Топливная система Mpi (MEMS) — описание (Дискавери 1)

Mpi - модульная система управления двигателем (MEMS), управляет подачей топлива и регулирует угол опережения зажигания. Основные функции системы:

• Управление подачей топлива и углом опережения зажигания в соответствии режиму работы двигателя. Блок управления имеет защиту от короткого замыкания и может записывать коды возникших неисправностей. Коды неисправностей считываются тестеролм Testbook.
• Блок управления по сигналам датчика расхода воздуха (анемометр) рассчитывает требуемое количество топлива. Для поправок к основному расходу топлива используются сигналы датчиков температуры и давления воздуха на впуске.
• При обнаружении неисправности в системе впрыска или зажигания блок управления устанавливает фиксированные значения параметров, безопасные для работы двигателя. При этом, как правило, характеристики двигателя (мощность) ухудшаются.
• Отдельный диагностический разъем позволяет считывать коды неисправностей, не снимая блок управления.
• Все разъемы оснащены контактами, устойчивыми к коррозии.
• Датчик положения дросселя не требует подрегулировок в эксплуатации.

Блок управления определяет момент зажигания на основании сигналов:

• (1) датчика положения коленчатого вала.
• (2) датчика абсолютного давления воздуха на впуске.
• (3) датчика температуры охлаждающей жидкости.
• (4) датчика детонации.

В связи с этим нет необходимости в применении центробежного и вакуумного регуляторов.

В системе зажигания применяются две катушки, смонтированные в задней части двигателя.

Установочный угол опережения зажигания

Система управления двигателем обеспечивает оптимальный угол опережения замыкания для всех режимов работы двигателя. Частота вращения и положение коленчатого вала определяется по сигналам датчика положения вала.

Датчик положения индуктивного типа работает в паре с синхронизирующим кольцом на маховике. Синхронизирующее кольцо имеет 34 отверстия, расположенные через 10°, два пропущенных отверстия определяют положение ВМТ.

Нагрузка двигателя определяется по сигналу датчика абсолютного давления воздуха. Датчик смонтирован в корпусе блока управления. Давление от впускного коллектора на датчик передается шлангом.

Корректировка угла опережения зажигания

В зависимости от температуры охлаждающей жидкости угол опережения зажигания для обеспечения минимальных выбросов токсичных компонентов изменяется в сторону опережения или запаздывания относительно установочного угла.

Блок управления изменяет угол опережения по сигналам датчика детонации, если последняя возникает. Датчик установлен на блоке между 2-м и 3-м цилиндрами. Угол опережения может быть скорректирован по отдельным цилиндрам, т.е. там, где возникла детонация.

Примечание: на холостом ходу для его стабилизации угол опережения зажигания изменяется постоянно.

Система топливоподачи

Топливоподачей управляет электронный блок, который установлен в моторном отсеке. Блок управления самообучающийся, т.е. изменяет характеристики топливоподачи в зависимости от износа двигателя. Управление топливоподачей имеет обратную связь по сигналам:

1. Датчика положения шагового двигателя регулятора холостого хода.

2. Кислородного датчика.

Примечание: после установки нового блока управления требуется его настройка с помощью тестера Testbook.

Входные сигналы блока управления

• Датчик положения коленчатого вала.
• Датчик абсолютного давления воздуха на впуске.
• Датчик температуры охлаждающей жидкости.
• Датчик температуры воздуха на впуске.
• Датчик детонации.
• Кислородный датчик.
• Датчик положения дросселя.
• Выключатель холостого хода.
• Напряжение аккумулятора.
• Напряжение в первичной цепи катушки зажигания.
• Диагностические входы.
• Заземление (питание).
• Заземление (датчики).
• Датчик температуры топлива.
• Выключатель кондиционера.

Выходные сигналы блока управления

• На катушки зажигания.
• На форсунки.
• На реле кондиционера.
• На шаговый двигатель регулятора холостого хода.
• На реле топливного насоса.
• На главное реле системы впрыска. Диагностические выходы.

Форсунки

Форсунки установлены между топливным и впускным коллекторами. Каждая форсунка имеет электромагнитный клапан и распылитель, обеспечивающий дробление топлива на мелкие капли.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик установлен в корпусе термостата и омывается охлаждающей жидкостью. При изменении температуры жидкости изменяется сопротивление датчика.

Корпус дросселя

Корпус дросселя устанавливается на впускной коллектор через резиновую прокладку. В корпусе установлена дроссельная заслонка, приводимая тросом от педали акселератора.

По обе стороны заслонки крепятся трубки вентиляции картера. На трубках имеется масляный затвор, препятствующий попаданию масла из картера двигателя в цилиндры двигателя при большом разрежении за дросселем. На оси дроссельной заслонки установлены датчик положения и шаговый двигатель регулятора холостого хода.

Датчик положения дросселя

Датчик положения представляет собой потенциометр с тремя выводами. Питание 5 В подается на датчик от блока управления, обратно в блок управления поступает сигнал, пропорциональный степени открытия дросселя.

Шаговый двигатель

Шаговый двигатель имеет кулачок, тягу и шестеренный редуктор. Тяга двигателя имеет контакт с рычагом дросселя и перемещает дроссельную заслонку при работе двигателя на холостом ходу. Шаговый двигатель поворачивается на 3,75 оборота с шагом 7,5°.

На рычаге дросселя имеется упор регулировки положения заслонки. Упор используется для обеспечения связи между частотой вращения двигателя и положением тяги шагового двигателя.

В корпусе дросселя выполнен обводной (байпасный) воздушный канал с регулировочным винтом, который позволяет провести точную настройку холостого хода.

Работа шагового двигателя проверяется тестером Testbook: при работе на холостом ходу шаги регулировки частоты вращения должны лежать в диапазоне 20-40. Если количество шагов больше указанного, то нужно подрегулировать холостой ход поворотом регулировочного винта байпасного канала. Для предотвращения разбалансировки системы регулировки холостого хода проводить регулировку с помощью тестера Testbook.

Топливный насос

Топливный насос с электроприводом расположен в топливном баке. Насос центробежный, погружного типа. Топливный насос подает топливо с избытком, так что топливная система всегда находится под давлением.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива механический с управлением от разрежения во впускном коллекторе. Регулятор устанавливается на топливном коллекторе и поддерживает постоянный перепад давления между топливным и впускным коллектором: при увеличении разрежения на впуске на такую же величину уменьшается давление топлива. Излишки топлива возвращаются от регулятора в бак.

Блок реле

В блоке реле установлены главное реле, реле топливного насоса, реле стартера и реле кислородного датчика.

Главное реле подает питание на блок управления после включения зажигания. Реле топливного насоса запитывается от блока управления и включает топливный насос. Реле стартера получает питание после поворота замка зажигания в положение START. Реле кислородного датчика запитывается от блока управления и подает напряжение на нагреватель датчика.

Датчик температуры воздуха

Датчик установлен на впускном коллекторе. Сигнал датчика используется для расчета расхода воздуха.

Инерционный выключатель

Инерционный выключатель установлен в цепи топливного насоса и отключает питание насоса при резком замедлении (например, -при аварии). Выключатель установлен в моторном отсеке на перегородке.

Внимание: перед установкой выключателя в рабочее положение проверить целостность топливной системы.

Кислородный датчик

Система управления подачей топлива использует сигнал датчика для обеспечения регулировки подачи с обратной связью, что, в свою очередь, позволяет минимизировать уровень выброса токсичных компонентов с отработавшими газами.



Датчик устанавливается на выпускном коллекторе. Сигнал датчика пропорционален содержанию кислорода в отработавших газах: с ростом концентрации кислорода (обеднения горючей смеси) напряжение сигнала датчика уменьшается.

Кислородный датчик имеет нагреватель, что обеспечивает его большую чувствительность и более быстрый выход на рабочий режим. Работа нагревателя управляется реле кислородного датчика.

Датчик температуры топлива

Датчик установлен на топливном коллекторе: при запуске двигателя блок управления на основании сигнала датчика изменяет количество пускового топлива и положение дроссельной заслонки для обеспечения надежного пуска.

Аккумулятор паров топлива

Аккумулятор служит для временного "хранения" паров топлива, поступающих из топливного бака. Из аккумулятора накопленное топливо поступает в двигатель и там сгорает.

Очистка аккумулятора происходит путем прососа через него воздуха после срабатывания клапана.

Клапан аккумулятора паров топлива

Работой клапана управляет электронный блок. Клапан закрыт при работе непрогретого двигателя и на холостом ходу, что предотвращает переобогащение смеси на этом режиме и продлевает срок службы каталитического нейтрализатора.

Клапан открывается при прогреве двигателя до температуры 75°C и частоте вращения 1600 об/мин.