Система за управление на горивото Mpi (MEMS) — Описание (Discovery 1)

Mpi - Модулна система за управление на двигателя (MEMS), контролира подаването на гориво и регулира времето за запалване. Основни функции на системата:

• Контрол на подаването на гориво и времето за запалване в съответствие с режима на работа на двигателя. Управляващият блок има защита от късо съединение и може да записва кодове за всякакви възникнали неизправности. Кодовете за грешки се четат от тестера Testbook.
• Управляващият блок изчислява необходимото количество гориво въз основа на сигнали от сензора за въздушен поток (анемометър). Сигналите от сензорите за температура и налягане на всмукателния въздух се използват за регулиране на основния разход на гориво.
• Когато се открие повреда в системата за впръскване или запалване, управляващият блок задава фиксирани стойности на параметрите, които са безопасни за работата на двигателя. В този случай, като правило, характеристиките (мощността) на двигателя се влошават.
• Отделен диагностичен конектор ви позволява да четете кодове за грешки, без да сваляте управляващия блок.
• Всички конектори са оборудвани с контакти, устойчиви на корозия.
• Сензорът за положение на дросела не изисква регулиране по време на работа.

Управляващият блок определя времето за запалване въз основа на сигналите:

• (1) сензор за положение на коляновия вал.
• (2) сензор за абсолютно налягане на въздуха на всмукателния колектор.
• (3) сензор за температура на охлаждащата течност.
• (4) сензор за детонация.

В тази връзка няма нужда да се използват центробежни и вакуумни регулатори.

Системата за запалване използва две бобини, монтирани в задната част на двигателя.

Ъгъл на запалване

Системата за управление на двигателя осигурява оптимален ъгъл на запалване за всички режими на работа на двигателя. Скоростта на въртене и положението на коляновия вал се определят от сигнали от сензора за положение на вала.

Индуктивният сензор за положение работи в тандем със синхронизиращия пръстен на маховика. Синхронизирующее пръстен има 34 дупки, разположени през 10°, два пропуснати дупки определят позицията на ТРС.

Натоварването на двигателя се определя от сигнала от сензора за абсолютно налягане на въздуха. Сензорът е монтиран в корпуса на управляващия блок. Налягането от всмукателния колектор се предава към сензора чрез маркуч.

Регулиране на времето за запалване

В зависимост от температурата на охлаждащата течност, ъгълът на запалване се измества напред или назад спрямо ъгъла на монтаж, за да се осигурят минимални емисии на токсични компоненти.

Управляващият блок променя ъгъла на предварително движение въз основа на сигнали от сензора за детонация, ако това се случи. Сензорът е монтиран на блока между 2-ри и 3-ти цилиндър. Ъгълът на предварително загряване може да се регулира за отделни цилиндри, т.е. където се случва детонация.

Забележка: на празен ход ъгълът на запалване се променя постоянно, за да се стабилизира.

Система за подаване на гориво

Подаването на гориво се контролира от електронен блок, който е монтиран в двигателния отсек. Управляващият блок е самообучащ се, т.е. променя характеристиките на подаването на гориво в зависимост от износването на двигателя. Контролът на подаването на гориво има обратна връзка по сигналите:

1. Сензор за положение на стъпковия двигател на регулатора на оборотите на празен ход.

2. Кислороден сензор.

Забележка: След инсталиране на нов контролен блок, той трябва да бъде конфигуриран с помощта на тестера Testbook.

Оригиналният източник на статията е уебсайтът [www.LRman.ru]

Входни сигнали на управляващия блок

• Сензор за положение на коляновия вал.
• Сензор за абсолютно налягане на въздуха на всмукателния колектор.
• Сензор за температура на охлаждащата течност.
• Сензор за температура на входящия въздух.
• Сензор за детонация.
• Кислороден сензор.
• Сензор за положение на дросела.
• Превключвател на празен ход.
• Напрежение на батерията.
• Напрежение в първичната верига на запалителната бобина.
• Диагностични входове.
• Заземяване (захранване).
• Заземяване (сензори).
• Сензор за температура на горивото.
• Превключвател на климатика.

Изходни сигнали на управляващото устройство

• На бобините за запалване.
• На инжекторите.
• На релето на климатика.
• Към стъпковия двигател на регулатора на оборотите на празен ход.
• На релето на горивната помпа.
• Към главното реле на инжекционната система. Диагностични изходи.

Инжектори

Инжекторите са монтирани между горивния и всмукателния колектор. Всеки инжектор има електромагнитен клапан и дюза за разпръскване, която гарантира, че горивото се разбива на малки капчици.

Сензор за температура на охлаждащата течност

Сензорът е монтиран в корпуса на термостата и се измива от охлаждащата течност. Когато температурата на течността се промени, съпротивлението на сензора се променя.

Дроселова клапа

Дроселната клапа е монтирана на всмукателния колектор чрез гумено уплътнение. Дроселната клапа е монтирана в корпуса, задвижвана от кабел от педала на газта.

Тръбите за вентилация на картера са прикрепени от двете страни на клапана. Тръбите имат маслено уплътнение, което предотвратява попадането на масло от картера на двигателя в цилиндрите на двигателя, когато има голям вакуум зад дросела. На оста на дроселната клапа са монтирани сензор за положение и стъпков двигател за управление на оборотите на празен ход.

Сензор за положение на дросела

Сензорът за положение е триизводен потенциометър. 5 V захранване се подава към сензора от управляващия блок и сигнал, пропорционален на степента на отваряне на дросела, се изпраща обратно към управляващия блок.

Стъпков двигател

Стъпковият двигател има гърбица, прът и редуктор. Щангата на двигателя е в контакт с лоста на дросела и движи дроселовата клапа, когато двигателят работи на празен ход. Стъпковият двигател се завърта с 3,75 оборота на стъпки от 7,5°.

Лостът на дросела има ограничител за регулиране на положението на дросела. Ограничителят се използва за осигуряване на връзка между скоростта на двигателя и позицията на пръта на стъпковия двигател.

В корпуса на педала на газта е направен обводной (байпасный) въздушен канал с регулировочным винт, който ви позволява да държат точна настройка на празен ход.



Работата на стъпковия двигател се проверява с помощта на тестера Testbook: при работа на празен ход стъпките за регулиране на скоростта трябва да са в диапазона 20-40. Ако броят на стъпките е по-голям от този, скоростта на празен ход трябва да се регулира чрез завъртане на винта за регулиране на байпасния канал. За да предотвратите дисбаланс на системата за контрол на оборотите на празен ход, извършете настройките с помощта на тестера Testbook.

Горивна помпа

Електрическата горивна помпа е разположена в резервоара за гориво. Центробежна помпа, потопяем тип. Горивната помпа доставя излишно гориво, така че горивната система винаги да е под налягане.

Регулатор на налягането на горивото

Механичен регулатор на налягането на горивото, управляван от вакуум във всмукателния колектор. Регулаторът е монтиран на горивния колектор и поддържа постоянна разлика в налягането между горивния и всмукателния колектор: когато вакуумът на всмукателния колектор се увеличи със същото количество, налягането на горивото намалява. Излишното гориво се връща от регулатора в резервоара.

Релеен блок

Кутията с релета съдържа главното реле, релето на горивната помпа, релето на стартера и релето на кислородния сензор.

Главното реле захранва управляващия блок след включване на запалването. Релето на горивната помпа се захранва от управляващия блок и включва горивната помпа. Релето на стартера получава захранване след завъртане на ключа за запалване в положение START. Релето на кислородния сензор се захранва от управляващия блок и подава напрежение към нагревателя на сензора.

Сензор за температура на въздуха

Сензорът е монтиран на всмукателния колектор. Сигналът от сензора се използва за изчисляване на въздушния поток.

Инерционен превключвател

В веригата на горивната помпа е монтиран инерционен превключвател, който прекъсва захранването на помпата при внезапно забавяне (например, в случай на злополука). Превключвателят е монтиран в двигателния отсек на преградата.

Внимание: Преди да поставите превключвателя в работно положение, проверете целостта на горивната система.

Кислороден сензор

Системата за управление на горивото използва сигнала от сензора, за да осигури затворен контур за управление на горивото, което от своя страна спомага за минимизиране на емисиите от отработени газове.

Сензорът е монтиран на изпускателния колектор. Сигналът от сензора е пропорционален на съдържанието на кислород в отработените газове: с увеличаване на концентрацията на кислород (постна смес) сигналното напрежение на сензора намалява.

Ламбда сондата има нагревател, което осигурява по-голямата ѝ чувствителност и по-бързото достигане на работния режим. Работата на нагревателя се контролира от релето на кислородния сензор.

Сензор за температура на горивото

Сензорът е монтиран на горивния колектор: когато двигателят стартира, управляващият блок, въз основа на сигнала от сензора, променя количеството стартово гориво и положението на дроселната клапа, за да осигури надежден старт.

Акумулатор на горивни пари

Акумулаторът служи за временно "съхранение" на горивни пари, идващи от резервоара за гориво. Натрупаното гориво от батерията отива в двигателя и там изгаря.



Батерията се почиства чрез изтегляне на въздух през нея след активиране на клапана.

Клапан за резервоар за горивни пари

Работата на клапана се контролира от електронен блок. Клапанът е затворен, когато двигателят е студен и работи на празен ход, което предотвратява преобогатяването на сместа в този режим и удължава живота на каталитичния конвертор.

Клапанът се отваря, когато двигателят се загрее до температура 75°C и скорост на въртене 1600 оборота в минута.