Opis mechanizmu kierowniczego (Freelander 2)

Przekładnia kierownicza

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Nakrętka zabezpieczająca
2	-	Końcówka drążka kierowniczego
3	-	Nakrętka zabezpieczająca
4	-	Drążek kierowniczy
5	-	Osłona przekładni kierowniczej
6	-	Elementy mocujące obudowy przekładni kierowniczej.
7	-	Rurociągi tłoczne/powrotne
8	-	Korpus bloku zaworowego
9	-	Wał wejściowy
10	-	Przyłącze tłoczne/powrotne do/z pompy
11	-	Śruby montażowe

Przekładnia kierownicza wyprodukowana przez firmę Visteon znajduje się z tyłu przedniej ramy pomocniczej, w jej górnej części. Jest solidnie przymocowany do ramy pomocniczej za pomocą dwóch śrub. Śruby są poprowadzone przez spód ramy pomocniczej, aby ułatwić dostęp w celu konserwacji. Wkręca się je w tuleje gwintowane na obudowie przekładni kierowniczej.

Mechanizm kierowniczy jest jednostką selekcyjną o tradycyjnej konstrukcji, typu zębatkowego, ze wzmacniaczem; liczba zwojów pomiędzy skrajnymi pozycjami ryglującymi wynosi 2,6. Przełożenie przekładni kierowniczej (stosunek kąta obrotu kierownicy do kół napędowych) wynosi 16,7:1, co zapewnia bardzo szybką i precyzyjną reakcję na polecenia kierowcy. Mechanizm kierowniczy wyposażony jest w drążki kierownicze o dużej średnicy, które optymalizują sprzężenie zwrotne i kontrolę kierowcy nad pojazdem.



Przekładnia kierownicza składa się ze spawanej i obrobionej maszynowo, jednoczęściowej obudowy mieszczącej przekładnię kierowniczą, blok zaworów i integralną jednostkę hydrauliczną. Zębatka kierownicza wraz z zamocowanym do niej tłokiem porusza się w korpusie mechanizmu wzdłuż tulei prowadzących. Koło napędowe połączone z blokiem zaworowym zazębia się z zębatką i jest wsparte na łożyskach. Listwa dociskana jest do przekładni za pomocą widelca obciążonego sprężyną, co zapewnia bezluzowe łączenie przekładni i zębatki. Przekładnia jest połączona z blokiem zaworów za pomocą drążka skrętnego. Ruch obrotowy kierownicy jest przetwarzany przez przekładnię zębatkową na ruch liniowy zębatki. Jednocześnie aktywowany jest blok zaworowy wzmacniacza. Ruch ten przekształcany jest w ruch koła za pomocą regulowanych drążków kierowniczych.

Tłok zespołu hydraulicznego znajduje się na jednym końcu obudowy przekładni kierowniczej. Po obu stronach tłoka znajduje się komora ciśnieniowa i komora powrotna, które są połączone z blokiem zaworowym zewnętrznymi metalowymi rurociągami. Na każdym końcu mechanizmu, który służy do montażu drążka kierowniczego, znajduje się gwintowany otwór. Zewnętrzne końce przekładni kierowniczej są zabezpieczone osłonami, które zapobiegają wnikaniu brudu i wilgoci oraz umożliwiają pionowy ruch drążków kierowniczych względem zawieszenia, a także ruch liniowy podczas obrotu kierownicą. Pokrywy są elementami serwisowymi i mocowane są do korpusu mechanizmu oraz końcówek drążków kierowniczych za pomocą obejm.