през резервоара, където се охлажда.
В малко вероятния случай на механична повреда на торсионната греда, грубата шлицева връзка (7) между входящия вал и червяка позволява на кормилното управление да остане работещо, за да си възвърне контрола върху превозното средство.
Работа на помпата и управляващия клапан
Няма заявка за печалба
| Поз. | Резервна част № | Име |
| 1. | - | Резервоар |
| 2. | - | Помпа |
| 3. | - | Сферичен кран и пружина за контрол на налягането |
| 4. | - | Клапан за контрол на потока и пружина |
| 4. | - | Мъниче, инсталиране на пресата раздел засаждане (сачмен лагер) |
| 5. | - | Ограничител |
Помпата, която се задвижва с ремък от двигател, е ексцентрична ролкова помпа. Той също така съдържа регулатор на налягането и клапан за контрол на потока. Налягането се контролира от натоварен с пружина сферичен кран (3), който се намира вътре в буталото на вентила за регулиране на потока (4).
Когато няма търсене на мощност, макарата в корпуса на кормилното управление действа като предпазен клапан, позволявайки на течност (A) да тече свободно през корпуса на кормилното управление и обратно към резервоара и входа на помпата (B).
Когато воланът се завърти, макарният клапан ефективно спира целия поток на течност през корпуса на кормилното управление, като по този начин причинява увеличаване на налягането (A). Това увеличение на налягането се усеща в пружинната камера на клапана за регулиране на потока, където при дадено налягане предпазният клапан (3) се отваря, позволявайки освобождаване на налягането. Спадът на налягането в пружинната камера позволява на вентила за контрол на потока да се премести надясно, което от своя страна позволява на течността, напускаща помпата (A), да тече директно във входа на помпата (B).
Заявка за печалба
След като воланът бъде освободен след завъртане, системата се връща в състоянието, показано в J6292, и колелата се връщат в позиция направо напред поради геометрията на конструкцията на кормилното управление.
В случай на хидравлична повреда способността за управление ще се поддържа от механичните елементи в корпуса на кормилното управление, но силата върху волана ще бъде много висока.
Коментари към тази статия