Опис та принцип дії кермового управління (Дефендер 2007+)

Система підсилювача кермового керування

Поз.	№ запасної частини	Найменування
1.	-	Гідравлічний насос
2.	-	Бачок для рідини
3.	-	Картер кермового механізму
4.	-	Верхня секція колонки
5.	-	Карданні шарніри
6.	-	Нижній вал
7.	-	З'єднання обтиском
8.	-	Поздовжня рульова тяга

Елементи картера кермового механізму з підсилювачем

Поз.	№ запасної частини	Найменування
1.	-	Картер разом із підшипниками секторного валу.
2.	-	Кришка з підшипником
3.	-	Секторний вал
4.	-	Гідравлічний поршень/рейка
5.	-	Черв'як/ клапан у зборі з торсіоном
6.	-	Регулювальні прокладки для центрування хробака/ клапана
7.	-	Кульковий підшипник
8.	-	Тефлонові ущільнення для золотника
9.	-	Регулятор підшипника, контргайка та ущільнення
10.	-	Ущільнення черв'ячного валу, стопорне кільце і брудоуловлювач
11.	-	Тефлонове та гумове ущільнення для поршня
12.	-	Ущільнення торцевої кришки та стопорне кільце
13.	-	Регулювальні елементи для поршня/рейки
14.	-	Гідравлічний трубопровід
15.	-	Штуцер для видалення повітря
16.	-	Контргайка регулювання секторного валу з ущільненням
17.	-	Болти кришки
18.	-	Ущільнення кришки
19.	-	Ущільнення, шайба та резервне ущільнення
20.	-	Стопорне кільце та пилозахисна кришка

На нижньому валі системи кермового управління є з'єднання обтисканням. Воно призначене для зминання під час зіткнення. Неспіввісність верхньої секції кермової колонки та картера кермового механізму та наявність двох карданних шарнірів також призначена для запобігання переміщенню колонки до водія при лобовому зіткненні.

Картер кермового механізму розташований за першою поперечиною шасі і з'єднується поворотними кулаками коліс за допомогою поздовжньої кермової тяги та поперечної кермової тяги. Гідравлічний амортизатор поглинає удари в рульовому управлінні, що викликаються відхиленням коліс під час руху по нерівному дорожньому полотну.

Система підсилювача кермового керування

Система підсилювача рульового управління включає гідравлічний насос, який має ремінний привід від двигуна і отримує робочу рідину від бачка, який також діє в якості охолоджувача.

У картері кермового механізму знаходиться золотниковий клапан самоцентрування, який є частиною черв'яка/ клапана та гідравлічного поршня/рейки, щоб полегшити механічну роботу. Золотниковий клапан, який приводиться в дію при переміщенні кермового колеса, спрямовує тиск рідини до відповідної сторони гідравлічного поршня/рейки, щоб забезпечити посилення.

Робота золотникового клапана

Золотниковий клапан у нейтральному положенні

Золотниковий клапан у зборі включає черв'як (1), золотник (2), вхідний вал (4) і торсіон (5).



Золотник утримується всередині хробака регулювальним гвинтом (3). На його внутрішній стіні знаходяться клапанні порти. Вхідний вал приєднаний до рульового колеса за допомогою рульового валу та рульової колонки і має по зовнішньому діаметру клапанні порти, що поєднуються з портами в золотнику.

Коли запиту посилення відсутня, торсіон, який кріпиться до черв'яка і вхідного валу за допомогою штифтів (6), розташованих на кожному кінці, утримує клапанні порти в нейтральному положенні.

Коли запит на посилення відсутній, торсіон утримує клапанні порти вхідного валу та золотникового клапана в нейтральному положенні відносно один одного, дозволяючи подавати рівний тиск від насоса (A) до обох сторін поршня/рейки (9). Будь-який надлишок рідини з помпи повертається в бачок через (B).

Золотниковий клапан зміщений

Коли рульове колесо та вхідний вал повертаються, опір роботі рульового управління, що передається до черв'яка, змушує торсіон скручуватися і клапанні порти зміщуються для повороту вправо або вліво. Зміщення клапанних портів спрямовує весь тиск рідини лише до одного боку поршня і дозволяє рідини B переміщатися на інший бік.



При запиті максимального посилення весь надлишок рідини, що виходить з насоса, внаслідок високої швидкості насоса циркулюватиме через розподільний клапан, розташований у насосі, викликаючи швидке підвищення температури рідини та насоса.

ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Щоб запобігти підвищеній температурі рідини, яка може спричинити пошкодження масляних ущільнень, рульове керування не слід утримувати на упорі довше 30 секунд протягом однієї хвилини.

Тільки після відпускання рульового колеса та запиту посилення торсіон повертатиме клапан у нейтральне положення, дозволяючи рідині циркулювати через бачок, де вона охолоджується.

У малоймовірному випадку механічної несправності торсіону великошліцеве з'єднання (7) між вхідним валом і черв'яком забезпечує можливість збереження працездатності кермового керування, щоб відновити контроль над автомобілем.

Робота насоса та регулюючого клапана

Відсутність запиту посилення

Поз.	№ запасної частини	Найменування
1.	-	Бачок
2.	-	Насос
3.	-	Кульовий клапан управління тиском та пружина
4.	-	Клапан управління витратою та пружина
4.	-	Заглушка, що встановлюється за пресовою посадкою (кульковий підшипник)
5.	-	Обмежувач

Насос, який має ремінний привід від двигуна – це ексцентриковий роликовий насос. У ньому також міститься регулятор тиску та клапан керування витратою. Тиск управляється пружним кульовим клапаном (3), який розташований усередині поршня клапана управління витратою (4).

За відсутності запиту на посилення золотниковий клапан у картері кермового механізму діє як запобіжний клапан, дозволяючи рідині (A) вільно текти через картер кермового механізму і назад до бачка та впуску насоса (B).

При повороті рульового колеса золотниковий клапан ефективно зупиняє весь потік рідини через картер рульового механізму, таким чином викликаючи збільшення тиску (A). Це збільшення тиску сприймається в пружинній камері клапана управління витратою, де при заданому тиску відкривається запобіжний клапан (3), який дозволяє скидати тиск. Падіння тиску в пружинній камері дозволяє клапану керування витратою переміщатися вправо, що, у свою чергу, дозволяє рідини, що виходить із насоса (A), витікати прямо у впуск насоса (B).

(Стаття скопійована з цього ресурсу: «lrman.ru»)

Запит посилення

Як тільки рульове колесо відпускається після виконання повороту, система повертається до стану, показаному J6292, а колеса повертаються в положення "прямо вперед" за рахунок геометрії конструкції рульового управління.

У разі будь-якої несправності гідравлічного характеру можливість рульового управління буде підтримуватися за допомогою механічних елементів у картері рульового механізму, але зусилля на рульовому колесі буде дуже високим.