A kormánymű leírása és működési elve (Defender 2007+)

Szervokormány rendszer

Pozíció.	Alkatrész sz	Név
1.	-	Hidraulikus szivattyú
2.	-	Folyadék tartály
3.	-	Kormánymű ház
4.	-	Az oszlop felső része
5.	-	Univerzális ízületek
6.	-	Alsó tengely
7.	-	Krimpelő csatlakozás
8.	-	Hosszirányú kormányrúd

Szervokormány házelemei

Pozíció.	Alkatrész sz	Név
1.	-	Carter a szektortengely csapágyakkal együtt
2.	-	Fedjük le csapággyal
3.	-	Szektortengely
4.	-	Hidraulikus dugattyú/fogasléc
5.	-	Csiga/szelep szerelvény torziós rúddal
6.	-	A csiga/szelep központosító alátétlemezei
7.	-	Golyóscsapágy
8.	-	Teflon tömítések orsóhoz
9.	-	Csapágybeállító, ellenanya és tömítés
10.	-	Csigatengely tömítés, rögzítőgyűrű és szűrő
11.	-	Teflon és gumi dugattyútömítés
12.	-	Végsapka tömítés és rögzítőgyűrű
13.	-	Beállító elemek a dugattyúhoz/rackhez
14.	-	Hidraulikus csővezeték
15.	-	Szellőző csatlakozás
16.	-	Szektortengely-állító záróanya tömítéssel
17.	-	Fedőcsavarok
18.	-	Fedélpecsét
19.	-	Tömítés, alátét és tartalék tömítés
20.	-	Rögzítőgyűrű és porvédő

Az alsó kormánytengelyen krimpelő csatlakozás található. Úgy tervezték, hogy ütközéskor összeessen. A kormányoszlop felső részének és a kormánymű házának eltolódása, valamint a két univerzális csukló megléte is azt hivatott megakadályozni, hogy frontális ütközés esetén az oszlop a vezető felé mozduljon el.

A kormánymű háza az alváz első kereszttartója mögött található, és a kerekek kormánycsuklóihoz csatlakozik egy hosszanti kötőrúd és egy keresztirányú hajtórúd segítségével. A hidraulikus lengéscsillapító elnyeli az egyenetlen útfelületen történő vezetés során a kerék elhajlásából adódó kormányütést.

Szervokormány rendszer

A szervokormány rendszer tartalmaz egy hidraulikus szivattyút, amely a motorról szíjhajtással működik, és egy tartályból kapja a folyadékot, amely egyben hűtőfolyadékként is működik.

A kormánymű háza egy önbeálló orsószelepet tartalmaz, amely a csiga/szelep része és a hidraulikus dugattyú/léc a mechanikai működés megkönnyítése érdekében. Egy orsószelep, amelyet a kormánykerék mozgása működtet, a folyadéknyomást a hidraulikus dugattyú/rack megfelelő oldalára irányítja, hogy növelje a nyomást.

Orsószelep működése

Orsószelep semleges helyzetben

Az orsószelep szerelvény tartalmaz egy csigat (1), orsót (2), bemenő tengelyt (4) és torziós rudat (5).



Az orsót egy beállító csavar (3) tartja a csiga belsejében. A belső falán szelepnyílások találhatók. A bemeneti tengely a kormánytengely és a kormányoszlop segítségével csatlakozik a kormánykerékhez, és a külső átmérő mentén szelepnyílások vannak, amelyek egy vonalban vannak az orsó nyílásaival.

Ha nincs teljesítményigény, a torziós rúd, amely mindkét végén csapokkal (6) van a csigahoz és a bemeneti tengelyhez rögzítve, semleges helyzetben tartja a szelepnyílásokat.

Ha nincs energiaigény, a torziós rúd a bemeneti tengelyt és az orsószelep szelepnyílásait egymáshoz képest semleges helyzetben tartja, lehetővé téve, hogy a szivattyú (A) egyenlő nyomást fejtsen ki a dugattyú/rack mindkét oldalára (9). A szivattyúból származó minden felesleges folyadék visszakerül a tartályba a (B) keresztül.

Az orsószelep eltolt állapotban van

Amikor a kormánykereket és a bemenő tengelyt elfordítják, a csiga felé továbbított kormányellenállás hatására a torziós rúd elcsavarodik, a szelepnyílások pedig jobbra vagy balra fordulnak. A szelepnyílások eltolása az összes folyadéknyomást csak a dugattyú egyik oldalára irányítja, és lehetővé teszi, hogy a B folyadék a másik oldalra mozogjon.



Amikor a maximális löketet kérik, a szivattyú nagy fordulatszáma miatt a szivattyút elhagyó összes felesleges folyadék a szivattyúban található vezérlőszelepen keresztül kering, ami a folyadék és a szivattyú hőmérsékletének gyors emelkedését okozza.

VIGYÁZAT: A megemelkedett folyadékhőmérséklet elkerülése érdekében, ami károsíthatja az olajtömítéseket, a kormányt egyetlen perc alatt sem szabad 30 másodpercnél tovább a helyzetben tartani.

A torziós rúd csak a kormánykerék elengedése és az erőkifejtés után állítja vissza a szelepet semleges helyzetbe, lehetővé téve a folyadék keringését a tartályban, ahol lehűl.

A torziós rúd nem valószínű mechanikai meghibásodása esetén a bemenő tengely és a csiga közötti durva bordás csatlakozás (7) lehetővé teszi, hogy a kormány működőképes maradjon, hogy visszanyerje az irányítást a jármű felett.

A szivattyú és a vezérlőszelep működése

Nincs nyereségkérelem

Pozíció.	Alkatrész sz	Név
1.	-	Tartály
2.	-	Szivattyú
3.	-	Nyomásszabályozó golyóscsap és rugó
4.	-	Áramlásszabályozó szelep és rugó
4.	-	Nyomja meg az illesztő dugót (golyóscsapágy)
5.	-	Limiter

A motor által szíjjal meghajtott szivattyú egy excenteres görgős szivattyú. Nyomásszabályozót és áramlásszabályozó szelepet is tartalmaz. A nyomást egy rugós terhelésű golyóscsap (3) szabályozza, amely az áramlásszabályozó szelep dugattyújában (4) található.



Ha nincs energiaigény, a kormányházban lévő orsószelep biztonsági szelepként működik, lehetővé téve a folyadék (A) szabad áramlását a kormányházon keresztül, majd vissza a tartályhoz és a szivattyú bemenetéhez (B).

Amikor a kormánykereket elfordítják, az orsószelep hatékonyan leállítja a folyadékáramlást a kormányházon keresztül, ezáltal növeli a nyomást (A). Ez a nyomásnövekedés az áramlásszabályozó szelep rugókamrájában érzékelhető, ahol adott nyomáson a biztonsági szelep (3) kinyílik, lehetővé téve a nyomás leengedését. A rugókamrában kialakuló nyomásesés lehetővé teszi, hogy az áramlásszabályozó szelep jobbra mozduljon el, ami viszont lehetővé teszi, hogy a szivattyút (A) elhagyó folyadék közvetlenül a szivattyú bemenetébe (B) áramoljon.

Nyerj kérést

Miután kanyar után elengedi a kormánykereket, a rendszer visszatér a J6292-ben látható állapotba, és a kerekek visszaállnak az egyenes helyzetbe a kormányszerkezet geometriájának köszönhetően.

Bármilyen hidraulikus meghibásodás esetén a kormányzási képességet a kormányházban lévő mechanikus elemek tartják fenn, de a kormányra ható erő nagyon nagy lesz.