Mpi sustav upravljanja gorivom (MEMS) — Opis (Discovery 1)

Mpi - Modularni sustav upravljanja motorom (MEMS), kontrolira dovod goriva i regulira vrijeme paljenja. Glavne funkcije sustava:

• Upravljanje dovodom goriva i vremenom paljenja u skladu s načinom rada motora. Upravljačka jedinica ima zaštitu od kratkog spoja i može zabilježiti kodove svih grešaka koje se pojave. Kodove grešaka očitava Testbook tester.
• Upravljačka jedinica izračunava potrebnu količinu goriva na temelju signala senzora protoka zraka (anemometra). Signali sa senzora temperature i tlaka usisnog zraka koriste se za podešavanje osnovne potrošnje goriva.
• Kada se otkrije kvar u sustavu ubrizgavanja ili paljenja, upravljačka jedinica postavlja fiksne vrijednosti parametara koje su sigurne za rad motora. U tom slučaju, u pravilu, karakteristike (snaga) motora se pogoršavaju.
• Zasebni dijagnostički konektor omogućuje vam očitavanje kodova grešaka bez uklanjanja upravljačke jedinice.
• Svi konektori su opremljeni kontaktima otpornim na koroziju.
• Senzor položaja leptira za gas ne zahtijeva podešavanje tijekom rada.

Upravljačka jedinica određuje vrijeme paljenja na temelju signala:

• (1) senzor položaja radilice.
• (2) senzor apsolutnog tlaka zraka na usisu.
• (3) osjetnik temperature rashladne tekućine.
• (4) senzor detonacije.

U tom smislu, nema potrebe za korištenjem centrifugalnih i vakuumskih regulatora.

Sustav paljenja koristi dvije zavojnice postavljene na stražnjoj strani motora.

Kut predsklopa paljenja

Sustav upravljanja motorom osigurava optimalni kut paljenja za sve načine rada motora. Brzina vrtnje i položaj radilice određeni su signalima senzora položaja osovine.

Induktivni senzor položaja radi u tandemu sa sinkronizacijskim prstenom na zamašnjaku. Sinkronizacijski prsten ima 34 otvora raspoređena u razmaku od 10°, a dva izostavljena otvora određuju položaj GMT-a.

Opterećenje motora određuje se signalom senzora apsolutnog tlaka zraka. Senzor je ugrađen u kućište upravljačke jedinice. Tlak iz usisne grane prenosi se na senzor putem crijeva.

Podešavanje vremena paljenja

Ovisno o temperaturi rashladne tekućine, kut paljenja se pomiče naprijed ili nazad u odnosu na kut ugradnje kako bi se osigurale minimalne emisije otrovnih komponenti.

Upravljačka jedinica mijenja kut kretanja naprijed na temelju signala senzora detonacija ako se to dogodi. Senzor je ugrađen na blok između drugog i trećeg cilindra. Kut napredovanja može se podesiti za pojedinačne cilindre, tj. tamo gdje dolazi do detonacije.

Napomena: u praznom hodu, kut paljenja se stalno mijenja kako bi se stabilizirao.

Sustav opskrbe gorivom

Dovod goriva kontrolira elektronička jedinica koja je ugrađena u motorni prostor. Upravljačka jedinica se sama uči, tj. mijenja karakteristike dovoda goriva ovisno o istrošenosti motora. Upravljanje dovodom goriva ima povratnu informaciju o signalima:



1. Senzor položaja koračnog motora regulatora brzine praznog hoda.

2. Senzor kisika.

Napomena: Nakon ugradnje nove upravljačke jedinice, potrebno ju je konfigurirati pomoću Testbook testera.

Ulazni signali upravljačke jedinice

• Senzor položaja radilice.
• Senzor apsolutnog tlaka zraka na usisu.
• Senzor temperature rashladne tekućine.
• Senzor temperature usisnog zraka.
• Senzor kucanja.
• Senzor kisika.
• Senzor položaja leptira za gas.
• Prekidač za prazno kretanje.
• Napon baterije.
• Napon u primarnom krugu zavojnice paljenja.
• Dijagnostički ulazi.
• Uzemljenje (napajanje).
• Uzemljenje (senzori).
• Senzor temperature goriva.
• Prekidač klima uređaja.

Izlazni signali upravljačke jedinice

• Na zavojnicama paljenja.
• Na injektorima.
• Na releju klima uređaja.
• Do koračnog motora regulatora praznog hoda.
• Na releju pumpe za gorivo.
• Do glavnog releja sustava ubrizgavanja. Dijagnostički izlazi.

Injektori

Injektori su ugrađeni između usisne i gorne grane. Svaki injektor ima elektromagnetski ventil i mlaznicu za raspršivanje koja osigurava da se gorivo razbija u male kapljice.

Senzor temperature rashladne tekućine

Senzor je ugrađen u kućište termostata i ispire ga rashladna tekućina. Kada se temperatura tekućine promijeni, mijenja se otpor senzora.

Tijelo leptira za gas

Kućište leptira za gas ugrađeno je na usisni razvodnik kroz gumenu brtvu. Ventil za gas je ugrađen u kućište, a pokreće ga sajla s papučice gasa.

Cijevi za ventilaciju kućišta radilice pričvršćene su na obje strane ventila. Cijevi imaju uljnu brtvu koja sprječava ulazak ulja iz kućišta motora u cilindre motora kada postoji veliki vakuum iza leptira za gas. Na osi leptira za gas ugrađeni su senzor položaja i koračni motor za regulaciju broja okretaja u praznom hodu.

Senzor položaja leptira za gas

Senzor položaja je tropolarni potenciometar. Senzoru se dovodi napajanje od 5 V iz upravljačke jedinice, a signal proporcionalan stupnju otvaranja leptira za gas šalje se natrag u upravljačku jedinicu.

Koračni motor

Koračni motor ima bregastu osovinu, klipnjaču i reduktor. Polužje motora je u kontaktu s ručicom gasa i pomiče ventil gasa kada motor radi u praznom hodu. Koračni motor rotira 3,75 okretaja u koracima od 7,5°.

Ručica gasa ima graničnik za podešavanje položaja gasa. Graničnik se koristi za povezivanje brzine motora i položaja šipke koračnog motora.

U kućištu leptira za gas izveden je obilazni (bypass) kanal za zrak s regulacijskim vijkom koji omogućuje precizno podešavanje praznog hoda.

Rad koračnog motora provjerava se pomoću Testbook testera: u praznom hodu, koraci podešavanja brzine trebaju biti u rasponu od 20-40. Ako je broj koraka veći od ovoga, brzinu praznog hoda potrebno je podesiti okretanjem vijka za podešavanje bypass kanala. Kako biste spriječili neravnotežu sustava za regulaciju praznog hoda, izvršite podešavanja pomoću testera Testbook.

Pumpa za gorivo

Električna pumpa za gorivo nalazi se u spremniku goriva. Centrifugalna pumpa, potopnog tipa. Pumpa za gorivo isporučuje višak goriva tako da je sustav goriva uvijek pod tlakom.

Regulator tlaka goriva

Mehanički regulator tlaka goriva kojim se upravlja vakuumom u usisnoj grani. Regulator je ugrađen na usisnu granu goriva i održava konstantnu razliku tlaka između usisne grane goriva i usisne grane: kada se vakuum na usisu poveća za isti iznos, tlak goriva se smanjuje. Višak goriva se vraća iz regulatora u spremnik.

Relejni blok

Kutija releja sadrži glavni relej, relej pumpe za gorivo, relej startera i relej lambda sonde.

Glavni relej napaja upravljačku jedinicu nakon što je paljenje uključeno. Relej pumpe za gorivo napaja se upravljačkom jedinicom i uključuje pumpu za gorivo. Relej startera prima napajanje nakon što se prekidač za paljenje okrene u položaj START. Relej lambda sonde napaja se upravljačkom jedinicom i dovodi napon do grijača senzora.

Senzor temperature zraka

Senzor je ugrađen na usisni razvodnik. Signal senzora koristi se za izračun protoka zraka.

Inercijski prekidač

Inercijski prekidač ugrađen je u strujni krug pumpe za gorivo i isključuje napajanje pumpe tijekom naglog usporavanja (na primjer, u slučaju nesreće). Prekidač je ugrađen u motorni prostor na pregradi.

Oprez: Prije postavljanja prekidača u radni položaj, provjerite integritet sustava goriva.

Senzor kisika

Sustav za upravljanje dovodom goriva koristi signal senzora za softver za regulaciju dovoda povratne informacije, što je, pak, mogu smanjiti razinu emisije toksičnih komponenti s ispušnim plinovima.

Senzor je ugrađen na ispušni kolektor. Signal senzora proporcionalan je sadržaju kisika u ispušnim plinovima: s povećanjem koncentracije kisika (siromašna smjesa) napon signala senzora se smanjuje.

Senzor kisika ima grijač, što osigurava njegovu veću osjetljivost i brže postizanje radnog načina. Rad grijača kontrolira relej lambda sonde.

Senzor temperature goriva

Senzor je ugrađen na razvodnik goriva: kada se motor pokrene, upravljačka jedinica, na temelju signala senzora, mijenja količinu startnog goriva i položaj leptira za gas kako bi se osiguralo pouzdano pokretanje.

Akumulator pare goriva

Akumulator služi za privremeno "skladištenje" para goriva koje dolaze iz spremnika goriva. Akumulirano gorivo iz akumulatora ide u motor i tamo izgara.

Baterija se čisti uvlačenjem zraka kroz nju nakon što se ventil aktivira.

Ventil spremnika s parom goriva

Rad ventila kontrolira elektronička jedinica. Ventil je zatvoren kada je motor hladan i radi u praznom hodu, što sprječava prebogatu smjesu u ovom načinu rada i produžuje vijek trajanja katalizatora.

Ventil se otvara kada se motor zagrije na temperaturu od 75°C i brzinu vrtnje od 1600 o/min.