Tabelul simptomelor
Presiune incorectă a servodirecției
AVERTISMENT: Nu țineți volanul în poziție maximă mai mult de 30 de secunde la un moment dat pentru a evita supraîncălzirea lichidului și deteriorarea garniturilor.
Presiunea ridicată a sistemului este aproape întotdeauna cauzată de o supapă de siguranță defectă a pompei PAS.
Presiunea insuficientă a sistemului este cauzată de obicei de nivelul scăzut al fluidului sau de alunecarea curelei de transmisie a pompei PAS sau de una dintre următoarele: scurgeri în sistemul PAS, defecțiunea supapei de siguranță a pompei PAS, defecțiunea ansamblului supapei melcate de direcție, scurgerile pistonului de direcție, componente uzate ale pompei PAS sau carterului.
Stat |
Motive posibile |
Acţiune |
Insuficient câştig |
* Scurgeri de fluid de lucru |
* Verificați dacă există scurgeri, adăugați lichid în rezervor. |
* Presiune incorectă a sistemului |
* Efectuați o verificare a presiunii. |
|
*Curea de transmisie a pompei servodirecției |
* Verificați contaminarea și/sau reglați tensiunea. |
Defecțiune a sistemului de direcție
Stat |
Motive posibile |
Acţiune |
Feedback crescut prin volan |
* Defecțiune a amortizorului de direcție |
* Înlocuiți amortizorul de direcție |
* Slăbiciune sau joc în mecanismul de direcție |
* Verificați mecanismul de direcție și înlocuiți elementele uzate sau defecte. |
|
* Bucșe slăbite sau uzate în suspensia față |
* Verificați suspensia și înlocuiți componentele uzate sau defecte. - Când înlocuiți bucșele de suspensie, ar trebui înlocuiți TOATE bucșele și elementele de fixare. |
|
* Rezistență incorectă a butucului |
* Verificați preîncărcarea rulmentului pivotului. |
Scurgeri de lichid de lucru
AVERTISMENT: Nu țineți volanul în poziție maximă mai mult de 30 de secunde o dată, deoarece acest lucru poate cauza supraîncălzirea lichidului și deteriorarea etanșărilor.
Stat |
Motive posibile |
Acţiune |
Scurgeri de lichid de lucru din carcasa mecanismului de direcție |
* Creșterea presiunii în sistem |
* Înlocuiți pompa servodirecției. Dacă problema persistă, reparați mecanismul de direcție. |
Scurgeri de lichid de servodirecție |
* Nivel incorect al lichidului. |
* Umpleți sau scurgeți excesul de lichid pentru a readuce nivelul la normal. |
* Scurgeri de la furtunuri și/sau conexiuni. |
* Eliberați și strângeți conexiunile. Înlocuiți conductele sau furtunurile defecte. |
|
* Lichidul de lucru se scurge din capacul de umplere. |
*Aerizați sistemul de servodirecție. |
|
* Garnitura elementului de direcție uzată sau deteriorată. |
* Înlocuiți garniturile defecte. |
Armare insuficientă - acțiune normală de întoarcere a înclinării longitudinale a axelor de direcție ale roților
Stat |
Motive posibile |
Acţiune |
Câștig insuficient |
* Presiune incorectă în anvelope sau tip incorect de anvelopă |
* Reglați presiunea în anvelope și/sau înlocuiți anvelopele. |
* Nivel scăzut de lichid sau pungi de aer în sistem |
* Aduceți nivelul fluidului de lucru la normal, îndepărtați aerul din sistem. |
|
* Presiune incorectă a sistemului. |
* Verificați presiunea sistemului și îndepărtați aerul din sistem. Dacă problema persistă, înlocuiți pompa servodirecției și/sau reparați mecanismul de direcție. |
Manevrare greoaie / rigidă a direcției - acțiune slabă de revenire a unghiului de virare a roții
Stat |
Motive posibile |
Acţiune |
Direcție rigidă sau grea |
* Tip incorect de anvelope sau presiune in anvelope incorectă. |
* Instalați anvelopele corecte sau reglați presiunea în anvelope la nivelul corect. |
* Alinierea sau legarea incorectă a articulației universale. |
* Slăbiți sau înlocuiți articulația universală și aliniați-o corect. |
|
* Reglare incorectă a sistemului de direcție. |
* Reglați sistemul de direcție. Pentru mai multe informații, consultați: Reglarea sistemului de direcție (211-00 Sistem de direcție - Informații generale, proceduri generale). |
|
* Lipirea articulațiilor de direcție. |
* Înlocuiți elementele de blocare. |
|
* Pinii de prindere necesită lubrifiere sau reglarea preîncărcării rulmentului. |
* Ungeți știfturile sau reglați preîncărcarea rulmentului. |
|
* Sistem de direcție uzat sau blocat. |
* Reparați mecanismul de direcție. |
Sensibilitate crescută la direcție. Joc crescut la volan
AVERTISMENT: Reglajele transmisiei de direcție nu sunt necesare în perioada de garanție. Dacă carterul este acoperit de garanție, acesta trebuie returnat producătorului. Nu încercați să introduceți spațiu liber lateral.
Stat |
Motive posibile |
Acţiune |
Acțiune ușoară de direcție/joc ridicat |
* Ajustare incorectă a sistemului de direcție |
* Reglați sistemul de direcție. Pentru mai multe informații, consultați: Reglarea sistemului de direcție (211-00 Sistem de direcție - Informații generale, proceduri generale). |
* Bucșe de tijă Panhard uzate sau brațe de tracțiune. Verificați starea articulațiilor sferice și a cardanului arborelui inferior al coloanei de direcție pentru uzură. |
* Înlocuiți articolele uzate/deteriorate. |
Vibrația direcției, mișcarea unghiulară oscilativă a roților direcționate
NOTĂ: Vibrația transmisă prin actuatorul de direcție este destul de puternică și poate iniția vibrații de înaltă frecvență în volan. Cauzat de obicei de dezechilibrul roților. Cu toate acestea, există o serie de alte cauze posibile pentru acest simptom, care în cazuri severe pot fi descrise ca o mișcare oscilativă unghiulară a roților direcționate ("shimmy"). Indiferent de terminologia folosită de proprietar/șofer pentru a descrie simptomele defecțiunii, următoarele teste de diagnosticare ar trebui efectuate în secvența prezentată.
Stat |
Motive posibile |
Acţiune |
Vibrația direcției |
* Echilibrarea roților, starea/marca anvelopelor. |
* Echilibrați roțile, înlocuiți anvelopele defecte sau anvelopele de marcă greșită. |
* Amortizor de direcție defect. |
* Înlocuiți amortizorul de direcție. |
|
* Uzura/alinierea articulații universale. |
* Înlocuiți elementele uzate, aliniați corect balamalele. |
|
* Uzura articulațiilor de direcție, inclusiv a mecanismului de direcție și a tijei de direcție. |
* Înlocuiți articolele uzate sau deteriorate. |
|
* Uzura bucselor de suspensie. Elemente de fixare strânse incorect. |
* Înlocuiți articolele uzate sau deteriorate. Strângeți toate elementele de fixare la cuplul specificat, cu vehiculul sprijinit pe propriile roți. *Dacă problema persistă, instalați următoarele kituri amortizoare de direcție: - Modelele 90 - STC288 (față) și STC 289 (spate) - Modele 110/130 - STC290 (față) - Modelele 110 (cu aliniere) - STC291 (spate) - Modelele 110 (fără aliniere) - STC291 (spate) - Modele 130 - STC293 (spate) |
|
* Ajustare incorectă a servodirecției. |
* Reglați sistemul de direcție. Pentru mai multe informații, consultați: Reglarea sistemului de direcție (211-00 Sistem de direcție - Informații generale, proceduri generale). |
|
* Joc axial crescut al rulmentului butucului. |
* Verificați starea rulmenților butucului și reglați jocul axial dacă este necesar. |
|
* Reglarea incorectă a articulațiilor articulațiilor de direcție. |
*Reglați preîncărcarea rulmentului pivotului. |
|
* Geometria direcției nu este la standard. |
* Efectuați o verificare completă a geometriei direcției. |
Schimb de direcție
Stat |
Motive posibile |
Acţiune |
Tragerea direcției - nu la frânare |
* Anvelope față uzate neuniform sau defecte. |
* Inspectați anvelopele. Schimbați locurile (de la stânga la dreapta) cauciucuri fata. Dacă vehiculul trage în direcția opusă, înlocuiți anvelopele. Dacă problema persistă, lăsați anvelopele în noile locații. |
* Sistemul de direcție nu este centrat. |
* Centrați mecanismul de direcție. Pentru mai multe informații, consultați: Centrarea sistemului de direcție (211-00 Sistem de direcție - Informații generale, proceduri generale). |
|
Schimb de direcție - când frânare |
* Prezența aerului în sistemul de frânare |
* Efectuați procedura de îndepărtare a aerului. Pentru mai multe informații, consultați: Purtarea sistemului de frânare (206-00 Sistem de frânare - Informații generale, proceduri generale). |
* Gretting plăcuțe de frână |
* Eliminați aglomerația sau înlocuiți plăcuțele de frână. |
|
* Reglare incorectă a preîncărcării rulmentului Kingpin |
*Reglați preîncărcarea rulmentului pivotului. |
Stabilitatea cursului
Stat |
Motive posibile |
Acţiune |
Sustenabilitate |
* Supraîncărcarea vehiculului sau distribuția necorespunzătoare a sarcinii. |
*Verificați parametrii de încărcare ai vehiculului în manualul de utilizare. |
* Brațe de tracțiune spate/bucșe șasiu uzate. |
* Înlocuiți elementele uzate. |
|
* Uzura amortizoarelor fata si spate. |
* Înlocuiți elementele uzate. |
|
* Amortizor de direcție defect. |
* Înlocuiți amortizorul de direcție. |
|
* Roțile nu sunt echilibrate. |
* Echilibrați roțile. |
Sistem de servodirecție - zgomot crescut
Stat |
Motive posibile |
Acţiune |
Ridicat zgomot |
* Nivel incorect al lichidului. |
* Umpleți sau scurgeți excesul de lichid pentru a readuce nivelul la normal. |
* Contactul furtunurilor cu caroseria mașinii. |
* Dirijați furtunurile departe de caroseria vehiculului. |
|
* Tensiunea curelei de transmisie PAS |
* Tensionați corect cureaua de transmisie. |
|
* Aer în sistemul de servodirecție. |
*Aerizați sistemul de servodirecție. |
|
* Sistem de direcție și/sau pompă defecte. |
* Înlocuiți articolele defecte. |
Verificarea sistemului de servodirecție
NOTĂ: Dacă servodirecția devine ineficientă. Înainte de a instala componente noi, verificați presiunea pompei hidraulice. Pentru a ușura depanarea, utilizați tabelul de depanare.
| Poz. | Piesa de schimb nr | Nume |
| A. | - | Sistemul de direcție |
| B. | - | Pompa servodirectie |
| C. | - | Furtun de la mecanismul de direcție la pompă |
| D. | - | Furtun LRT-57-030 |
| E. | - | Adaptor de testare LRT-57-001 |
| F. | - | Manometru LRT-57-005 |
| G. | - | Adaptor filetat LRT-57-004 |
| H. | - | Adaptor filetat LRT-57-022 |
1. Pentru a verifica sistemul de servodirecție, utilizați un manometru și un adaptor de testare. Acest manometru este capabil să măsoare o presiune de 140 kgf/cm². Presiunea maximă în sistemul de servodirecție este de 77 kgf/cm².
2. În cazul anumitor defecțiuni ale pompei hidraulice, este posibilă atingerea unei presiuni de până la 105 kgf/cm². Este important să înțelegeți că presiunea de pe manometru este aceeași presiune care este aplicată pe volan. La verificare, rotiți treptat volanul în timp ce citiți manometrul.
3. Monitorizați și mențineți nivelul maxim de lichid din rezervor.
4. Examinați componentele servodirecției și conexiunile pentru scurgeri. Orice scurgeri trebuie reparate înainte de a încerca testarea sistemului.
5. Verificați tensiunea curelei de transmisie a pompei de servodirecție și înlocuiți cureaua dacă este necesar.
6. Asamblați echipamentul de testare și instalați-l pe vehicul așa cum se arată în RR3959M.
7. Deschideți robinetul adaptorului.
8. Aerisiți sistemul, având grijă să nu supraîncărcați manometrul.
9. În starea normală a sistemului, presiunea ar trebui să fie egală cu:
- 1. (A) Volanul ținut în poziția limită când motorul funcționează la 1.000 rpm, 70 - 77 kgf/cm².
- 2. (B) Volanul ținut în poziția limită când motorul este la ralanti, 28 kgf/cm².
- 3. Verificările trebuie efectuate cu volanul în ambele poziții/limită.
ATENȚIE: Nu mențineți această presiune mai mult de 30 de secunde pe minut pentru a evita supraîncălzirea fluidului și deteriorarea garniturii.
10. Eliberați volanul și lăsați motorul la ralanti. Citirea presiunii trebuie să fie sub 7 kgf/cm².
11. Dacă valorile presiunii diferă de valorile prescrise, există o defecțiune.
12. Pentru a determina dacă există o problemă cu mecanismul de direcție sau cu pompă. Închideți robinetul adaptorului pentru maximum cinci secunde.
13. Dacă manometrul nu indică presiunea prescrisă, pompa este defectă.
14. Instalați o pompă nouă, îndepărtați aerul din sistem și repetați testul. Dacă există o presiune scăzută sau un dezechilibru semnificativ, defecțiunea este prezentă în ansamblul supapei cu melcul de direcție.
Amortizor de directie
NOTĂ: Servodirecția, pe lângă reducerea efortului necesar manevrării vehiculului în timpul parcării, ajută și la atenuarea oricărei vibrații ale roții transmise înapoi la volan. Când conduceți un vehicul în afara drumului, roțile sunt adesea expuse la gropi și denivelări, ceea ce face ca volanul să se rotească la stânga și la dreapta. Acest fenomen se numește "recul de direcție". Pentru a elimina "recul de direcție", un amortizor hidraulic este instalat în transmisia de direcție între tija de direcție și carcasa diferenţialului. Amortizorul, care oferă rezistență egală la tensiune și compresie, este sigilat pe viață.
1. Inspectați amortizorul pentru deteriorări sau scurgeri ale carcasei.
2. Fixați un capăt al amortizorului pe orizontală într-o menghină cu fălci moi. Comprimați și extindeți amortizorul cu mâna. Rezistența ar trebui să fie aceeași în ambele direcții.
3. Dacă simțiți că performanța amortizorului nu este la standard, instalați un nou amortizor de direcție.
Verificări vizuale și de control
AVERTISMENT: Înainte de a vă duce vehiculul pe un drum public pentru un test rutier, asigurați-vă că efectuați următoarele verificări vizuale de bază pentru a vă asigura că vehiculul respectă cerințele legale.
1.
NOTĂ: Aceste informații se aplică anvelopelor standard instalate ca echipament original.
Verificați și reglați presiunea în anvelope.
2. Verificați starea anvelopelor. Inspectați-vă anvelopele pentru semne de uzură neuniformă, deteriorare și zgârieturi.
3. Verificați adâncimea benzii de rulare. Asigurați-vă că marca și tipul de anvelope și starea lor generală sunt aceleași pe fiecare axă.
4. Verificați jantele roților pentru semne de deteriorare și deformare excesivă.
Procedura de testare rutieră
Problemele generale de direcție/manevrare se încadrează de obicei în una dintre următoarele categorii. ELE LEGEAZA ÎN PRINCIPALA DURAȚA DE UTILIZARE, STAREA ȘI UTILIZAREA VEHICULULUI.
AVERTISMENT: Toate testele rutiere trebuie efectuate de șoferi calificați pe drumurile unde condițiile de trafic permit testarea fără a încălca legile rutiere.
1. Efectuați verificări vizuale și de control.
2. Confirmați caracterul general al reclamației în timpul unei conversații cu clientul, simulând, acolo unde este posibil, condițiile de manifestare a problemei. Efectuați următoarea procedură de testare rutieră pentru a determina problema.
3. Estimarea sarcinii de direcție - deplasare la o viteză de 16 km/h. Rotiți volanul cu 90° și verificați autocentrarea. Autocentrarea ar trebui să fie aceeași la fiecare poziție limită, dar volanul nu ar trebui să revină neapărat exact în poziția dreaptă fără asistență șoferului.
4. Evaluarea performanței direcției - conducerea cu o viteză de 64 km/h în linie dreaptă (fără profil convex) drum, verificați deviația direcției. Mașina trebuie să urmeze o potecă dreaptă FĂRĂ tendința de a merge pe o potecă curbă. Dacă un vehicul se confruntă cu tracțiune către marginea trotuarului, vehiculul poate avea "sensibilitate la răsturnare". O ușoară abatere în direcția convexității secțiunii transversale a drumului este considerată acceptabilă.
5. Evaluarea stabilității cursului - conducerea cu o viteză de 112 km/h sau viteza maximă legală pe un drum drept, plan. Faceți o schimbare normală de bandă. Mașina ar trebui să se îndrepte rapid pe o nouă cale dreaptă.
6. Evaluarea frânării (cu efort mediu) - conducerea cu viteza de 96 km/h pe un drum drept, plat. Aplicați forță de frânare constantă, moderată, observând orice tendință de tragere. Efectuați testul de frână de trei ori. Dacă tracțiunea este observată în mod constant, efectuați un test de frână pe un tester cu role.
7. Evaluarea frânării (cu tot efortul) - conducerea cu viteza de 96 km/h pe un drum drept, plat. Aplicați forța de frânare completă, observând orice tendință de a se îndepărta. Efectuați testul de frână de trei ori. Dacă tracțiunea este observată în mod constant, efectuați un test de frână pe un tester cu role.
8. Dacă simptomul descris de client este direcția strânsă sau probleme de direcție, efectuați procedura de direcție strânsă. Dacă nu, treceți la verificările și ajustările de bază.
Comentarii la acest articol