Таблиця ознак несправності
Неправильний тиск у підсилювачі рульового керування
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Не тримайте кермо в граничному положенні довше 30 секунд протягом хвилини, щоб уникнути перегріву робочої рідини та пошкодження ущільнень.
Підвищений тиск у системі майже завжди викликається несправністю запобіжного клапана у насосі PAS.
Недостатній тиск в системі зазвичай викликається низьким рівнем рідини або прослизанням ременя приводу насоса PAS або однією з наступних причин: витоками в системі PAS, несправністю запобіжного клапана насоса PAS, несправністю в клапані в зборі з черв'яком рульового механізму, витоком в поршневі насоса PAS або картера.
Стан |
Можливі причини |
Дія |
Недостатня посилення |
* Протікання робочої рідини |
* Перевірте на наявність витоків, долийте рідину в бачок. |
* Неправильний тиск у системі |
* Перевірте тиск. |
|
* Привідний ремінь насоса підсилювача рульового управління |
* Перевірте наявність забруднення та/або відрегулюйте натяг. |
Несправність рульового приводу
Стан |
Можливі причини |
Дія |
Підвищена «віддача» через кермо |
* Несправність амортизатора рульового управління |
* Замініть амортизатор рульового керування |
* Слабіна або люфт у рульовому приводі |
* Перевірте кермовий привід і замініть зношені або несправні елементи. |
|
* Ослаблення кріплення або зношування втулок у передній підвісці |
* Перевірте підвіску та замініть зношені або несправні елементи. - При заміні втулок підвіски слід замінити ВСІ втулки та елементи кріплення. |
|
* Неправильний опір маточини |
* Перевірте попередній натяг підшипника поворотного шворня. |
Протікання робочої рідини
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Не тримайте кермо в граничному положенні довше 30 секунд протягом хвилини, оскільки це може призвести до перегріву робочої рідини та пошкодження ущільнень.
Стан |
Можливі причини |
Дія |
Протікання робочої рідини з картера кермового механізму |
* Підвищений тиск у системі |
* Замініть насос підсилювача рульового керування. Якщо проблема залишається, відремонтуйте кермовий механізм. |
Протікання робочої рідини підсилювача рульового управління |
* Неправильний рівень робочої рідини. |
* Дозаправте або злийте надлишок робочої рідини, щоб довести рівень до норми. |
* Витік зі шлангів та/або у з'єднаннях. |
* Відпустіть та підтягніть з'єднання. Замініть несправні трубопроводи або шланги. |
|
* Витікання робочої рідини через кришку заливної горловини. |
* Видаліть повітря із системи підсилювача рульового керування. |
|
* Зношене або пошкоджене ущільнення елемента системи кермового управління. |
* Замініть несправне ущільнення (я). |
Недостатнє посилення - нормальна зворотна дія поздовжнього нахилу осей повороту коліс
Стан |
Можливі причини |
Дія |
Недостатнє посилення |
* Неправильний тиск у шинах або неправильний тип шини |
* Відрегулюйте тиск у шинах та/або замініть шини. |
* Низький рівень рідини або повітряні пробки в системі |
* Доведіть рівень робочої рідини до норми, видаліть повітря із системи. |
|
* Неправильний тиск у системі. |
* Перевірте тиск у системі та видаліть повітря із системи. Якщо несправність зберігається, замініть насос підсилювача кермового керування та/або відремонтуйте кермовий механізм. |
Тяжка / жорстка робота кермового управління - погана зворотна дія кута поздовжнього нахилу осей повороту коліс
Стан |
Можливі причини |
Дія |
Жорстка або важка робота кермового управління |
* Неправильний тип шини або неправильний тиск у шинах. |
* Встановіть правильні шини або доведіть тиск у шинах до норми. |
* Неправильна вивірка або заїдання універсального шарніра. |
* Відпустіть або замініть універсальний шарнір, правильно виставте його. |
|
* Неправильне регулювання кермового механізму. |
* Відрегулюйте кермовий механізм. За додатковою інформацією зверніться до: Регулювання кермового механізму (211-00 Система кермового управління - Загальна інформація, Загальні процедури). |
|
* Заїдання кульових шарнірів кермового управління. |
* Замініть елементи, що заїдають. |
|
* Поворотні шкворні вимагають змащення або регулювання попереднього натягу підшипників. |
* Змастіть поворотні шворні або відрегулюйте попередній натяг підшипника. |
|
* Зношування або заїдання рульового механізму. |
* Відремонтуйте кермовий механізм. |
Підвищена чутливість кермового керування. Підвищений люфт у рульовому колесі
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Регулювання кермового механізму не потрібні протягом гарантійного терміну. Якщо картер підпадає під гарантійні зобов'язання, його слід повернути виробника. Не намагайтеся ввести бічний зазор.
Стан |
Можливі причини |
Дія |
Легка дія кермового керування/ підвищений люфт |
* Неправильне регулювання кермового механізму |
* Відрегулюйте кермовий механізм. За додатковою інформацією зверніться до: Регулювання кермового механізму (211-00 Система кермового управління - Загальна інформація, Загальні процедури). |
* Знос втулок штанги Панара або поздовжніх важелів. Перевірте стан кульових шарнірів та універсальний шарнір нижнього валу рульової колонки на наявність зносу. |
* Замініть зношені/ пошкоджені елементи. |
Вібрація кермового керування, кутовий коливальний рух керованих коліс
ПРИМІТКА: Вібрація, що передається через кермовий привід, є достатньо сильною і може ініціювати високочастотні коливання рульового колеса. Як правило, викликається дисбаланс коліс. Однак є низка інших можливих причин виникнення цієї ознаки несправності, яку у серйозному випадку можна описати, як кутовий коливальний рух керованих коліс («шиммі»). Незалежно від термінології, що використовується власником/водієм для опису ознак несправності, слід виконати такі діагностичні перевірки у поданій послідовності.
Стан |
Можливі причини |
Дія |
Вібрація рульового керування |
* Балансування колеса, стан/марка шин. |
* Відбалансуйте колеса, замініть несправні шини або шини неналежної марки. |
* Несправність амортизатора рульового керування. |
* Замініть амортизатор рульового керування. |
|
* Зношування/вивірка універсальних шарнірів. |
* Замініть зношені елементи, правильно виставте шарніри. |
|
* Знос кульових шарнірів рульового приводу, включаючи кермовий механізм і кермову тягу. |
* Замініть зношені або пошкоджені елементи. |
|
* Знос втулок підвіски. Неправильно затягнуті елементи кріплення. |
* Замініть зношені або пошкоджені елементи. Затягніть всі елементи кріплення зусиллям, коли автомобіль спирається на власні колеса. * Якщо проблема залишається, встановіть наступні комплекти амортизатора рульового керування: - Моделі 90 - STC288 (передок) та STC 289 (задок) - Моделі 110/130 - STC290 (перед) - Моделі 110 (з вирівнюванням) - STC291 (задок) - Моделі 110 (без вирівнювання) - STC291 (задок) - Моделі 130 - STC293 (задок) |
|
* Неправильне регулювання кермового механізму з підсилювачем. |
* Відрегулюйте кермовий механізм. За додатковою інформацією зверніться до: Регулювання кермового механізму (211-00 Система кермового керування - Загальна інформація, Загальні процедури). |
|
* Підвищений осьовий зазор підшипника маточини. |
* Перевірте стан підшипників маточини і за необхідності відрегулюйте осьовий зазор. |
|
* Неправильне регулювання шарнірів поворотних кулаків. |
* Відрегулюйте попередній натяг підшипника поворотного шворня. |
|
* Геометрія рульового управління не відповідає нормі. |
* Виконайте повну перевірку геометрії кермового керування. |
Виведення рульового управління
Стан |
Можливі причини |
Дія |
Уведення кермового управління - не при гальмуванні |
* Нерівномірно зношені або дефектні передні шини. |
* Огляньте шини. Поміняйте місцями (зліва направо) передні шини. Якщо автомобіль має вивід у протилежному напрямку, замініть шини. Якщо проблема залишається, залиште шини на нових місцях. |
* Рульовий механізм не центрований. |
* Сконцентруйте кермовий механізм. За додатковою інформацією зверніться до: Центрування кермового механізму (211-00 Система кермового управління - Загальна інформація, Загальні процедури). |
|
Уведення кермового управління - при гальмування |
* Наявність повітря в гальмівній системі |
* Виконайте процедуру видалення повітря. За додатковою інформацією зверніться до: Видалення повітря з гальмівної системи (206-00 Система гальм - Загальна інформація, Загальні процедури). |
* Засолення гальмівних колодок |
* Усуньте засолювання або замініть гальмівні колодки. |
|
* Неправильне регулювання попереднього натягу під шипника поворотного шворня |
* Відрегулюйте попередній натяг підшипника поворотного шворня. |
Стійкість на курсі
Стан |
Можливі причини |
Дія |
Стійкість |
* Перевантаження автомобіля або неправильний розподіл навантаження. |
* Перевірте параметри завантаження автомобіля за посібником з експлуатації. |
* Знос задніх поздовжніх важелів/ втулок шасі. |
* Замініть зношені елементи. |
|
* Знос передніх та задніх амортизаторів. |
* Замініть зношені елементи. |
|
* Несправність амортизатора рульового керування. |
* Замініть амортизатор рульового керування. |
|
* Колеса не збалансовані. |
* Збалансуйте колеса. |
Система підсилювача рульового управління - підвищений шум
Стан |
Можливі причини |
Дія |
Підвищений шум |
* Неправильний рівень робочої рідини. |
* Дозаправте або злийте надлишок робочої рідини, щоб довести рівень до норми. |
* Дотик шлангів з кузовом автомобіля. |
* Прокладіть шланги осторонь кузова автомобіля. |
|
* Натяг приводного ременя PAS |
* Правильно натягніть приводний ремінь. |
|
* Повітря в системі підсилювача кермового управління. |
* Видаліть повітря із системи підсилювача рульового керування. |
|
* Несправність кермового механізму та/або насоса. |
* Замініть несправні елементи. |
Перевірка системи підсилювача рульового управління
ПРИМІТКА: У разі втрати ефективності підсилювача рульового керування. Перед встановленням нових елементів перевірте тиск гідравлічного насоса. Щоб полегшити пошук несправностей, використовуйте таблицю діагностики несправностей.
Поз. | № запасної частини | Найменування |
A. | - | Рульовий механізм |
B. | - | Насос підсилювача рульового керування |
C. | - | Шланг від кермового механізму до насоса |
D. | - | Шланг LRT-57-030 |
E. | - | Перевірочний перехідник LRT-57-001 |
F. | - | Манометр LRT-57-005 |
G. | - | Різьбовий перехідник LRT-57-004 |
H. | - | Різьбовий перехідник LRT-57-022 |
1. Для перевірки системи підсилювача кермового управління використовуються манометр та перевірочний перехідник. Цей манометр здатний вимірювати тиск 140 кгс/см2 Максимальний тиск у системі підсилювача кермового управління - 77 кгс/см2.
2. У разі певних несправностей гідравлічного насоса можливе досягнення тиску до 105 кгс/см2. Важливо зрозуміти, що тиск по манометру - це той самий тиск, що прикладається до кермового колеса. Під час перевірки поступово обертайте кермо, зчитуючи показання манометра.
3. Контролюйте та підтримуйте максимальний рівень рідини у бачку.
4. Дослідіть елементи та з'єднання підсилювача кермового керування на наявність витоків. Слід усунути всі витоки перед спробою перевірити систему.
5. Перевірте натяг приводного ременя насоса підсилювача рульового керування і за потреби замініть ремінь.
6. Зберіть перевірочне обладнання та встановіть на автомобіль, як показано в RR3959M.
7. Відкрийте кран перехідника.
8. Видаліть повітря з системи, дотримуючись обережності, щоб не перевантажити манометр.
9. При нормальному стані системи тиск має дорівнювати:
- 1. (A) Рульове колесо, яке утримується в граничному положенні при роботі двигуна з частотою 1 000 об/хв, 70 - 77 кгс/см2.
- 2. (B) Рульове колесо, яке утримується в граничному положенні під час роботи двигуна в режимі холостого ходу, 28 кгс/см2.
- 3. Перевірки слід виконувати при знаходженні рульового колеса в обох граничних положеннях.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Не підтримуйте такий тиск довше 30 секунд протягом хвилини, щоб уникнути перегріву робочої рідини та пошкодження ущільнень.
10. Відпустіть кермо і залиште двигун працювати в режимі холостого ходу. Показання тиску має бути нижче 7 кгс/см2
11. Якщо значення тиску відрізняються від вказаних, є несправність.
12. Щоб визначити, чи є несправність у кермовому механізмі або насосі. Закрийте кран на перехіднику максимум п'ять секунд.
13. Якщо манометр не показує встановлений тиск, насос несправний.
14. Встановіть новий насос, видаліть повітря із системи та повторіть перевірку. Якщо низький тиск або суттєвий дисбаланс, несправність присутня в клапані в зборі з хробаком кермового механізму.
Амортизатор рульового керування
ПРИМІТКА: Система підсилювача кермового керування поряд із зменшенням зусилля, необхідного для забезпечення маневрування автомобіля під час паркування, також допомагає гасити будь-які коливання коліс, що передаються назад до кермового колеса. Під час руху автомобіля по бездоріжжю на колеса часто впливають вибоїни та вибоїни, що змушує рульове колесо повертатися вліво та вправо. Це називається «віддачею рульового управління» . Щоб усунути «віддачу кермового управління», в кермовий привід між кермовою тягою і картером диференціала встановлюється гідравлічний амортизатор. Амортизатор, який забезпечує однаковий опір при розтягуванні та стисканні, ущільнений на весь термін служби.
1. Огляньте амортизатор на наявність пошкоджень корпусу чи витоків.
2. Затисніть один кінець амортизатора горизонтально у лещатах з м'якими губками. Стисніть та розтягніть амортизатор вручну. Опір має бути однаковим в обох напрямках.
3. Якщо ви відчуваєте, що характеристики амортизатора не відповідають нормі, встановіть новий амортизатор рульового керування.
Візуальні та контрольні перевірки
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Перед виїздом на автомобіль на дорогу загального призначення для виконання дорожнього випробування обов'язково виконайте такі основні візуальні перевірки, щоб переконатися, що технічний стан автомобіля відповідає законодавчим вимогам.
1.
ПРИМІТКА: Ця інформація стосується стандартних шин, встановлених як оригінальне обладнання.
Перевірте та відрегулюйте тиск у шинах.
2. Перевірте стан шин. Огляньте шини на наявність ознак нерівномірного зносу, пошкоджень та стирання.
3. Перевірте глибину малюнка протектора. Переконайтеся, що марка та тип шин та їх загальний стан однакові для кожного мосту.
4. Перевірте ободи коліс на наявність ознак пошкоджень і підвищеного биття.
Процедура дорожнього випробування
Загальні проблеми кермового управління/керованості зазвичай можна віднести до однієї з наведених категорій. В ОСНОВНОМУ ВОНИ ВІДНОСЯТЬСЯ ДО ТЕРМІНУ СЛУЖБИ, СТАНУ ТА ВИКОРИСТАННЯ АВТОМОБІЛЯ.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Всі дорожні випробування повинні виконуватися кваліфікованими водіями на дорогах, де дорожня ситуація дозволяє виконувати перевірки без порушення правил дорожнього руху.
1. Виконайте візуальні та контрольні перевірки.
2. Підтвердьте загальний характер скарги під час розмови з клієнтом, імітуючи, де можливі умови прояву проблеми. Виконайте таку процедуру дорожнього випробування, щоб вирішити проблему.
3. Оцінка навантаження на кермо - рух зі швидкістю 16 км/год. Поверніть кермо на 90°, перевірте самоцентрування. Самоцентрування має бути однаковим у кожному граничному положенні, але кермо не повинно обов'язково повертатися точно в положення «прямо вперед» без допомоги водія.
4. Оцінка роботи кермового управління - рух зі швидкістю 64 км/год по прямій рівній (без опуклого профілю) дорозі, перевірка на наявність відведення кермового управління. Автомобіль повинен слідувати прямолінійної траєкторії без схильності до криволінійної траєкторії. Якщо автомобіль зазнає відведення до краю тротуару, автомобіль може мати «чутливість до опуклості поперечного профілю дороги». Невеликий відведення у напрямку опуклості поперечного профілю дороги вважається прийнятним.
5. Оцінка стійкості на курсі – рух зі швидкістю 112 км/год або максимальною дозволеною законом швидкістю на прямій рівній дорозі. Виконайте нормальну зміну смуги руху. Автомобіль повинен швидко виправитись на новій прямолінійній траєкторії.
6. Оцінка гальмування (з середнім зусиллям) - рух зі швидкістю 96 км/год прямою рівною дорогою. Докладіть стійке середнє гальмівне зусилля, відзначаючи будь-яку схильність до відведення. Виполійте перевірку гальмування тричі. Якщо послідовно відзначається виведення, виконайте перевірку ефективності гальмування на роликовому стенді.
7. Оцінка гальмування (з повним зусиллям) - рух зі швидкістю 96 км/год прямою рівною дорогою. Докладіть повне гальмівне зусилля, відзначаючи будь-яку схильність до відведення. Виполійте перевірку гальмування тричі. Якщо послідовно відзначається виведення, виконайте перевірку ефективності гальмування на роликовому стенді.
8. Якщо ознака несправності, описана клієнтом, - це туге рульове управління або неполадки рульового управління, виконайте процедуру тугого рульового управління. Якщо ні, перейдіть до основних перевірок та налаштувань.
Коментарі до цієї статті