Систем серво управљача
Пос. | резервни део бр | Име |
1. | - | Хидраулична пумпа |
2. | - | Резервоар за течност |
3. | - | Кућиште управљачког механизма |
4. | - | Горњи део колоне |
5. | - | Кардански зглобови |
6. | - | доња осовина |
7. | - | Цримп прикључак |
8. | - | Уздужна спона |
Елементи картера сервоуправљачког механизма
Пос. | резервни део бр | Име |
1. | - | Картер са секторским лежајевима вратила |
2. | - | Поклопац са лежајем |
3. | - | секторска осовина |
4. | - | Хидраулични клип / носач |
5. | - | Склоп пуж / вентил са торзионом шипком |
6. | - | Подлошке за центрирање пужа/вентила |
7. | - | куглични лежај |
8. | - | Тефлонске заптивке за калем |
9. | - | Подешавање лежаја, контранавртка и заптивка |
10. | - | Пужна заптивка вратила, осигурач и хватач прљавштине |
11. | - | Тефлонска и гумена заптивка клипа |
12. | - | Заптивка завршног поклопца и осигурач |
13. | - | Подешачи клипа/зупчаника |
14. | - | Хидраулични цевовод |
15. | - | Излаз ваздуха |
16. | - | Контраматица за подешавање осовине сектора са заптивком |
17. | - | Вијци поклопца |
18. | - | Заптивка поклопца |
19. | - | Заптивка, подлошка и резервна заптивка |
20. | - | Потпорни прстен и поклопац за прашину |
На доњој осовини управљачког система налази се спој за пресовање. Дизајниран је да се сруши при удару. Неусклађеност горњег дела стуба управљача и кућишта управљачког механизма и присуство два универзална зглоба су такође дизајнирани да спрече кретање стуба ка возачу у фронталном судару.
Кућиште управљачког механизма налази се иза прве попречне греде шасије и повезано је зглобовима управљача точкова уз помоћ уздужне шипке управљача и попречне шипке управљача. Хидраулички амортизер апсорбује ударе управљача узроковане скретањем точкова приликом вожње по неравним површинама пута.
Систем серво управљача
Систем серво управљача укључује хидрауличну пумпу коју мотор покреће ременом и прима течност из резервоара који такође делује као расхладна течност.
Кућиште управљачког механизма садржи самоцентрирајући вентил, који је део пужа/вентила и хидрауличног клипа/зупчаника да би се олакшао механички рад. Спојни вентил, који се покреће померањем волана, усмерава притисак течности на одговарајућу страну хидрауличног клипа/зупчаника да би обезбедио појачање.
Рад споол вентила
Спој вентил у неутралном положају
Склоп калем вентила укључује пуж (1), калем (2), улазно вратило (4) и торзија (5).
Калем се држи унутар пужа помоћу завртња за подешавање (3). Прикључци вентила се налазе на његовом унутрашњем зиду. Улазна осовина је повезана са управљачем помоћу осовине управљача и стуба управљача и има отворе за вентиле на спољном пречнику који су поравнати са отворима у калему.
Када нема захтева за појачање, торзиона шипка, која је причвршћена за пуж и улазно вратило помоћу клинова (6), који се налази на сваком крају држи отворе вентила у неутралном положају.
Када нема потребе за појачањем, торзиона шипка држи отворе вентила улазног вратила и калем вентила у неутралном положају један у односу на други, омогућавајући да се примени једнак притисак из пумпе (A) на обе стране клипа/зупчаника (9). Сав вишак течности из пумпе се враћа у резервоар преко (B).
Помак калем вентила
Како се волан и улазно вратило окрећу, отпор управљача који се преноси на пуж узрокује да се торзиона шипка уврне и отвори вентила се померају удесно или улево. Окретни отвори вентила усмеравају сав притисак течности само на једну страну клипа и дозвољавају флуиду Б да се помери на другу страну.
Када се захтева максимално појачање, сав вишак течности који напушта пумпу због велике брзине пумпе ће циркулисати кроз контролни вентил који се налази у пумпи, што доводи до брзог пораста температуре течности и пумпе.
ОПРЕЗ: Да бисте избегли повишене температуре течности које могу оштетити уљне заптивке, немојте држати управљач дуже од 30 секунди у једном минуту.
Тек након што отпустите волан и затражите појачање, торзиона шипка ће вратити вентил у неутрални положај, омогућавајући течности да циркулише кроз резервоар где се хлади.
У мало вероватном случају механичког квара торзионе шипке, груба жица (7) између улазног вратила и пужа омогућава управљачу да остане у функцији како би се повратила контрола над возилом.
Рад пумпе и контролног вентила
Без захтева за добијање
Пос. | резервни део бр | Име |
1. | - | Танк |
2. | - | Пумпа |
3. | - | Кугласти вентил за контролу притиска и опруга |
4. | - | Вентил за контролу протока и опруга |
4. | - | Утикач са пресовањем (куглични лежај) |
5. | - | лимитер |
Пумпа коју мотор покреће ременом је ексцентрична ваљкаста пумпа. Такође садржи регулатор притиска и вентил за контролу протока. Притисак контролише куглични вентил са опругом (3), који се налази унутар клипа вентила за контролу протока (4).
Када нема потребе за појачањем, калем вентил у кућишту управљача делује као растерећени вентил, омогућавајући течности да (A) слободно тече кроз кућиште управљачког механизма и назад до резервоара и улаза пумпе (B).
Када се волан окреће, калем вентил ефикасно зауставља сав проток течности кроз кућиште управљачког механизма, изазивајући повећање притиска (A). Ово повећање притиска се осећа у опружној комори вентила за контролу протока, где се, при датом притиску, отвара преливни вентил (3), што омогућава ослобађање притиска. Пад притиска у опружној комори омогућава да се вентил за контролу протока помери удесно, што заузврат омогућава течности да изађе из пумпе (A), тече право у улаз пумпе (B).
Захтев за добијање
Чим се волан отпусти након скретања, систем се враћа у стање приказано на Ј6292 и точкови се враћају у положај "право напред" због геометрије управљачке структуре.
У случају било каквог квара хидрауличке природе, способност управљања ће се одржавати механичким елементима у кућишту управљачког механизма, али ће напор управљања бити веома висок.
Коментари на овај чланак