Sistem de gestionare a combustibilului Mpi (MEMS) — Descriere (Discovery 1)

Mpi - Sistem modular de gestionare a motorului (MEMS), controlează alimentarea cu combustibil și reglează momentul aprinderii. Funcțiile principale ale sistemului:

• Controlul alimentării cu combustibil și al sincronizării aprinderii în funcție de modul de funcționare al motorului. Unitatea de control are protecție la scurtcircuit și poate înregistra coduri pentru orice defecțiuni care apar. Codurile de eroare sunt citite de testerul Testbook.
• Unitatea de control calculează cantitatea necesară de combustibil pe baza semnalelor de la senzorul de debit de aer (anemometru). Semnalele de la senzorii de temperatură și presiune a aerului de admisie sunt utilizate pentru a regla consumul de bază de combustibil.
• Când se detectează o defecțiune la sistemul de injecție sau de aprindere, unitatea de control setează valori fixe ale parametrilor care sunt sigure pentru funcționarea motorului. În acest caz, de regulă, caracteristicile motorului (puterea) se deteriorează.
• Un conector de diagnosticare separat vă permite să citiți codurile de eroare fără a demonta unitatea de control.
• Toți conectorii sunt echipați cu contacte rezistente la coroziune.
• Senzorul de poziție a clapetei de accelerație nu necesită reglare în timpul funcționării.

Unitatea de control determină momentul aprinderii pe baza semnalelor:

• (1) senzor de poziție a arborelui cotit.
• (2) senzor de presiune absolută a aerului la admisie.
• (3) senzor de temperatură a lichidului de răcire.
• (4) senzor de detonație.

În acest sens, nu este nevoie să se utilizeze regulatoare centrifuge și de vid.

Sistemul de aprindere folosește două bobine montate în spatele motorului.

Unghiul de sincronizare a aprinderii

Sistemul de management al motorului oferă un unghi optim de sincronizare a aprinderii pentru toate modurile de funcționare ale motorului. Viteza de rotație și poziția arborelui cotit sunt determinate de semnalele de la senzorul de poziție a arborelui.

Senzorul inductiv de poziție funcționează în tandem cu inelul de sincronizare de pe volantă. Inelul de sincronizare are 34 de găuri distanțate la 10°, cele două găuri lipsă determinând poziția TDC.

Sarcina motorului este determinată de semnalul de la senzorul de presiune absolută a aerului. Senzorul este montat în carcasa unității de control. Presiunea din galeria de admisie este transmisă senzorului prin intermediul unui furtun.

Reglarea sincronizării aprinderii

În funcție de temperatura lichidului de răcire, unghiul de sincronizare a aprinderii este avansat sau întârziat în raport cu unghiul de instalare pentru a asigura emisii minime de componente toxice.

Unitatea de control modifică unghiul de avans pe baza semnalelor de la senzorul de detonație, dacă se produce acesta din urmă. Senzorul este instalat pe bloc între al doilea și al treilea cilindru. Unghiul de avans poate fi reglat pentru cilindri individuali, adică acolo unde are loc detonarea.

Notă: la ralanti, unghiul de sincronizare a aprinderii este modificat constant pentru a-l stabiliza.

Sistem de alimentare cu combustibil

Alimentarea cu combustibil este controlată de o unitate electronică, care este instalată în compartimentul motorului. Unitatea de control este cu autoînvățare, adică modifică caracteristicile alimentării cu combustibil în funcție de uzura motorului. Controlul alimentării cu combustibil are feedback asupra semnalelor:

1. Senzor de poziție a motorului pas cu pas al regulatorului de viteză în gol.

2. Senzor de oxigen.

Notă: După instalarea unei noi unități de control, aceasta trebuie configurată folosind testerul Testbook.

Semnale de intrare ale unității de control

• Senzor de poziție a arborelui cotit.
• Senzor de presiune absolută a aerului la admisie.
• Senzor de temperatură a lichidului de răcire.
• Senzor de temperatură a aerului de admisie.
• Senzor de detonație.
• Senzor de oxigen.
• Senzor de poziție a clapetei de accelerație.
• Comutator de mers în gol.
• Tensiunea bateriei.
• Tensiunea în circuitul primar al bobinei de aprindere.
• Intrări de diagnosticare.
• Împământare (alimentare electrică).
• Împământare (senzori).
• Senzor de temperatură a combustibilului.
• Comutator aer condiționat.

Semnalele de ieșire ale unității de control

• La bobinele de aprindere.
• La injectoare.
• Pe releul aparatului de aer condiționat.
• Către motorul pas cu pas al regulatorului de viteză în gol.
• La releul pompei de combustibil.
• La releul principal al sistemului de injecție. Ieșiri de diagnosticare.

Injectoare

Injectoarele sunt instalate între galeria de combustibil și cea de admisie. Fiecare injector are o supapă electromagnetică și o duză de pulverizare care asigură descompunerea combustibilului în picături mici.

Senzor de temperatură a lichidului de răcire

Senzorul este instalat în carcasa termostatului și este spălat de lichidul de răcire. Când temperatura lichidului se modifică, rezistența senzorului se modifică.

Corpul clapetei de accelerație

Corpul clapetei de accelerație este instalat pe galeria de admisie printr-o garnitură de cauciuc. Supapa de accelerație este instalată în carcasă, acționată de un cablu de la pedala de accelerație.

Tuburile de ventilație ale carterului sunt atașate pe ambele părți ale supapei. Tuburile au o garnitură de etanșare care împiedică uleiul din carterul motorului să pătrundă în cilindrii motorului atunci când există un vid mare în spatele clapetei de accelerație. Pe axa supapei de accelerație sunt instalate un senzor de poziție și un motor pas cu pas pentru controlul turației de mers în gol.

Senzor de poziție a clapetei de accelerație

Senzorul de poziție este un potențiometru cu trei terminale. Senzorul primește o alimentare de 5 V de la unitatea de control, iar un semnal proporțional cu gradul de deschidere a clapetei de accelerație este trimis înapoi la unitatea de control.

Motor pas cu pas

Motorul pas cu pas are o camă, o tijă și un reductor de viteze. Legătura motorului este în contact cu maneta de accelerație și mișcă supapa de accelerație atunci când motorul este în ralanti. Motorul pas cu pas se rotește 3,75 rotații în trepte de 7,5°.

Maneta de accelerație are un opritor pentru reglarea poziției accelerației. Opritorul este utilizat pentru a asigura o conexiune între viteza motorului și poziția tijei motorului pas cu pas.



În corpul clapetei de accelerație este prevăzut un canal de aer de ocolire (by-pass) cu șurub de reglaj, care permite reglarea precisă a turației de ralanti.

Funcționarea motorului pas cu pas se verifică folosind testerul din manualul de teste: la ralanti, treptele de reglare a vitezei trebuie să fie în intervalul 20-40. Dacă numărul de trepte este mai mare decât acesta, viteza de ralanti trebuie reglată prin rotirea șurubului de reglare a canalului de bypass. Pentru a preveni dezechilibrul sistemului de control al turației în gol, efectuați reglaje folosind testerul din manualul de teste.

Pompă de combustibil

Pompa de combustibil acționată electric este amplasată în rezervorul de combustibil. Pompă centrifugă, tip submersibilă. Pompa de combustibil furnizează combustibil în exces, astfel încât sistemul de alimentare să fie mereu sub presiune.

Regulator de presiune a combustibilului

Regulator mecanic de presiune a combustibilului controlat de vidul din galeria de admisie. Regulatorul este instalat pe galeria de combustibil și menține o diferență constantă de presiune între galeria de combustibil și cea de admisie: atunci când vidul la admisie crește cu aceeași cantitate, presiunea combustibilului scade. Excesul de combustibil este returnat de la regulator în rezervor.

Bloc de relee

Cutia de relee conține releul principal, releul pompei de combustibil, releul demarorului și releul senzorului de oxigen.

Releul principal furnizează energie unității de control după cuplarea contactului. Releul pompei de combustibil este alimentat de unitatea de control și pornește pompa de combustibil. Releul de pornire primește energie după ce contactul este rotit în poziția START. Releul senzorului de oxigen este alimentat de unitatea de control și furnizează tensiune încălzitorului senzorului.

Senzor de temperatură a aerului

Senzorul este instalat pe galeria de admisie. Semnalul senzorului este utilizat pentru a calcula debitul de aer.

Comutator de inerție

Un comutator inerțial este instalat în circuitul pompei de combustibil și întrerupe alimentarea pompei în timpul decelerării bruște (de exemplu, în caz de accident). Comutatorul este instalat în compartimentul motorului, pe peretele etanș.

Atenție: Înainte de a pune comutatorul în poziția de funcționare, verificați integritatea sistemului de alimentare cu combustibil.

Senzor de oxigen

Sistemul de gestionare a combustibilului utilizează semnalul senzorului pentru a oferi un control al combustibilului în buclă închisă, ceea ce, la rândul său, ajută la minimizarea emisiilor de gaze de eșapament.

Senzorul este instalat pe galeria de evacuare. Semnalul senzorului este proporțional cu conținutul de oxigen din gazele de eșapament: odată cu creșterea concentrației de oxigen (amestec sărac) tensiunea semnalului senzorului scade.

Senzorul de oxigen are un încălzitor, care asigură o sensibilitate mai mare și o accesare mai rapidă a modului de funcționare. Funcționarea încălzitorului este controlată de releul senzorului de oxigen.

Senzor de temperatură a combustibilului

Senzorul este instalat pe galeria de combustibil: când motorul pornește, unitatea de control, pe baza semnalului senzorului, modifică cantitatea de combustibil de pornire și poziția supapei de accelerație pentru a asigura o pornire fiabilă.

Acumulator de vapori de combustibil

Acumulatorul servește la "stocarea" temporară a vaporilor de combustibil proveniți din rezervorul de combustibil. Combustibilul acumulat din baterie intră în motor și arde acolo.



Bateria este curățată prin tragerea de aer prin ea după activarea valvei.

Supapă canistră de vapori de combustibil

Funcționarea valvei este controlată de o unitate electronică. Supapa este închisă când motorul este rece și la ralanti, ceea ce previne îmbogățirea excesivă a amestecului în acest mod și prelungește durata de viață a convertorului catalitic.

Supapa se deschide când motorul se încălzește la o temperatură de 75°C și o turație de 1600 rpm.