Апісанне і прынцып дзеяння рулявога кіравання (Дэфендэр 2007+)

Сістэма ўзмацняльніка рулявога кіравання

Паз.	№ запасной часткі	Найменне
1.	-	Гідраўлічная помпа
2.	-	Бачок для вадкасці
3.	-	Картэр рулявога механізму
4.	-	Верхняя секцыя калонкі
5.	-	Карданныя шарніры
6.	-	Ніжні вал
7.	-	Злучэнне абціскам
8.	-	Падоўжная рулявая цяга

Элементы картэра рулявога механізму з узмацняльнікам

Паз.	№ запасной часткі	Найменне
1.	-	Картэр разам з падшыпнікамі сектарнага вала
2.	-	Вечка з падшыпнікам
3.	-	Сектарны вал
4.	-	Гідраўлічны поршань/ рэйка
5.	-	Чарвяк/ клапан у зборы з тарсіёнам
6.	-	Рэгулявальныя пракладкі для цэнтравання чарвяка/ клапана
7.	-	Шарыкавы падшыпнік
8.	-	Тэфлонавыя ўшчыльненні для залатніка
9.	-	Рэгулятар падшыпніка, контргайка і ўшчыльненне
10.	-	Ушчыльненне чарвячнага вала, стопорное кольца і грязеуловитель
11.	-	Тэфлонавае і гумовае ўшчыльненне для поршня
12.	-	Ушчыльненне кантавой крышкі і стопорное кольца
13.	-	Рэгулявальныя элементы для поршня / рэйкі
14.	-	Гідраўлічны трубаправод
15.	-	Штуцэр для выдалення паветра
16.	-	Контргайка рэгулявання сектарнага вала з ушчыльненнем
17.	-	Ніты крышкі
18.	-	Ушчыльненне вечка
19.	-	Ушчыльненне, шайба і рэзервовае ўшчыльненне
20.	-	Стопарнае кольца і пылаахоўнае вечка

[Першапачатковая версія артыкула на сайце: lrman.ru]

На ніжнім вале сістэмы рулявога кіравання маецца злучэнне абцісканнем. Яно прызначана для змяцця пры сутыкненні. Нясуаснасць верхняй секцыі рулявой калонкі і картэра рулявога механізму і наяўнасць двух карданных шарніраў таксама прызначана для прадухілення перамяшчэння калонкі да кіроўцы пры лабавым сутыкненні.

Картэр рулявога механізму размешчаны за першай папярочкай шасі і злучаецца паваротнымі кулакамі колаў з дапамогай падоўжнай рулявой цягі і папярочнай рулявой цягі. Гідраўлічны амартызатар паглынае ўдары ў рулявым кіраванні, выкліканыя адхіленнем колаў пры руху па няроўным дарожным палатне.

Сістэма ўзмацняльніка рулявога кіравання

Сістэма ўзмацняльніка рулявога кіравання складаецца з гідраўлічная помпа, які мае раменный прывад ад рухавіка і атрымлівае працоўную вадкасць ад бачка, які таксама дзейнічае ў якасці ахаладжальніка.

У картэры рулявога механізму знаходзіцца залатніковы клапан самацэнтравання, які з'яўляецца часткай чарвяка/ клапана і гідраўлічнага поршня/рэйкі, каб аблегчыць механічную працу. Залатніковы клапан, які прыводзіцца ў дзеянне пры перасоўванні рулявога кола, накіроўвае ціск вадкасці да які адпавядае боку гідраўлічнага поршня/ рэйкі, каб забяспечыць узмацненне.

Праца залатніковага клапана

Залатніковы клапан у нейтральным становішчы

Залатніковы клапан у зборы ўключае ў сябе чарвяк (1), залатнік (2), уваходны вал (4) і тарсіён (5).



Залатнік утрымліваецца ўнутры чарвяка рэгулявальнай шрубай (3). На яго ўнутранай сценцы знаходзяцца затамкавыя парты. Уваходны вал падлучаны да рулявога кола з дапамогай рулявога вала і рулявой калонкі і мае па вонкавым дыяметры затамкавыя порты, сумяшчальныя з портамі ў залатніку.

Калі запыт узмацнення адсутнічае, тарсіён, які мацуецца да чарвяка і ўваходнага вала пасродкам штыфтоў (6), размешчаных на кожным канцы, утрымлівае затамкавыя парты ў нейтральным становішчы.

Калі запыт на ўзмацненне адсутнічае, тарсіён утрымлівае затамкавыя парты ўваходнага вала і залатніковага клапана ў нейтральным становішчы адносна адзін аднаго, дазваляючы падаваць роўнае ціск ад помпы (A) да абодвум бакам поршня/ рэйкі (9). Любы лішак вадкасці з помпы вяртаецца ў бачок праз (B).

Залатніковы клапан зрушаны

Калі рулявое кола і ўваходны вал паварочваюцца, супраціў працы рулявога кіравання, якое перадаецца да чарвяка, прымушае тарсіён скручвацца, і затамкавыя порты ссоўваюцца для павароту направа або налева. Зрушэнне затамкавых партоў накіроўвае ўвесь ціск вадкасці толькі да аднаго боку поршня і дазваляе вадкасці B перамяшчацца на іншы бок.



Пры запыце максімальнага ўзмацнення ўвесь лішак вадкасці, якая выходзіць з помпы, з прычыны высокай хуткасці помпы будзе цыркуляваць праз размеркавальны клапан, размешчаны ў помпе, выклікаючы хуткі ўздым тэмпературы вадкасці і помпы.

ПЕРАСЦЯРОГА: Каб пазбегнуць падвышанай тэмпературы вадкасці, якая можа выклікаць пашкоджанне алейных ушчыльненняў, рулявое кіраванне не варта ўтрымліваць на ўпоры даўжэй 30 секунд на працягу адной хвіліны.

Толькі пасля адпушчэння рулявога кола і запыту ўзмацнення тарсіён будзе вяртаць клапан у нейтральнае становішча, дазваляючы вадкасці цыркуляваць праз бачок, дзе яна астуджаецца.

У малаверагодным выпадку механічнай няспраўнасці тарсіёна буйнашліцавае злучэнне (7) паміж уваходным валам і чарвяком забяспечвае магчымасць захавання працаздольнасці рулявога кіравання, каб аднавіць кантроль над аўтамабілем.

Праца помпы і які рэгулюе клапана

Адсутнасць запыту ўзмацнення

Паз.	№ запасной часткі	Найменне
1.	-	Бачок
2.	-	Помпа
3.	-	Шаравой клапан кіравання ціскам і спружына
4.	-	Клапан кіравання расходам і спружына
4.	-	Заглушка, якая ўсталёўваецца па прэсавай пасадцы (шарыкавы падшыпнік)
5.	-	Абмежавальнік

Помпа, які мае раменный прывад ад рухавіка - гэта эксцэнтрыкавая ролікавая помпа. У ім таксама змяшчаецца рэгулятар ціску і клапан кіравання выдаткам. Ціск кіруецца подпружиненным шаравым клапанам (3), які размешчаны ўсярэдзіне поршня клапана кіравання выдаткам (4).

Пры адсутнасці запыту на ўзмацненне залатніковы клапан у картэры рулявога механізму дзейнічае ў якасці ахоўнага клапана, дазваляючы вадкасці (A) свабодна цечу праз картэр рулявога механізму і назад да бачка і ўпуску помпы (B).

Пры павароце рулявога кола залатніковы клапан эфектыўна спыняе ўвесь струмень вадкасці, які ідзе праз картэр рулявога механізму, такім чынам выклікаючы павелічэнне ціску (A). Гэта павелічэнне ціску ўспрымаецца ў спружыннай камеры клапана кіравання выдаткам, дзе, пры зададзеным ціску адчыняецца ахоўны клапан (3), які дазваляе скідаць ціск. Падзенне ціску ў спружыннай камеры дазваляе клапану кіравання выдаткам перамяшчацца направа, што, у сваю чаргу, дазваляе вадкасці, якая выходзіць з помпы (A), выцякаць прама ва ўпуск помпы (B).

Запыт узмацнення

Як толькі рулявое кола адпускаецца пасля выканання павароту, сістэма вяртаецца да стану, паказанаму ў J6292, а колы вяртаюцца ў становішча прама наперад за рахунак геаметрыі канструкцыі рулявога кіравання.

У выпадку які-небудзь няспраўнасці гідраўлічнага характару магчымасць рулявога кіравання будзе падтрымлівацца з дапамогай механічных элементаў у картэры рулявога механізму, але высілак на рулявым коле будзе вельмі высокім.