Przekładnia kierownicza
Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
1 | - | Przeciwnakrętka |
2 | - | Końcówka drążka kierowniczego |
3 | - | Przeciwnakrętka |
4 | - | drążek kierowniczy |
5 | - | Osłona przekładni kierowniczej |
6 | - | Elementy mocowania obudowy mechanizmu kierowniczego. |
7 | - | Rurociągi tłoczne/powrotne |
8 | - | Korpus zaworu |
9 | - | wał wejściowy |
10 | - | Podłączenie tłoczenia/powrotu do/z pompy |
11 | - | Śruby mocujące |
Przekładnia kierownicza firmy Visteon znajduje się z tyłu przedniej ramy pomocniczej w górnej części. Jest bezpiecznie przymocowany do ramy pomocniczej za pomocą dwóch śrub. Śruby są pominięte od spodu ramy pomocniczej, aby ułatwić dostęp w celu konserwacji. Są one wkręcane w gwintowane tuleje na obudowie przekładni kierowniczej.
Przekładnia kierownicza to blok selekcyjny o konstrukcji tradycyjnej, typu zębatkowego, ze wzmacniaczem; liczba zwojów między skrajnymi położeniami zamka - 2,6. Przełożenie przekładni kierowniczej (stosunek kąta obrotu kierownicy i kół napędowych) wynosi 16,7:1, co zapewnia bardzo szybką i wyraźną reakcję na polecenia kierowcy. Przekładnia kierownicza ma drążki kierownicze o dużej średnicy, które optymalizują sprzężenie zwrotne i kontrolę kierowcy nad pojazdem.
Przekładnia kierownicza składa się ze stalowej, spawanej i obrabianej jednoczęściowej obudowy zawierającej zębatkę kierowniczą, blok zaworów i integralną jednostkę hydrauliczną. Zębatka mechanizmu kierowniczego z przymocowanym do niej tłokiem porusza się w obudowie mechanizmu wzdłuż tulei prowadzących. Zębatka połączona z blokiem zaworów zazębia się z zębatką i jest podparta łożyskami. Listwa zębata dociskana jest do przekładni sprężynowym widelcem, co zapewnia bezluzowe zazębianie się zębatki i listwy zębatej. Przekładnia jest połączona z blokiem zaworów za pomocą drążka skrętnego. Ruch obrotowy kierownicy jest przetwarzany przez przekładnię zębatą na ruch liniowy zębatki. W takim przypadku blokada zaworu wspomagającego jest aktywowana. Ruch ten jest przetwarzany za pomocą regulowanych cięgien na ruch koła.
Tłok bloku hydraulicznego znajduje się na jednym końcu obudowy przekładni kierowniczej. Po obu stronach tłoka znajduje się komora ciśnieniowa i komora powrotna, które są połączone z blokiem zaworowym za pomocą zewnętrznych rurociągów metalowych. Na każdym końcu mechanizmu znajduje się gwintowany otwór służący do montażu drążka kierowniczego. Zewnętrzne końce przekładni kierowniczej są chronione osłonami, które zapobiegają wnikaniu brudu i wilgoci oraz umożliwiają pionowy ruch drążków kierowniczych w stosunku do zawieszenia, oprócz ruchu liniowego podczas obracania kierownicy. Osłony są elementami eksploatacyjnymi i mocowane są do korpusu mechanizmu oraz końcówek drążków kierowniczych za pomocą opasek zaciskowych.
Komentarze do tego artykułu