Popis a princíp činnosti riadenia (Defender 2007+)

Systém posilňovača riadenia

Poz.	Náhradný diel č	Meno
1.	-	Hydraulické čerpadlo
2.	-	Nádrž na kvapalinu
3.	-	Skriňa prevodovky riadenia
4.	-	Horná časť stĺpca
5.	-	Univerzálne kĺby
6.	-	Spodný hriadeľ
7.	-	Krimpovacie spojenie
8.	-	Pozdĺžna tyč riadenia

Komponenty krytu posilňovača riadenia

Poz.	Náhradný diel č	Meno
1.	-	Carter spolu s ložiskami sektorového hriadeľa
2.	-	Kryt s ložiskom
3.	-	Sektorový hriadeľ
4.	-	Hydraulický piest/regál
5.	-	Zostava šneku/ventilu s torznou tyčou
6.	-	Podložky pre centrovanie šnekov/ventilov
7.	-	Guličkové ložisko
8.	-	Teflónové tesnenia pre cievku
9.	-	Nastavovač ložísk, poistná matica a tesnenie
10.	-	Tesnenie závitovkového hriadeľa, poistný krúžok a sitko
11.	-	Teflónové a gumové tesnenie piestu
12.	-	Tesnenie koncového uzáveru a poistný krúžok
13.	-	Nastavovacie prvky pre piest/hrebeň
14.	-	Hydraulické potrubie
15.	-	Pripojenie ventilácie
16.	-	Poistná matica nastavenia sektorového hriadeľa s tesnením
17.	-	Krycie skrutky
18.	-	Tesnenie krytu
19.	-	Tesnenie, podložka a záložné tesnenie
20.	-	Poistný krúžok a kryt proti prachu

Na spodnom hriadeli riadenia je krimpovací spoj. Je navrhnutý tak, aby sa pri zrážke zrútil. Nesprávne nastavenie hornej časti stĺpika riadenia a krytu prevodovky riadenia a prítomnosť dvoch univerzálnych kĺbov sú tiež navrhnuté tak, aby zabránili pohybu stĺpika smerom k vodičovi pri čelnom náraze.

Skriňa prevodovky riadenia je umiestnená za prvým priečnym nosníkom podvozku a je spojená s kĺbmi riadenia kolies pomocou pozdĺžnej spojovacej tyče a priečnej spojovacej tyče. Hydraulický tlmič tlmí nárazy riadenia spôsobené odklonom kolies pri jazde na nerovnom povrchu vozovky.

Systém posilňovača riadenia

Systém posilňovača riadenia obsahuje hydraulické čerpadlo, ktoré je poháňané remeňom z motora a prijíma kvapalinu zo zásobníka, ktorý tiež funguje ako chladivo.

Kryt prevodovky riadenia obsahuje samonastavovací cievkový ventil, ktorý je súčasťou šneku/ventilu a hydraulického piestu/hrebene na uľahčenie mechanickej prevádzky. Cievkový ventil, ktorý sa ovláda pohybom volantu, nasmeruje tlak kvapaliny na príslušnú stranu hydraulického piestu/hrebene, aby sa zabezpečilo zvýšenie tlaku.

Činnosť cievkového ventilu

Ciekový ventil v neutrálnej polohe

Zostava cievkového ventilu obsahuje závitovku (1), cievku (2), vstupný hriadeľ (4) a torznú tyč (5).



(Zdroj článku sa nachádza na webovej stránke: www.LRman.ru)

Cievka je držaná vo vnútri závitovky pomocou nastavovacej skrutky (3). Na jeho vnútornej stene sú ventilové porty. Vstupný hriadeľ je spojený s volantom pomocou hriadeľa riadenia a stĺpika riadenia a má ventilové porty pozdĺž vonkajšieho priemeru, ktoré sú zarovnané s portami v cievke.

Keď nie je potrebný žiadny výkon, torzná tyč, ktorá je pripevnená k závitovke a vstupnému hriadeľu pomocou čapov (6) umiestnených na každom konci, drží ventilové porty v neutrálnej polohe.

Keď nie je požiadavka na výkon, torzná tyč drží vstupný hriadeľ a porty ventilového ventilu vo vzájomnej neutrálnej polohe, čo umožňuje, aby bol z čerpadla (A) aplikovaný rovnaký tlak na obe strany piestu/hrebene (9). Všetka prebytočná tekutina z čerpadla sa vracia do zásobníka cez (B).

Odsadenie cievkového ventilu

Keď sa volant a vstupný hriadeľ otáčajú, odpor riadenia prenášaný na šneku spôsobí krútenie torznej tyče a pohyb ventilových otvorov tak, aby sa otáčali doprava alebo doľava. Odsadenie ventilových portov nasmeruje všetok tlak tekutiny iba na jednu stranu piestu a umožní tekutine B pohybovať sa na druhú stranu.



Keď je požadované maximálne zvýšenie, všetka prebytočná kvapalina opúšťajúca čerpadlo v dôsledku vysokej rýchlosti čerpadla bude cirkulovať cez regulačný ventil umiestnený v čerpadle, čo spôsobí rýchle zvýšenie teploty kvapaliny a čerpadla.

UPOZORNENIE: Aby ste sa vyhli zvýšeným teplotám kvapaliny, ktoré môžu spôsobiť poškodenie olejových tesnení, volant by nemal byť držaný v polohe dlhšie ako 30 sekúnd za minútu.

Až po uvoľnení volantu a požiadaní o výkon vráti torzná tyč ventil do neutrálnej polohy, čo umožní kvapaline cirkulovať cez nádržku, kde sa ochladí.

V nepravdepodobnom prípade mechanického zlyhania torznej tyče, hrubé drážkové spojenie (7) medzi vstupným hriadeľom a závitovkou umožňuje, aby riadenie zostalo funkčné, aby znovu získalo kontrolu nad vozidlom.

Činnosť čerpadla a regulačného ventilu

Žiadna žiadosť o zisk

Poz.	Náhradný diel č	Meno
1.	-	Nádrž
2.	-	Pumpa
3.	-	Guľový ventil na reguláciu tlaku a pružina
4.	-	Regulačný ventil prietoku a pružina
4.	-	Lisovaná zaslepovacia doska (guľkové ložisko)
5.	-	Obmedzovač

Čerpadlo, ktoré je poháňané remeňom motorom, je excentrické valčekové čerpadlo. Obsahuje tiež regulátor tlaku a ventil na reguláciu prietoku. Tlak je riadený pružinovým guľovým ventilom (3), ktorý je umiestnený vo vnútri piestu regulačného ventilu (4).



Keď nie je potrebný výkon, cievkový ventil v kryte riadenia funguje ako poistný ventil, ktorý umožňuje tekutine (A) voľne prúdiť cez kryt riadenia a späť do zásobníka a vstupu čerpadla (B).

Keď otočíte volantom, cievkový ventil účinne zastaví všetok prietok kvapaliny cez kryt riadenia, čím spôsobí zvýšenie tlaku (A). Toto zvýšenie tlaku je snímané v pružinovej komore prietokového regulačného ventilu, kde sa pri danom tlaku otvorí poistný ventil (3) a umožní uvoľnenie tlaku. Pokles tlaku v pružinovej komore umožňuje, aby sa ventil na reguláciu prietoku posunul doprava, čo následne umožňuje, aby kvapalina opúšťajúca čerpadlo (A) prúdila priamo do vstupu čerpadla (B).

Žiadosť o zisk

Po uvoľnení volantu po zatočení sa systém vráti do stavu znázorneného v J6292 a kolesá sa vrátia do priamej polohy v dôsledku geometrie konštrukcie riadenia.

V prípade akýchkoľvek hydraulické zlyhanie, spôsobilosť riadenia budú udržiavané prostredníctvom mechanických prvkov v riadení prípad, ale sily na volante bude veľmi vysoká.