Systém riadenia paliva Mpi (MEMS) — popis (Discovery 1)

Mpi - Modulárny systém riadenia motora (MEMS), riadi prívod paliva a reguluje časovanie zapaľovania. Hlavné funkcie systému:

• Riadenie prívodu paliva a načasovania zapaľovania v súlade s prevádzkovým režimom motora. Riadiaca jednotka má ochranu proti skratu a dokáže zaznamenať kódy akýchkoľvek porúch, ktoré sa vyskytnú. Chybové kódy číta tester Testbook.
• Riadiaca jednotka vypočítava potrebné množstvo paliva na základe signálov zo snímača prietoku vzduchu (anemometra). Signály zo snímačov teploty a tlaku nasávaného vzduchu sa používajú na úpravu základnej spotreby paliva.
• Keď sa zistí porucha vo vstrekovacom alebo zapaľovacom systéme, riadiaca jednotka nastaví pevné hodnoty parametrov, ktoré sú bezpečné pre prevádzku motora. V tomto prípade sa spravidla zhoršujú charakteristiky (výkon) motora.
• Samostatný diagnostický konektor umožňuje čítať chybové kódy bez demontáže riadiacej jednotky.
• Všetky konektory sú vybavené kontaktmi odolnými voči korózii.
• Snímač polohy škrtiacej klapky nevyžaduje počas prevádzky nastavenie.

Riadiaca jednotka určuje časovanie zapaľovania na základe signálov:

• (1) snímač polohy kľukového hriadeľa.
• (2) snímač absolútneho tlaku vzduchu na sacom potrubí.
• (3) snímač teploty chladiacej kvapaliny.
• (4) snímač klepania.

V tomto ohľade nie je potrebné používať odstredivé a vákuové regulátory.

Zapaľovací systém používa dve cievky umiestnené v zadnej časti motora.

Uhol načasovania zapaľovania

Systém riadenia motora poskytuje optimálny uhol načasovania zapaľovania pre všetky prevádzkové režimy motora. Rýchlosť otáčania a poloha kľukového hriadeľa sú určené signálmi zo snímača polohy hriadeľa.

Indukčný snímač polohy pracuje v tandeme so synchronizačným krúžkom na zotrvačníku. Synchronizačný krúžok má 34 otvorov rozmiestnených po 10°, pričom dva chýbajúce otvory určujú polohu hornej úvrati.

Zaťaženie motora je určené signálom zo snímača absolútneho tlaku vzduchu. Snímač je namontovaný v kryte riadiacej jednotky. Tlak zo sacieho potrubia sa prenáša do senzora cez hadicu.

Nastavenie časovania zapaľovania

V závislosti od teploty chladiacej kvapaliny sa uhol načasovania zapaľovania posúva dopredu alebo dozadu vzhľadom na uhol inštalácie, aby sa zabezpečili minimálne emisie toxických zložiek.

Riadiaca jednotka zmení uhol predstihu na základe signálov zo snímača klepania, ak k nemu dôjde. Snímač je nainštalovaný na bloku medzi 2. a 3. valcom. Uhol posunu je možné nastaviť pre jednotlivé valce, t. j. tam, kde dochádza k detonácii.

Poznámka: pri voľnobežných otáčkach sa uhol načasovania zapaľovania neustále mení, aby sa stabilizoval.

Systém prívodu paliva

Prívod paliva je riadený elektronickou jednotkou, ktorá je nainštalovaná v motorovom priestore. Riadiaca jednotka sa učí sama, t. j. mení charakteristiky dodávky paliva v závislosti od opotrebenia motora. Riadenie dodávky paliva má spätnú väzbu na signály:



1. Snímač polohy krokového motora regulátora voľnobežných otáčok.

2. Kyslíkový senzor.

Poznámka: Po inštalácii novej riadiacej jednotky je potrebné ju nakonfigurovať pomocou testera Testbook.

Vstupné signály riadiacej jednotky

• Snímač polohy kľukového hriadeľa.
• Snímač absolútneho tlaku vzduchu na nasávacom potrubí.
• Snímač teploty chladiacej kvapaliny.
• Snímač teploty nasávaného vzduchu.
• Senzor klepania.
• Senzor kyslíka.
• Snímač polohy škrtiacej klapky.
• Spínač voľnobehu.
• Napätie batérie.
• Napätie v primárnom obvode zapaľovacej cievky.
• Diagnostické vstupy.
• Uzemnenie (napájanie).
• Uzemnenie (senzory).
• Snímač teploty paliva.
• Spínač klimatizácie.

Výstupné signály riadiacej jednotky

• Na zapaľovacích cievkach.
• Na vstrekovačoch.
• Na relé klimatizácie.
• K krokovému motoru regulátora voľnobežných otáčok.
• Na relé palivového čerpadla.
• K hlavnému relé vstrekovacieho systému. Diagnostické výstupy.

Vstrekovače

Vstrekovače sú nainštalované medzi palivovým a sacím potrubím. Každý vstrekovač má elektromagnetický ventil a rozprašovaciu trysku, ktorá zabezpečuje rozpad paliva na malé kvapôčky.

Snímač teploty chladiacej kvapaliny

Snímač je nainštalovaný v telese termostatu a je umývaný chladiacou kvapalinou. Keď sa zmení teplota kvapaliny, zmení sa odpor senzora.

Škrtiaca klapka

Škrtiaca klapka je namontovaná na sacom potrubí cez gumové tesnenie. Škrtiaca klapka je nainštalovaná v kryte a je poháňaná lankom z plynového pedálu.

Vetracie trubice kľukovej skrine sú pripevnené na oboch stranách ventilu. Rúrky majú olejové tesnenie, ktoré zabraňuje vniknutiu oleja z kľukovej skrine motora do valcov motora, keď je za škrtiacou klapkou veľký podtlak. Na osi škrtiacej klapky je nainštalovaný snímač polohy a krokový motor regulácie voľnobežných otáčok.

Snímač polohy škrtiacej klapky

Snímač polohy je trojpólový potenciometer. Do senzora sa z riadiacej jednotky dodáva napätie 5 V a späť do riadiacej jednotky sa odosiela signál úmerný stupňu otvorenia škrtiacej klapky.

Krokový motor

Krokový motor má vačku, tyč a redukčný prevod. Tiahlo motora je v kontakte s pákou škrtiacej klapky a pohybuje škrtiacou klapkou, keď motor beží na voľnobeh. Krokový motor sa otáča o 3,75 otáčky v krokoch po 7,5°.

Páčka plynu má doraz na nastavenie polohy plynu. Doraz slúži na zabezpečenie spojenia medzi rýchlosťou motora a polohou tyče krokového motora.

V telese škrtiacej klapky je vytvorený obtokový (bypassový) vzduchový kanál s nastavovacou skrutkou, ktorý umožňuje presné nastavenie voľnobehu.

Činnosť krokového motora sa kontroluje pomocou testera Testbook: pri voľnobehu by mali byť kroky nastavenia rýchlosti v rozsahu 20-40. Ak je počet krokov väčší, musia sa voľnobežné otáčky nastaviť otáčaním nastavovacej skrutky obtokového kanála. Aby ste predišli nevyváženosti systému regulácie voľnobežných otáčok, vykonajte nastavenia pomocou testera Testbook.

Palivové čerpadlo

Elektricky poháňané palivové čerpadlo sa nachádza v palivovej nádrži. Odstredivé čerpadlo, ponorný typ. Palivové čerpadlo dodáva prebytočné palivo, takže palivový systém je vždy pod tlakom.

Regulátor tlaku paliva

Mechanický regulátor tlaku paliva ovládaný podtlakom v sacom potrubí. Regulátor je nainštalovaný na palivovom potrubí a udržiava konštantný tlakový rozdiel medzi palivovým a sacím potrubím: keď sa podtlak na sacom potrubí zvýši o rovnakú hodnotu, tlak paliva sa zníži. Prebytočné palivo sa vracia z regulátora do nádrže.

Reléový blok

Reléová skrinka obsahuje hlavné relé, relé palivového čerpadla, relé štartéra a relé kyslíkového senzora.

Hlavné relé napája riadiacu jednotku po zapnutí zapaľovania. Relé palivového čerpadla je napájané riadiacou jednotkou a zapína palivové čerpadlo. Štartovacie relé je napájané po otočení spínača zapaľovania do polohy ŠTART. Relé kyslíkového senzora je napájané riadiacou jednotkou a dodáva napätie do ohrievača senzora.

Snímač teploty vzduchu

Snímač je nainštalovaný na sacom potrubí. Signál zo senzora sa používa na výpočet prietoku vzduchu.

Zotrvačný spínač

V obvode palivového čerpadla je nainštalovaný zotrvačný spínač, ktorý pri náhlom spomalení vypne napájanie čerpadla (napríklad v prípade nehody). Spínač je nainštalovaný v motorovom priestore na prepážke.

Pozor: Pred nastavením spínača do prevádzkovej polohy skontrolujte neporušenosť palivového systému.

Senzor kyslíka

Systém riadenia paliva využíva signál zo snímača na zabezpečenie uzavretej slučky riadenia paliva, čo následne pomáha minimalizovať emisie výfukových plynov.

Snímač je nainštalovaný na výfukovom potrubí. Signál senzora je úmerný obsahu kyslíka vo výfukových plynoch: so zvyšujúcou sa koncentráciou kyslíka (chudá zmes) napätie signálu snímača sa znižuje.

Lambda sonda má ohrievač, ktorý zabezpečuje jej väčšiu citlivosť a rýchlejšie dosiahnutie prevádzkového režimu. Činnosť ohrievača je riadená relé kyslíkového senzora.

Snímač teploty paliva

Senzor je nainštalovaný na palivovom potrubí: pri naštartovaní motora riadiaca jednotka na základe signálu zo senzora zmení množstvo štartovacieho paliva a polohu škrtiacej klapky, aby sa zabezpečil spoľahlivý štart.

Zásobník palivových pár

Akumulátor slúži na dočasné "uskladnenie" palivových pár vychádzajúcich z palivovej nádrže. Nahromadené palivo z batérie ide do motora a tam spáli.

Batéria sa čistí nasávaním vzduchu po aktivácii ventilu.

Ventil palivovej nádrže

Činnosť ventilu je riadená elektronickou jednotkou. Ventil je zatvorený, keď je motor studený a beží na voľnobeh, čo v tomto režime zabraňuje prílišnému obohateniu zmesi a predlžuje životnosť katalyzátora.

Ventil sa otvorí, keď sa motor zahreje na teplotu 75°C a rýchlosť otáčania 1600 ot./min.