Систем горива Mpi (MEMS) — опис (Дисцовери 1)

Мпи - Модуларни систем управљања мотором (МЕМС), контролише испоруку горива и регулише време паљења. Главне функције система:

• Контрола довода горива и времена паљења у складу са режимом рада мотора. Контролна јединица има заштиту од кратког споја и може да забележи кодове свих кварова који се појаве. Кодове грешака очитава Тестер Testbook-а.
• Контролна јединица израчунава потребну количину горива на основу сигнала са сензора протока ваздуха (анемометра). Сигнали са сензора температуре и притиска усисног ваздуха користе се за подешавање основне потрошње горива.
• Када се открије квар у систему убризгавања или паљења, управљачка јединица поставља фиксне вредности параметара које су безбедне за рад мотора. У овом случају, по правилу, карактеристике мотора (снага) се погоршавају.
• Посебан дијагностички конектор вам омогућава да читате кодове грешака без уклањања контролне јединице.
• Сви конектори су опремљени контактима отпорним на корозију.
• Сензор положаја гаса не захтева подешавање током рада.

Контролна јединица одређује време паљења на основу сигнала:

• (1) сензор положаја радилице.
• (2) сензор апсолутног притиска ваздуха на усиснику.
• (3) сензор температуре расхладне течности.
• (4) сензор детонације.

У том смислу, нема потребе за коришћењем центрифугалних и вакуумских регулатора.

Систем паљења користи две завојнице постављене на задњем делу мотора.

Угао времена паљења

Систем управљања мотором обезбеђује оптималан угао паљења за све режиме рада мотора. Брзина ротације и положај радилице одређују се сигналима са сензора положаја вратила.

Индуктивни сензор положаја ради у тандему са синхронизационим прстеном на замајцу. Синхронизациони прстен има 34 рупе размакнуте 10°, две недостајуће рупе одређују положај горње мртве тачке.

[Оригинална верзија чланка на веб страници: www.lrman.ru]

Оптерећење мотора се одређује сигналом са сензора апсолутног притиска ваздуха. Сензор је монтиран у кућиште управљачке јединице. Притисак из усисног колектора се преноси на сензор преко црева.

Подешавање времена паљења

У зависности од температуре расхладне течности, угао времена паљења се помера унапред или уназад у односу на угао уградње како би се осигурала минимална емисија токсичних компоненти.

Контролна јединица мења угао кретања напред на основу сигнала са сензора за детонацију ако се ово деси. Сензор је инсталиран на блоку између другог и трећег цилиндра. Угао преласка може се подесити за појединачне цилиндре, тј. тамо где долази до детонације.

Напомена: у празном ходу, угао паљења се стално мења ради његове стабилизације.

Систем за довод горива

Довод горива контролише електронска јединица која је инсталирана у моторном простору. Контролна јединица се сама учи, тј. мења карактеристике довода горива у зависности од хабања мотора. Контрола снабдевања горивом има повратне информације о сигналима:



1. Сензор положаја корачног мотора регулатора брзине празног хода.

2. Сензор кисеоника.

Напомена: Након инсталирања нове контролне јединице, она мора бити конфигурисана помоћу тестера Testbook.

Улазни сигнали управљачке јединице

• Сензор положаја радилице.
• Сензор апсолутног притиска ваздуха на усисном систему.
• Сензор температуре расхладне течности.
• Сензор температуре усисног ваздуха.
• Сензор куцања.
• Сензор кисеоника.
• Сензор положаја гаса.
• Прекидач за празан ход.
• Напон батерије.
• Напон у примарном колу калема за паљење.
• Дијагностички улази.
• Уземљење (напајање).
• Уземљење (сензори).
• Сензор температуре горива.
• Прекидач за клима уређај.

Излазни сигнали управљачке јединице

• На бобинама за паљење.
• На инјекторима.
• На релеју клима уређаја.
• До корачног мотора регулатора брзине у празном ходу.
• На релеју пумпе за гориво.
• До главног релеја система убризгавања. Дијагностички излази.

Инјектори

Инјектори су инсталирани између усисног колектора и колектора за гориво. Сваки инјектор има електромагнетни вентил и млазницу за распршивање која обезбеђује да се гориво разбије на мале капљице.

Сензор температуре расхладне течности

Сензор је инсталиран у кућишту термостата и пере га расхладна течност. Када се температура течности промени, отпор сензора се мења.

Тело гаса

Тело гаса је постављено на усисном колектору преко гумене заптивке. Гасни вентил је уграђен у кућиште, покреће га сајла са педале гаса.

Цеви за вентилацију картера су причвршћене са обе стране вентила. Цеви имају уљну заптивку која спречава уље из картера мотора да уђе у цилиндре мотора када постоји велики вакуум иза гаса. На осовини вентила гаса су инсталирани сензор положаја и корачни мотор за контролу брзине празног хода.

Сензор положаја гаса

Сензор положаја је потенциометар са три терминала. Напајање од 5 V се доводи до сензора из управљачке јединице, а сигнал пропорционалан степену отварања гаса се шаље назад у управљачку јединицу.

Степер мотор

Корачни мотор има брегасту осовину, шипку и редуктор зупчаника. Полуга мотора је у контакту са ручицом гаса и помера вентил гаса када мотор ради у празном ходу. Корачни мотор ротира 3,75 обртаја у корацима од 7,5°.

Ручица гаса има граничник за подешавање положаја гаса. Граничник се користи за обезбеђивање везе између брзине мотора и положаја шипке корачног мотора.

У случају гаса направљен обводной (байпасный) ваздушни канал са регулировочным пропелером, који вам омогућава да фино подешавање празног хода.

Рад степер мотора се проверава помоћу тестера Testbook: при празном ходу, кораци подешавања брзине треба да буду у опсегу од 20-40. Ако је број корака већи од овога, брзина празног хода мора се подесити окретањем завртња за подешавање бајпас канала. Да бисте спречили неравнотежу система за контролу броја обртаја у празном ходу, извршите подешавања помоћу тестера Testbook.

Пумпа за гориво

Електрична пумпа за гориво налази се у резервоару за гориво. Центрифугална пумпа, потопног типа. Пумпа за гориво испоручује вишак горива тако да је систем горива увек под притиском.

Регулатор притиска горива

Механички регулатор притиска горива контролисан вакуумом у усисном колектору. Регулатор је инсталиран на разводнику горива и одржава константну разлику притиска између разводника горива и усисног разводника: када се вакуум на усисном систему повећа за исти износ, притисак горива се смањује. Вишак горива се враћа из регулатора у резервоар.

Релејни блок

Кутија релеја садржи главни релеј, релеј пумпе за гориво, релеј стартера и релеј сензора кисеоника.

Главни релеј напаја управљачку јединицу након што је паљење укључено. Релеј пумпе за гориво се напаја из управљачке јединице и укључује пумпу за гориво. Релеј стартера добија напајање након што се кључ за паљење окрене у положај START. Релеј кисеоника се напаја из управљачке јединице и доводи напон до грејача сензора.

Сензор температуре ваздуха

Сензор је инсталиран на усисном колектору. Сигнал сензора се користи за израчунавање протока ваздуха.

Инерцијски прекидач

Инерцијални прекидач је уграђен у коло пумпе за гориво и прекида напајање пумпе током наглог успоравања (на пример, током несреће). Прекидач је монтиран у моторном простору на прегради.

Опрез: Пре него што поставите прекидач у радни положај, проверите интегритет система за гориво.

Сензор кисеоника

Систем за управљање снабдевањем горива користи сигнал сензора за подешавање софтвера за подношење повратне информације, што, заузврат, омогућава да се смањи ниво емисије токсичних компоненти са отработавшими гасова.

Сензор је инсталиран на издувном колектору. Сигнал сензора је пропорционалан садржају кисеоника у издувним гасовима: како се концентрација кисеоника повећава (запаљива смеша постаје сиромашнија), напон сигнала сензора се смањује.

Кисеонични сензор има грејач, што обезбеђује његову већу осетљивост и брже достизање радног режима. Рад грејача контролише релеј сензора кисеоника.

Сензор температуре горива

Сензор је инсталиран на разводнику горива: када се мотор покрене, управљачка јединица, на основу сигнала сензора, мења количину горива за покретање и положај вентила гаса како би се осигурао поуздан старт.

Акумулатор паре горива

Акумулатор служи за привремено "складиштење" испарења горива која долазе из резервоара за гориво. Акумулирано гориво из батерије иде у мотор и тамо сагорева.

Батерија се чисти увлачењем ваздуха кроз њу након што се вентил активира.

Вентил канистера за гориво

Рад вентила контролише електронска јединица. Вентил је затворен када је мотор хладан и ради у празном ходу, што спречава да смеша постане пребогата у овом режиму и продужава век трајања катализатора.

Вентил се отвара када се мотор загреје на температуру од 75°C и брзину ротације од 1600 о/мин.