Opis i princip rada upravljača (Defender 2007+)

Sustav servo upravljanja

Poz.	Rezervni dio br	Ime
1.	-	Hidraulička pumpa
2.	-	Spremnik tekućine
3.	-	Kućište upravljača
4.	-	Gornji dio stupa
5.	-	Univerzalni zglobovi
6.	-	Donja osovina
7.	-	Krimp spoj
8.	-	Uzdužna šipka upravljača

Komponente kućišta servo upravljača

Poz.	Rezervni dio br	Ime
1.	-	Karter zajedno s ležajevima sektorske osovine
2.	-	Poklopac s ležajem
3.	-	Sektorska osovina
4.	-	Hidraulički klip/zupčanik
5.	-	Sklop puž/ventil s torzijskom polugom
6.	-	Podloške za centriranje puža/ventila
7.	-	Kuglični ležaj
8.	-	Teflonske brtve za kalem
9.	-	Podešivač ležaja, sigurnosna matica i brtva
10.	-	Brtva pužnog vratila, sigurnosni prsten i cjedilo
11.	-	Teflon i gumena brtva klipa
12.	-	Brtva završne kapice i pričvrsni prsten
13.	-	Elementi za podešavanje klipa/zupčanika
14.	-	Hidraulički cjevovod
15.	-	Priključak za ventilaciju
16.	-	Sigurnosna matica za podešavanje sektorskog vratila s brtvom
17.	-	Vijci poklopca
18.	-	Brtva poklopca
19.	-	Brtva, podloška i pomoćna brtva
20.	-	Potporni prsten i poklopac za prašinu

Na donjoj osovini upravljača nalazi se stegnuti spoj. Dizajniran je da se sruši u slučaju sudara. Neusklađenost gornjeg dijela stupa upravljača i kućišta prijenosnika upravljača te prisutnost dva univerzalna zgloba također su dizajnirani da spriječe pomicanje stupa prema vozaču u slučaju frontalnog sudara.

Kućište prijenosnika upravljača nalazi se iza prvog poprečnog nosača šasije i povezano je s zglobovima upravljača kotača pomoću uzdužne i poprečne spone. Hidraulički amortizer apsorbira udare upravljača uzrokovane otklonom kotača tijekom vožnje po neravnim površinama ceste.

Sustav servo upravljanja

Sustav servoupravljača uključuje hidrauličku pumpu koja je pogonjena remenom iz motora i prima tekućinu iz spremnika koji također djeluje kao rashladno sredstvo.

Kućište prijenosnika upravljača sadrži samoporavnavajući kalem ventil, koji je dio puža/ventila i hidrauličkog klipa/zupčane letve kako bi se olakšao mehanički rad. Ventil s kalemom, koji se pokreće pomicanjem kola upravljača, usmjerava tlak tekućine na odgovarajuću stranu hidrauličkog klipa/zupčanika kako bi se osiguralo pojačanje.

Rad kalemnog ventila

Ventil u neutralnom položaju

Sklop kalemnog ventila uključuje puž (1), kalem (2), ulaznu osovinu (4) i torzionu polugu (5).



Kalem se drži unutar puža pomoću vijka za podešavanje (3). Na njegovoj unutarnjoj stijenci nalaze se otvori za ventile. Ulazno vratilo povezano je s upravljačem pomoću vratila upravljača i stupa upravljača i ima otvore ventila duž vanjskog promjera koji su poravnati s otvorima u kalemu.

Kada nema potrebe za snagom, torzijska šipka, koja je pričvršćena na puž i ulaznu osovinu klinovima (6) koji se nalaze na svakom kraju, drži otvore ventila u neutralnom položaju.

Kada nema potrebe za snagom, torzijska poluga drži otvore ulaznog vratila i ventila kalemnog ventila u neutralnom položaju jedan u odnosu na drugi, dopuštajući primjenu jednakog pritiska od pumpe (A) na obje strane klipa/zupčanika (9). Sav višak tekućine iz pumpe vraća se u spremnik kroz (B).

Zakretni ventil je pomaknut

Kada se kolo upravljača i ulazna osovina okreću, otpor upravljanja koji se prenosi na puž uzrokuje uvijanje torzijske poluge i pomicanje otvora ventila za skretanje udesno ili ulijevo. Pomicanje otvora ventila usmjerava sav pritisak tekućine samo na jednu stranu klipa i omogućuje tekućini B da se pomakne na drugu stranu.



Kada se traži maksimalno pojačanje, sav višak tekućine koji napušta pumpu, zbog velike brzine pumpe, cirkulirati će kroz kontrolni ventil koji se nalazi u pumpi, uzrokujući brzi porast temperature tekućine i pumpe.

OPREZ: Kako biste izbjegli povišene temperature tekućine koje bi mogle oštetiti uljne brtve, upravljač se ne smije držati u položaju dulje od 30 sekundi u bilo kojoj minuti.

Tek nakon što se upravljač otpusti i zatraži snaga, torzijska poluga će vratiti ventil u neutralni položaj, dopuštajući tekućini da cirkulira kroz spremnik, gdje se hladi.

U malo vjerojatnom slučaju mehaničkog kvara torzijske poluge, grubi klinasti spoj (7) između ulaznog vratila i puža omogućuje da upravljač ostane u funkciji kako bi se ponovno uspostavila kontrola nad vozilom.

Rad crpke i upravljačkog ventila

Nema zahtjeva za dobitak

Poz.	Rezervni dio br	Ime
1.	-	Tenk
2.	-	Pumpa
3.	-	Kuglasti ventil i opruga za kontrolu tlaka
4.	-	Ventil za kontrolu protoka i opruga
4.	-	Utikač instaliran presovanjem (kuglični ležaj)
5.	-	Limiter

Pumpa, koju remenski pokreće motor, je pumpa s ekscentričnim valjcima. Također sadrži regulator tlaka i ventil za regulaciju protoka. Tlak se kontrolira kuglastim ventilom s oprugom (3), koji se nalazi unutar klipa ventila za regulaciju protoka (4).



Kada nema potrebe za snagom, kalem ventil u kućištu upravljača djeluje kao ventil za rasterećenje, dopuštajući tekućini (A) da slobodno teče kroz kućište upravljača i natrag do spremnika i ulaza pumpe (B).

Kada se kolo upravljača okrene, kalemni ventil učinkovito zaustavlja sav protok tekućine kroz kućište upravljača, uzrokujući tako povećanje tlaka (A). Ovo povećanje tlaka se osjeti u opružnoj komori ventila za regulaciju protoka, gdje se, pri danom tlaku, otvara sigurnosni ventil (3), dopuštajući otpuštanje tlaka. Pad tlaka u opružnoj komori omogućuje pomicanje ventila za kontrolu protoka udesno, što zauzvrat omogućuje da tekućina koja napušta pumpu (A) teče izravno u ulaz pumpe (B).

Zahtjev za dobitak

Izvorni tekst se može pronaći na: www.LRman.ru

Nakon što se kolo upravljača otpusti nakon okretanja, sustav se vraća u stanje prikazano u J6292 i kotači se vraćaju u položaj ravno naprijed zbog geometrije dizajna upravljanja.

U slučaju bilo kakvog hidrauličkog kvara, sposobnost upravljanja održavat će mehanički elementi u kućištu upravljača, ali će sila na upravljaču biti vrlo velika.