Паліўная сістэма Mpi (MEMS) — апісанне (Дыскаверы 1)

Mpi – модульная сістэма кіравання рухавіком (MEMS), кіруе падачай паліва і рэгулюе кут апярэджання запальвання. Асноўныя функцыі сістэмы:

• Кіраванне падачай паліва і кутом апярэджання запальвання ў адпаведнасці рэжыму працы рухавіка. Блок кіравання мае абарону ад кароткага замыкання і можа запісваць коды ўзніклых няспраўнасцяў. Коды няспраўнасцяў счытваюцца тестеролм Testbook.
• Блок кіравання па сігналах датчыка выдатку паветра (анемометр) разлічвае патрабаваную колькасць паліва. Для паправак да асноўнага выдатку паліва выкарыстоўваюцца сігналы датчыкаў тэмпературы і ціскі паветра на ўпуску.
• Пры выяўленні няспраўнасці ў сістэме ўпырску ці запальванні блок кіравання ўсталёўвае фіксаваныя значэнні параметраў, бяспечныя для працы рухавіка. Пры гэтым, як правіла, характарыстыкі рухавіка (магутнасць) пагаршаюцца.
• Асобны дыягнастычны раздым дазваляе счытваць коды няспраўнасцяў, не здымаючы блок кіравання.
• Усе раздымы абсталяваны кантактамі, устойлівымі да карозіі.
• Датчык становішча дроселя не патрабуе падрэгуляванняў у эксплуатацыі.

Блок кіравання вызначае момант запальвання на падставе сігналаў:

• (1) датчыка становішча каленчатага вала.
• (2) датчыка абсалютнага ціску паветра на ўпуску.
• (3) датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці.
• (4) датчыка дэтанацыі.

У сувязі з гэтым няма неабходнасці ва ўжыванні цэнтрабежнага і вакуумнага рэгулятараў.

У сістэме запальвання прымяняюцца дзве шпулькі, змантаваныя ў задняй частцы рухавіка.

Установачны кут апярэджання запальвання

Сістэма кіравання рухавіком забяспечвае аптымальны кут апярэджання замыкання для ўсіх рэжымаў працы рухавіка. Частата кручэння і становішча каленчатага вала вызначаецца па сігналах датчыка становішча вала.

Датчык становішча індуктыўнага тыпу працуе ў пары з сінхранізавальным кольцам на махавіку. Сінхранізавалага кольца мае 34 адтуліны, размешчаныя праз 10°, два прапушчаных адтуліны вызначаюць становішча ВМТ.

Нагрузка рухавіка вызначаецца па сігнале датчыка абсалютнага ціску паветра. Датчык змантаваны ў корпусе блока кіравання. Ціск ад впускнога калектара на датчык перадаецца шлангам.

Карэкціроўка кута апярэджання запальвання

У залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці кут апярэджання запальвання для забеспячэння мінімальных выкідаў таксічных кампанентаў змяняецца ў бок апярэджання ці запазненні адносна ўсталявальнага кута.

Блок кіравання змяняе кут апярэджання па сігналах датчыка дэтанацыі, калі апошняя ўзнікае. Датчык усталяваны на блоку паміж 2-м і 3-м цыліндрамі. Кут апярэджання можа быць скарэкціраваны па асобных цыліндрах, г.зн. там, дзе ўзнікла дэтанацыя.

Заўвага: на халастым ходу для яго стабілізацыі кут апярэджання запальвання змяняецца ўвесь час.

Сістэма палівападачы

Палівападачай кіруе электронны блок, які ўсталяваны ў маторным адсеку. Блок кіравання саманавучальны, г.зн. змяняе характарыстыкі палівападачы ў залежнасці ад зносу рухавіка. Кіраванне палівападачай мае зваротную сувязь па сігналах:

1. Датчыка становішча крокавага рухавіка рэгулятара халастога ходу.

2. Кіслароднага датчыка.

Заўвага: пасля ўстаноўкі новага блока кіравання патрабуецца яго настройка з дапамогай тэстара Testbook.

Уваходныя сігналы блока кіравання

• Датчык становішча каленчатага вала.
• Датчык абсалютнага ціску паветра на ўпуску.
• Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці.
• Датчык тэмпературы паветра на ўпуску.
• Датчык дэтанацыі.
• Кіслародны датчык.
• Датчык становішча дроселя.
• Выключальнік халастога ходу.
• Напружанне акумулятара.
• Напружанне ў першасным ланцугу шпулькі запальвання.
• Дыягнастычныя ўваходы.
• Зазямленне (харчаванне).
• Зазямленне (датчыкі).
• Датчык тэмпературы паліва.
• Выключальнік кандыцыянера.

Выходныя сігналы блока кіравання

• На шпулькі запальвання.
• На фарсункі.
• На рэле кандыцыянера.
• На крокавы рухавік рэгулятара халастога ходу.
• На рэле паліўнай помпы.
• На галоўнае рэле сістэмы ўпырску. Дыягнастычныя выхады.

Фарсункі

Фарсункі ўсталяваныя паміж паліўным і впускным калектарамі. Кожная фарсунка мае электрамагнітны клапан і распыляльнік, які забяспечвае драбненне паліва на дробныя кроплі.

Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці

Датчык усталяваны ў корпусе тэрмастата і абмываецца астуджальнай вадкасцю. Пры змене тэмпературы вадкасці змяняецца супраціў датчыка.

Корпус дроселя

Корпус дроселя усталёўваецца на впускной калектар праз гумовую пракладку. У корпусе ўсталяваная дросельная засланка, якая прыводзіцца тросам ад педалі акселератара.



Па абодва бакі засланкі мацуюцца трубкі вентыляцыі картэра. На трубках маецца алейная засаўка, які перашкаджае трапленню алею з картэра рухавіка ў цыліндры рухавіка пры вялікім разрэджанні за дроселем. На восі дросельнай засланкі ўсталяваны датчык становішча і крокавы рухавік рэгулятара халастога ходу.

Датчык становішча дроселя

Датчык становішча ўяўляе сабой потенциометр з трыма вывадамі. Сілкаванне 5 У падаецца на датчык ад блока кіравання, зваротна ў блок кіравання паступае сігнал, прапарцыйны ступені адкрыцця дроселя.

Крокавы рухавік

Крокавы рухавік мае кулачок, цягу і шасцярнёвы рэдуктар. Цяга рухавіка мае кантакт з рычагом дроселя і перамяшчае дросельную засланку пры працы рухавіка на халастым ходу. Крокавы рухавік паварочваецца на 3,75 абарачэння з крокам 7,5°.

На рычагу дроселя маецца ўпор рэгулявання становішча засланкі. Упор выкарыстоўваецца для забеспячэння сувязі паміж частатой кручэння рухавіка і становішчам цягі крокавага рухавіка.

У корпусе дроселя выкананы абводны (байпасны) паветраны канал з рэгулявальнай шрубай, які дазваляе правесці дакладную наладу халастога ходу.

Праца крокавага рухавіка правяраецца тэстарам Testbook: пры працы на халастым ходу крокі рэгулявання частаты кручэння павінны ляжаць у дыяпазоне 20-40. Калі колькасць крокаў больш паказанага, тое трэба падрэгуляваць халасты ход паваротам рэгулявальнай шрубы байпаснага канала. Для прадухілення разбалансавання сістэмы рэгулявання халастога ходу праводзіць рэгуляванне з дапамогай тэстара Testbook.

Паліўная помпа

Паліўная помпа з электрапрывадам размешчаны ў паліўным баку. Помпа цэнтрабежны, погружного тыпу. Паліўная помпа падае паліва з лішкам, так што паліўная сістэма заўсёды знаходзіцца пад ціскам.

Рэгулятар ціску паліва

Рэгулятар ціску паліва механічны з кіраваннем ад разрэджання ва впускным калектары. Рэгулятар усталёўваецца на паліўным калектары і падтрымлівае сталы перапад ціску паміж паліўным і впускным калектарам: пры павелічэнні разрэджання на ўпуску на такую ж велічыню памяншаецца ціск паліва. Лішкі паліва вяртаюцца ад рэгулятара ў бак.

Блок рэле

У блоку рэле ўсталяваныя галоўнае рэле, рэле паліўнай помпы, рэле стартара і рэле кіслароднага датчыка.

Галоўнае рэле падае харчаванне на блок кіравання пасля ўключэння запальвання. Рэле паліўнай помпы запрошваецца ад блока кіравання і ўключае паліўную помпу. Рэле стартара атрымлівае сілкаванне пасля павароту замка запальвання ў становішча START. Рэле кіслароднага датчыка запатрабуецца ад блока кіравання і падае напругу на награвальнік датчыка.

Датчык тэмпературы паветра

Датчык усталяваны на впускным калектары. Сігнал датчыка выкарыстоўваецца для разліку выдатку паветра.

Інэрцыйны выключальнік

Інэрцыйны выключальнік усталяваны ў ланцугі паліўнай помпы і адключае сілкаванне помпы пры рэзкім запаволенні (напрыклад, -пры аварыі). Выключальнік усталяваны ў маторным адсеку на перагародцы.

Увага: перад усталёўкай выключальніка ў працоўнае становішча праверыць цэласнасць паліўнай сістэмы.

Кіслародны датчык

Сістэма кіравання падачай паліва выкарыстоўвае сігнал датчыка для забеспячэння рэгулявання падачы са зваротнай сувяззю, што, у сваю чаргу, дазваляе мінімізаваць узровень выкіду таксічных кампанентаў з якія адпрацавалі газамі.

Датчык устанаўліваецца на выпускным калектары. Сігнал датчыка прапарцыйны зместу кіслароду ў адпрацаваўшых газах: з ростам канцэнтрацыі кіслароду (збяднення гаручай сумесі) напруга сігналу датчыка памяншаецца.



Кіслародны датчык мае награвальнік, што забяспечвае яго вялікую адчувальнасць і хутчэйшае выйсце на працоўны рэжым. Праца награвальніка кіруецца рэле кіслароднага датчыка.

Датчык тэмпературы паліва

Датчык усталяваны на паліўным калектары: пры запуску рухавіка блок кіравання на падставе сігналу датчыка змяняе колькасць пускавога паліва і становішча дросельнай засланкі для забеспячэння надзейнага пуску.

Акумулятар пароў паліва

Акумулятар служыць для часавага "захоўвання" пар паліва, якія паступаюць з паліўнага бака. З акумулятара назапашанае паліва паступае ў рухавік і тамака згарае.

Ачыстка акумулятара адбываецца шляхам помпы праз яго паветра пасля спрацоўвання клапана.

Клапан акумулятара пароў паліва

Працай клапана кіруе электронны блок. Клапан зачынены пры працы непрагрэтага рухавіка і на халастым ходу, што прадухіляе пераўзбагачэнне сумесі на гэтым рэжыме і падаўжае тэрмін службы каталітычнага нейтралізатара.

Клапан адчыняецца пры прагрэве рухавіка да тэмпературы 75°C і частаце кручэння 1600 аб/мін.