Паливна система Mpi (MEMS) — опис (Дискавері 1)

Mpi - модульна система управління двигуном (MEMS), керує подачею палива та регулює кут випередження запалення. Основні функції системи:

• Управління подачею палива та кутом випередження запалення відповідно до режиму роботи двигуна. Блок управління має захист від короткого замикання і може записувати коди несправностей. Коди несправностей зчитуються тестеролом Testbook.
• Блок управління сигналами датчика витрати повітря (анемометр) розраховує необхідну кількість палива. Для поправок до основної витрати палива використовуються сигнали датчиків температури та тиску повітря на впуску.
• При виявленні несправності в системі впорскування або запалення блок керування встановлює фіксовані значення параметрів безпечні для роботи двигуна. При цьому, як правило, характеристики двигуна (потужність) погіршуються.
• Окремий діагностичний роз'єм дозволяє зчитувати коди несправностей, не знімаючи блок керування.
• Всі роз'єми оснащені стійкими до корозії контактами.
• Датчик положення дроселя не потребує регулювання в експлуатації.

Блок керування визначає момент запалення на підставі сигналів:

• (1) датчика положення колінчастого валу.
• (2) датчика абсолютного тиску повітря на впуску.
• (3) датчика температури охолоджувальної рідини.
• (4) датчика детонації.

У зв'язку з цим немає потреби у застосуванні відцентрового та вакуумного регуляторів.

У системі запалення застосовуються дві котушки, змонтовані у задній частині двигуна.

Настановний кут випередження запалення

Система управління двигуном забезпечує оптимальний кут випередження замикання всім режимів роботи двигуна. Частота обертання та положення колінчастого валу визначається за сигналами датчика положення валу.

Датчик положення індуктивного типу працює в парі з кільцем, що синхронізує, на маховику. Синхронізуюче кільце має 34 отвори, розташовані через 10°, два пропущені отвори визначають положення ВМТ.

Навантаження двигуна визначається сигналом датчика абсолютного тиску повітря. Датчик змонтований у корпусі блока керування. Тиск від колектора впуску на датчик передається шлангом.

Коригування кута випередження запалення

Залежно від температури охолоджуючої рідини кут випередження запалювання для забезпечення мінімальних викидів токсичних компонентів змінюється у бік випередження або запізнення щодо кута.

Блок управління змінює кут випередження сигналами датчика детонації, якщо остання виникає. Датчик встановлений на блоці між 2-м та 3-м циліндрами. Кут випередження може бути скоригований окремими циліндрами, тобто. там де виникла детонація.

Примітка: на холостому ході для його стабілізації кут випередження запалювання змінюється постійно.

Система паливоподачі

Паливоподачею управляє електронний блок, який встановлений у моторному відсіку. Блок управління самонавчається, тобто. змінює характеристики паливоподачі в залежності від зносу двигуна. Управління паливоподачею має зворотний зв'язок за сигналами:

1. Датчик положення крокового двигуна регулятора холостого ходу.

2. Кисневого датчика.

Примітка: після встановлення нового блоку керування потрібне його налаштування за допомогою тестера Testbook.

Вхідні сигнали блоку керування

• Датчик положення колінчастого валу.
• Датчик абсолютного тиску повітря на впуску.
• Датчик температури рідини, що охолоджує.
• Датчик температури повітря на впуску.
• Датчик детонації.
• Кисневий датчик.
• Датчик положення дроселя.
• Вимикач холостого ходу.
• Напруга акумулятора.
• Напруга в первинному ланцюзі котушки запалювання.
• Діагностичні входи.
• Заземлення (живлення).
• Заземлення (датчики).
• Датчик температури палива.
• Вимикач кондиціонера.

Вихідні сигнали блоку керування

• На котушки запалювання.
• На форсунки.
• На реле кондиціонер.
• На кроковий двигун регулятора холостого ходу.
• Реле паливного насоса.
• На головне реле системи упорскування. Діагностичні виходи.

Форсунки

Форсунки встановлені між паливним та впускним колекторами. Кожна форсунка має електромагнітний клапан та розпилювач, що забезпечує дроблення палива на дрібні краплі.

Датчик температури охолоджувальної рідини

Датчик встановлений у корпусі термостата і омивається рідиною, що охолоджує. У разі зміни температури рідини змінюється опір датчика.

Корпус дроселя

Корпус дроселя встановлюється на колектор впуск через гумову прокладку. У корпусі встановлена дросельна заслінка, що наводиться тросом від педалі акселератора.



По обидва боки заслінки кріпляться трубки вентиляції картера. На трубках є масляний затвор, що перешкоджає попаданню масла з картера двигуна в циліндри двигуна при великому розрідженні за дроселем. На осі дросельної заслінки встановлено датчик положення та кроковий двигун регулятора холостого ходу.

Датчик положення дроселя

Датчик положення є потенціометром з трьома висновками. Живлення 5 подається на датчик від блоку управління, назад в блок управління надходить сигнал, пропорційний ступеня відкриття дроселя.

Кроковий двигун

Кроковий двигун має кулачок, тягу та шестеренний редуктор. Тяга двигуна має контакт із важелем дроселя і переміщає дросельну заслінку під час роботи двигуна на холостому ходу. Кроковий двигун повертається на 3,75 обороту з кроком 7,5°.

[Стаття скопійована з цього ресурсу: www.lrman.ru]

На важелі дроселя є акцент регулювання положення заслінки. Упор використовується для забезпечення зв'язку між частотою обертання двигуна та положенням тяги крокового двигуна.

У корпусі дроселя виконаний обвідний (байпасний) повітряний канал з регулювальним гвинтом, який дозволяє провести точне налаштування холостого ходу.

Робота крокового двигуна перевіряється тестером Testbook: під час роботи на холостому ходу кроки регулювання частоти обертання повинні лежати в діапазоні 20-40. Якщо кількість кроків більша за зазначену, то потрібно підрегулювати холостий хід поворотом регулювального гвинта байпасного каналу. Для запобігання розбалансуванню системи регулювання холостого ходу проводити регулювання за допомогою тестера Testbook.

Паливний насос

Паливний насос із електроприводом розташований у паливному баку. Насос відцентровий, занурювальний. Паливний насос подає паливо з надлишком, тому паливна система завжди знаходиться під тиском.

Регулятор тиску палива

Регулятор тиску палива механічний з керуванням від розрідження у впускному колекторі. Регулятор встановлюється на паливному колекторі та підтримує постійний перепад тиску між паливним та впускним колектором: при збільшенні розрідження на впуску на таку ж величину зменшується тиск палива. Надлишки палива повертаються від регулятора в бак.

Блок реле

У блоці реле встановлено головне реле, реле паливного насоса, реле стартера та реле кисневого датчика.

Головне реле подає живлення блок управління після включення запалювання. Реле паливного насоса запитується від блоку керування та включає паливний насос. Реле стартера отримує живлення після повороту замка запалювання у положення START. Реле кисневого датчика запитується від блоку управління та подає напругу на нагрівач датчика.

Датчик температури повітря

Датчик встановлений на впускному колекторі. Сигнал датчика використовується для розрахунку витрат повітря.

Інерційний вимикач

Інерційний вимикач встановлений у ланцюгу паливного насоса та відключає живлення насоса при різкому уповільненні (наприклад, -при аварії). Вимикач встановлений у моторному відсіку на перегородці.

Увага: перед встановленням вимикача у робоче положення перевірити цілісність паливної системи.

Кисневий датчик

Система управління подачею палива використовує сигнал датчика для забезпечення регулювання подачі зі зворотним зв'язком, що, у свою чергу, дозволяє мінімізувати рівень викиду токсичних компонентів з газами, що відпрацювали.



Датчик встановлюється на випускному колекторі. Сигнал датчика пропорційний вмісту кисню у газах, що відпрацювали: зі зростанням концентрації кисню (збіднення горючої суміші) напруга сигналу датчика зменшується.

Кисневий датчик має нагрівач, що забезпечує його більшу чутливість та швидший вихід на робочий режим. Робота нагрівача керується реле кисневого датчика.

Датчик температури палива

Датчик встановлений на паливному колекторі: при запуску двигуна блок керування на підставі сигналу датчика змінює кількість пускового палива та положення дросельної заслінки для забезпечення надійного пуску.

Акумулятор парів палива

Акумулятор служить для тимчасового зберігання парів палива, що надходять з паливного бака. З акумулятора накопичене паливо надходить у двигун і там згоряє.

Очищення акумулятора відбувається шляхом прососу через нього після спрацьовування клапана.

Клапан акумулятора парів палива

Роботою клапана керує електронний блок. Клапан закритий під час роботи непрогрітого двигуна і на холостому ходу, що запобігає перезбагаченню суміші на цьому режимі та продовжує термін служби каталітичного нейтралізатора.

Клапан відкривається при прогріванні двигуна до температури 75°C та частоті обертання 1600 об/хв.